Bristol tijorat transporti vositalari - Bristol Commercial Vehicles

Bristol tijorat transporti vositalari
Shaxsiy kompaniya, keyinchalik jamoat shirkati
SanoatAvtomobil ishlab chiqarish
Tashkil etilganBristol, Angliya, 1908 yil
Ishdan bo'shatilgan1983
Asosiy odamlar
Jorj Uayt (asoschi)
Ota-onaBristol tramvaylari va transport vositasi Co.

Bristol tijorat transporti vositalari joylashgan avtomobil ishlab chiqaruvchisi edi Bristol, Angliya. Ishlab chiqarishning aksariyati avtobuslarda, ammo yuk mashinalarida va temir yo'l avtobusi shassi ham qurilgan.

The Bristol tramvay yo'llari va tashish kompaniyasi 1908 yilda o'z foydalanishi uchun avtobuslar qurishni boshladi va tez orada boshqa kompaniyalar uchun transport vositalarini ishlab chiqarishni boshladi. 1955 yilda biznesning bu qismi Bristol Commercial Vehicles Limited sifatida ajralib chiqdi. 1983 yilda ishlab chiqarish o'sha paytdagi bosh kompaniyaga ko'chirilganda yopildi Leyland.

Tarix

Bristol tramvay kompaniyasining birinchi tramvaylari 1875 yilda yurgan va 1906 yilda kompaniya o'z tramvaylariga qo'shimcha yo'lovchilarni olib kelish uchun avtobuslarni boshqarishni boshladi. 1908 yilda kompaniya o'z foydalanishi uchun avtobus shassisini qurishga qaror qildi, birinchi bo'lib 12 may kuni xizmatga kirdi.[1]

Dvigatel bo'limi dastlab tramvay omborida joylashgan Brislington, Bristoldan Vanna tomon sharqqa olib boradigan yo'lda. U erdagi avtomobilsozlik zavodi elektr tramvaylarni o'rnatish uchun javobgardir va kompaniya uchun ot minadigan transport vositalarini ishlab chiqarishga kirishgan. U erda qurilgan birinchi motor korpuslari uchta bo'lgan charabanc uchun 1907 yilda qurilgan jismlar Tornikroft avtobuslar o'tgan yili etkazib berildi. 1907 yil davomida avtobus parki tramvay omboriga ko'chirildi Filton shaharning shimoliy g'arbiy qismida.[2] 1908 yilda kompaniya o'zining dastlabki oltita avtobusini qurdi. Shassi Dvigatel departamenti tomonidan o'rnatildi va har biri uchta korpus Brislingtonda va kompaniyaning aravachisi Bristol shimolidagi Lek Leynda joylashgan.[3]

Brislington tramvay ombori, Bristol avtobuslarini qurish uchun ishlatiladigan joylardan biri.

1910 yilda kompaniya samolyotlarni yaratishga qaror qildi British and Colonial Airplane Company, Ltd. Ushbu ish uchun eng yaxshi joy Filton shahridagi Motor departamenti egallagan shiyponlar edi, shuning uchun motorlarni ta'mirlash va qurish ishlari Brislingtonga qaytdi.[4] Tramvay ombori ish hajmi uchun juda kichik bo'lganligi sababli, Brisington shtatidagi Kensington Xill yaqinida "Motor Constructional Works" nomi bilan tanilgan yangi 4 sotix maydon (1,6 ga) sotib olindi.[5]

1914 yil may oyida u o'zining birinchi avtobusini boshqa operatorga etkazib berdi, C50 rusumli avtomashinada o'rnatilgan charabanc Midlsbro shahridagi imperatorlik tramvaylari uchun. Ikki kompaniya bir raisni bo'lishdi, Ser Jorj Uayt, kim yanvar oyida Bristolda bir nechta avtobuslarni Midlsbroga jo'natish uchun olib qo'ygan bo'lsa, raqib kompaniya raqobatdosh xizmatni boshlashga urinib ko'rgan edi. Midlsbro buyurtmasidan keyin ko'plab yuk mashinalari paydo bo'ldi Royal Navy Air Service.[6]

The Buyuk G'arbiy temir yo'l 1929 yilda tramvay yo'lidagi aktsiyadorlik jamiyatining boshqaruv paketini sotib oldi, ammo temir yo'lning avtobus manfaatlari o'tkazildi G'arbiy milliy 1931 yilda. Bu Bristol Tramvaylari va uning ishlab chiqarish faoliyatini olib keldi Tilling Group.[7] Bu siyosat qarori edi Tilling Group dizel dvigatelni ko'plab o'nlab yillar davomida o'rnatishni boshlagan standart quvvat bloki sifatida qabul qilish Gardner dizel dvigatellari Bristol shassisiga.[8] Guruhdagi boshqa kompaniyalar o'z shassislarini ta'minlash uchun tobora ko'proq Bristolga murojaat qilishdi. Ko'plab Bristol shassislari olib ketilgan Sharqiy murabbiylar ishlari (ECW) da Lowestoft, jasadlar qo'shilgan Tilling Group-ning yana bir a'zosi. Badansiz shassi etkazib berish haydovchilari tomonidan ob-havo sharoitlariga mos keladigan kostyumlar kiyib, ikki shahar o'rtasida harakatlanishdi.[9]

Bristol Commercial Vehicles (BCV) 1943 yilda Bristol Tramways sho'ba korxonasi sifatida tashkil etilgan. The Transport qonuni ko'rgan milliylashtirish ga ishlov berish guruhining Britaniya transport komissiyasi 1948 yilda (BTC). BCV va ECW tez orada boshqa BTC operatorlariga mahsulot sotish bilan cheklanib qolishdi.[10] Milliylashtirish shuningdek, nazorat vazifasini o'z zimmasiga oldi Ta'minot vazirligi avtoulovni ta'mirlash ishlari Kingsvud.[11] 1955 yilda BCV BTC-ga tegishli bo'lgan mustaqil kompaniyaga aylandi.[10] Faoliyatni ratsionalizatsiya qilish Bristolda 1956 yilda yangi tanani qurish to'xtatildi.[12]

1965 yilda hukumat siyosatidagi o'zgarishlar bunga imkon berdi Leyland Motor Corporation mahsulotlarini yana bir bor mustaqil operatorlarga sotish uchun BCV va ECW aktsiyalarini sotib olish.[13] Bristol nishonini ko'targan so'nggi yangi shassi a edi VRT / SL 1981 yilda ishlab chiqarilgan ikki qavatli avtobus. Bir muncha vaqt zavod Leyland nishoni bilan avtobuslar ishlab chiqarishni davom ettirdi, xususan Olimpiyachi Brislington xodimlari tomonidan ishlab chiqilgan. 1983 yil oktyabr oyida Bristolda qurilgan so'nggi Olimpiya shassisi tanasini olish uchun ECWga yuborilganida barcha ishlar tugadi Devon general (u erda A686 KDV ro'yxatdan o'tgan). Keyin ish Leylandning boshqa fabrikalariga o'tkazildi.[13]

Mahsulotlar

Shassi

A VRT / SL 1969 yil (chapda chapda) va an FS 1966 yil (markazning o'ng tomonida).
Kirkby Stiven 2018 da ECW karoserlari bilan Bristol VR.

Dastlabki shassi turlariga C seriyali raqam berilgan.[14] 1920 yilda yangi pastki ramka paydo bo'lganda, ular shunchaki tanaga o'rnatilishi uchun mo'ljallangan quvvat bilan ma'lum bo'lgan. 1925 yildan boshlab A dan M gacha bo'lgan ketma-ket harflar tizimi berildi, garchi M turi hech qachon to'liq ishlab chiqarishga o'tmagan bo'lsa. Buning o'rniga transport vositasini tavsiflash uchun bosh harflar ishlatilgan yangi qator bilan almashtirildi, masalan 'RE "orqa dvigatel" uchun.[13]

Har xil o'lchamdagi benzinli dvigatellarni aniqlash uchun turli xil shassi harf kodlari ishlatilgan, ammo 1933 yildan boshlab dizel dvigatellari paydo bo'lishi bilan uning hajmi va ishlab chiqaruvchisi asosiy kodning qo'shimchasi bilan ko'rsatilgan. Shu tarzda LD5G besh silindrli LD ni belgiladi Gardner dvigatel va FS6B olti silindrli Bristol dvigateliga ega bo'lgan FS va boshqalar.[13]

Barcha dastlabki shassilar bitta plyonkali avtobuslar yoki tovar transport vositalari uchun ishlatilgan. 1931 yilda uzunroq J tipidagi bitta plyonkali shassi endi ruxsat etilgan uzunlikdan foydalanish uchun taklif qilindi, ammo 1937 yilda L bilan almashtirildi. 1952 yilda ajralmas printsiplar asosida qurilgan yangi yengil salon ishlab chiqarila boshlandi. Uning haqiqiy shassisi yo'q edi, ammo engil ishlaydigan moslamalar maxsus ECW korpusiga o'rnatilgandir, bu esa avtobusga mustahkamlik va qat'iylikni beradi. 1957 yildan boshlab odatdagi o'rtacha og'irlikdagi shassi taklif qilingan. Keyinchalik katta dvigatel, orqa dvigatelli RE, 1962 yilda ishlab chiqarilgan va MV o'rnini bosuvchi qisqaroq versiyalari 1968 yilda paydo bo'lgan, engil o'rta gorizontal dvigatelli shassi bilan SU midibus va xususiy sektorga engil murabbiy sifatida sotish, LH.[13]

G 1931 yilda bag'ishlangan ikki qavatli shassi sifatida taqdim etilgan, ammo 1937 yilda bu K bilan almashtirilgan. Katta versiyalar kenglik va uzunlikni oshirishga imkon beradigan qonunlar o'zgartirilganligi sababli taklif qilingan, ammo 1949 yilda tubdan farq qiladigan ikki qavatli prototip sinovdan o'tgan. Bu odatiy korpusni "pastko'prik" profilining balandligi ichida o'rnatishga imkon beradigan maxsus ishlab chiqilgan shassiga ega edi, bu odatiy shassi bilan faqat pol darajasidan pastroq o'tish yo'llari va ichkarida juda cheklangan bo'sh joy bilan mumkin edi. Ushbu prototip bo'ldi Lodekka 1968 yilgacha turli xil shakllarda ishlab chiqarishda qoldi. Shu vaqtgacha orqa dvigatelli ikki qavatli VR mavjud edi.[13]

Oxirgi VR va LH 1981 yilda, oxirgi RE esa 1982 yilda qurilgan, ammo ishlab chiqarish o'zgargan Leyland -shakli shassi. B21 va B52 bitta qavatli shahar avtobuslari shassisi va Olimpiyachi ikki qavatli.

Quyidagi jadvalda ko'rsatilgan "tur" eng keng tarqalgan konfiguratsiyaga tegishli ekanligini unutmang. Ikki qavatli avtobus shassilariga ba'zan bitta pastki korpuslar, avtobus shassilariga esa ko'pincha korpuslar berilgan.

ModelTanishtirdiTuriUzunlikDvigatelRaqam qurilganIzohlar
C401908Yagona pastki4 silindrli14Zanjirli haydovchi uzatish
C451912Yagona pastki4 silindrli29
C601912Yagona pastki4 silindrli19
C651913Yagona pastki4 silindrli9
C501914Yagona pastki4 silindrli53
4 tonna1921Ikki qavatli22,8 fut (6,9 m)4 silindrli649Prototip 1915 yilda W tipida qurilgan. Keyinchalik 24,8 fut (7,6 m) sifatida taklif qilingan.BAE592-Bristol4ton.jpg
2 tonna1923Yagona pastki16,75 fut (5,11 m)4 silindrliDvigatel bilan birga harakatlanish holatiga ega birinchi shassi. Shuningdek, 18,25 fut (5,56 m) sifatida taqdim etilgan.Bristol 2 tonnalik shassi HU6618.jpg
A1925Ikki qavatli25,5 fut (7,8 m)4 silindrli23
B1926Yagona pastki26 fut (7,9 m)4 silindrli778"Bristol Superbusi"
C1929Ikki qavatli6 tsilindr2Uch o'qli. Shassi prototiplari hech qachon tanaga berilmagan.
D.1929Ikki qavatli26 fut (7,9 m)6 tsilindr50
E1929TrolleybusElektr2Uch o'qli
G1931Ikki qavatli26,5 fut (8,1 m)6 tsilindr
H1931Yagona pastki27,5 fut (8,4 m)4 silindrli106Liskeard stantsiyasi - Western National 137 FJ8967.jpg
J1931Yagona pastki27,5 fut (8,4 m)6 tsilindr330
JO1933Yagona pastki27,5 fut (8,4 m)Dizel606Brislington BVBG Bristol 2355 AHU803 side.jpg yaqinida
GO1935Ikki qavatli26,5 fut (8,1 m)Dizel
K1937Ikki qavatli26 fut (7,9 m)Dizel2774Bristol Harbourside 2015 - Bristol 3386 (JHT802) .JPG
L1937Yagona pastki27,5 fut (8,4 m)Dizel2426Tuman avtobusi DB216 Bristol L5G ECW HHN 202 Metrocentre ralli 2009 (3) .JPG
LL1946Yagona pastki30 fut (9,1 m)Dizel387Eksport modeli 1950 yilgacha.Southern Vectis 835 HDL 279 2.JPG
LWLYagona pastki30 fut (9,1 m)Dizel401LL shassisining keng versiyasi. Eksport modeli 1950 yilgacha.Westpoint Southern National 1613 LTA772.jpg
KVt1947Ikki qavatli26 fut (7,9 m)Dizel20K shassisining keng versiyasi.
M1948Dizel2Shassi prototiplari hech qachon tanaga berilmagan.
KS1950Ikki qavatli27 fut (8,2 m)Dizel236Dvigatel ramkaga moslashuvchan o'rnatilgan K shassining uzunroq versiyasi.Penzance avtobus bekati - Western National 994 (LTA813) .jpg
KSW1950Ikki qavatli27 fut (8,2 m)Dizel1116KS shassisining keng versiyasi.Bristol Harbourside - Bristol 8322 (UHY362) .jpg
LS1950Yagona pastki30 fut (9,1 m)Dizel1409LS = engil salon. Ajralmas shassi va korpus.Brislington 2015 - Janubiy milliy 1781 (TUO497) .JPG
HG1952Tovarlar29,8 fut (9,1 m)Dizel517HG = Og'ir mahsulotlar. Sakkiz g'ildirakli qattiq vosita.
SC1954Yagona pastki27,5 fut (8,4 m)Dizel323SC = Kichik quvvatLinkolnshir avtobusi 2485 Bristol SC4LK ECW OVL 494 Metrocentre ralli 2009 (4) .JPG
LD1954Ikki qavatli27 fut (8,2 m)Dizel2180LD = Lo Dekka. Prototip 1949 yildan sinovdan o'tkazildi.Southern Vectis 563 SDL 268 3.JPG
HA1955Tovarlar14 fut (4,3 m)Dizel653HA = og'ir og'riyotgan. Dvigatelli transport vositasi uchun traktor (946 ST yarim tirkamalari qurilgan), keyinchalik u kattaroq dvigatelga mos ravishda 15 fut (4,6 m) uzunlikda qurilgan.BRS Bristol HA art, Qal'aning Combe.jpg
LDL1957Ikki qavatli30 fut (9,1 m)DizelLD shassisining uzunroq versiyasiMinehead Western National 1936.jpg
MW1957Yagona pastkiDizel1965MW = O'rtacha vaznBristol Harbourside Bristol Omnibus 2939 929AHY.jpg
SUL1960Yagona pastki27,8 fut (8,5 m)Dizel156SUL = Kichik, Yerdan ishlaydigan dvigatel, UzoqYepiskoplar Lydeard Southern National 624.jpg
SUS1960Yagona pastki24,2 fut (7,4 m)Dizel25SUS = Kichik, Yerdan ishlaydigan dvigatel, QisqaBrislington Western National 603 675COD.jpg
FLF1960Ikki qavatliDizel1867FLF = Yassi pol, uzun, old kirishHants & Dorset 1540 2.JPG
FL1960Ikki qavatliDizelFL = Yassi pol, uzun (orqa kirish joyi). 1962 yilda to'xtatilgan.Sharqiy o'lkalar avtobusi LFL57 (557 BNG), 2002 yil 14-iyul.jpg
FS1960Ikki qavatli27 fut (8,2 m)Dizel890FS = tekis qavat, qisqa (orqa kirish joyi)Southern Vectis 570 YDL 315.JPG
FSFIkki qavatli27 fut (8,2 m)DizelFSF = Yassi qavat, qisqa, old kirish. 1962 yilda to'xtatilgan.Cheltenxem va tuman avtobusi 6037 (802 MHW) saqlanib qolgan 1961 Bristol Lodekka FSF ECW, 11-may 2011.jpg
RELL1962Yagona pastki36 fut (11 m)Dizel2839RELL = Orqa dvigatel, uzoq pastSharqiy milliy 1516 FWC 439H.JPG
RELH1962Yagona pastki36 fut (11 m)Dizel976RELH = Orqa dvigatel, Uzoq balandQizil va oq rangli avtobus RC968 (OAX 9F), Showbus 2010.jpg
VRT / SL1966Ikki qavatliDizelVRT = Vertikal Orqa ko'ndalang dvigatel, Qisqa pastSouthern Vectis 621.JPG
VRT / LLIkki qavatliDizel25VRT = Vertikal Orqa ko'ndalang dvigatel, Uzoq pastMaidstone & District avtobus 5848 (BKE 848T), M&D 100 (1) .jpg
VRL / LHIkki qavatliDizel30VRL = Vertikal orqa bo'ylama dvigatel, uzun, baland
VRT / LHIkki qavatliDizelVRT = Vertikal Orqa ko'ndalang dvigatel, Uzoq baland
RESL1967Yagona pastkiDizel698RESL = Orqa dvigatel, Qisqa pastShimoliy G'arbiy 299 KJA299G.jpg
Qayta tiklash1967Yagona pastkiDizel11RESH = Orqa dvigatel, Qisqa balandSouthern Vectis 301 KDL 885F 2.JPG
REMH1968Yagona pastki39 fut (12 m)Dizel105REMH = Orqa dvigatel, Maksimal uzunlik, Yuqori
LH1968Yagona pastki30 fut (9,1 m)Dizel1505LH = Engil gorizontal dvigatelCrosville SLL620 MCA620P (8717444374) .jpg
LHS1968Yagona pastki26 fut (7,9 m)Dizel308LHS = Yengil gorizontal dvigatel, qisqaSouthern Vectis 202.JPG
LHL1968Yagona pastki36 fut (11 m)Dizel174LHL = Yengil gorizontal dvigatel, Uzoq

Dvigatellar

Bristol o'z shassisini quvvatlantirish uchun o'z benzinli dvigatellarini yaratdi. 1929 yilgacha ularning barchasi to'rt silindrli edi, ammo o'sha yili olti silindrli model yangi C va D modellarini quvvatlantirish uchun qo'shildi. C prototip bosqichidan o'tolmadi, ammo D ga 1931 yilda G va J qo'shildi, ular Bristolning oltita silindrli JW dvigatelidan ham foydalanishdi.[15]

Bristol 1933 yilda birinchi marotaba dizel dvigatelli shassini taklif qildi. Gardner besh silindrli dvigatel. Tez orada GO ikki qavatli kemasi paydo bo'ldi, ammo benzinli J va G versiyalari 1936 yilgacha mahsulot qatorida qoldi.[13] Bristol o'zining dizel dvigatellarini Gardner va boshqa etkazib beruvchilardan olishni davom ettirdi. 1938 yilda ular o'zlarini rivojlantira boshladilar, ammo keyinchalik ishlab chiqarish modeli tayyor emas edi Ikkinchi jahon urushi. 8.14 litrli AVW dvigateli 1946 yilda ishlab chiqarilgan va LSW gorizontal versiyasi LS integral bitta qavati uchun 1950 yilda ishlab chiqarilgan. Kattaroq 8,9 litrli BVW dvigatellari 1957 yilda paydo bo'lgan. Natijada 4000 dan ortiq dizel dvigatellar ishlab chiqarildi.[16]

Tanalar

1940 yilgi Bristol tanasi bilan Bristol K

Bristol tramvaylari dastlab Brislington tramvay ombori joylashgan joyda joylashgan Brislington Body Works-da avtobus va yuk mashinalarining korpuslarini qurdilar. Birinchi jahon urushidan keyin yangi samolyotlarga talab kam bo'lganligi sababli, birinchi avtobus shassisi qurilgan Filton shahridagi aviatsiya zavodida avtobus va yuk mashinalarining korpuslari qurilgan.[17]

Bristol shassilarining ko'pchiligida (va kompaniya boshqalardan sotib olgan kam sonli shassilarning bir qismi) tanasi Bristol Tramways tomonidan qurilgan edi, ammo 1930-yillarning oxirlarida boshqa operatorlarning aksariyati o'zlarining Bristol shassilari uchun korpuslarga ega edilar.[18] Bunday tashqi avtoulov fabrikalaridan biri Bristol shassisiga korpuslar yasagan Lowestoftdagi ECW edi Birlashgan avtomobil xizmatlari va 1929 yildan beri boshqa operatorlar.[19] Bristol Tramvaylarida hattoki 1938 yilda ECW tomonidan ishlab chiqarilgan K5Glar bor edi.[20]

Keyin Ikkinchi jahon urushi Bristolning qadimgi burchakli tanasi dizaynlari zamonaviy, yanada yumaloq ECW dizaynlariga o'xshardi. Milliylashtirilgandan so'ng ECW Bristol mahsulotlarining katta qismi uchun tanalarni qurdi.[18] 1955 yilda Brislingtonda tana ishlab chiqarishni to'xtatish to'g'risida qaror qabul qilindi. HA yuk mashinalari kabinasining dizaynlari topshirildi Longwell Green Coachworks, Bristol yaqinida joylashgan kompaniya. Barcha ishlar 1956 yil 28 mayga qadar ko'chirilgan.[12]

Boshqa mahsulotlar

1913 yil oktyabr oyida dalada samolyotlarni ta'mirlash uchun ko'chma ustaxona qurildi. "Katta avtobus tanasi" elektr generator bilan jihozlangan bo'lib, u torna, bantli arra, burg'ulash, shakl berish mashinasi, maydalash toshi va chiroqlar bilan ta'minlangan. Ikki mashqning bittasi ustaxonadan tashqarida ishlatilishi uchun uzoq yo'lda edi. Shuningdek, u dastgohlar, o'choq va anvil bilan jihozlangan. U Parij aviatsiya ko'rgazmasiga haydalgan. U 1914 yilda Qirollik dengiz floti xizmatiga sotilgan.[21]

Avtoulov konstruktorlik zavodida odatiy ishlarni bajarish uchun 1000 dan ortiq samolyotlar qurilgan Bristol Airplane kompaniyasi davomida Filton fabrikasi Birinchi jahon urushi.[16] Yana davomida Ikkinchi jahon urushi Brislingtonga urushni qo'llab-quvvatlash uchun mahsulot ishlab chiqarish vazifasi qo'yildi. 1300 ta fyuzelyajlar Bristol Beaufighters va 120 Bristol Bukingemlar qurilgan va jihozlash uchun Filtonga yuborilgan. U qurilgan gaz ishlab chiqaruvchisi avtobuslar va yuk mashinalaridan foydalanishni ta'minlash uchun uskunalar antrasit yoqilg'i sifatida. Bundan tashqari, samolyotlar va tank komponentlar, chig'anoqlar, qidiruv nuri generatorlar va boshqa harbiy texnika.[22]

Brislington mahsuloti milliylashtirilgandan so'ng har xil bo'lib qoldi. Og'ir yuk mashinalari mo'ljallangan va qurilgan British Road Services ikkala qattiq sakkiz g'ildirakda[23] va ifodalangan shakl.[24] Bir nechta avtobus shassisi, zavodning dastlabki kunlaridan beri bo'lgani kabi, yuk mashinalari sifatida o'rnatildi.[25] Uchun protetib konteyner tashuvchisi Britaniya temir yo'llari Mudofaa vazirligi uchun engil zenit qurollari tashuvchisi ham BCV avtomobil transport vositalarini ishlab chiqarish tajribasidan foydalangan.[11]

Bristol shassini ta'minladi ikkita temir yo'l avtobusi 1958 yilda. Ularning har biri Gardner 112 ot kuchiga ega (84 kVt) dvigatel va Shlangi avtomat uzatmalar qutisidan foydalangan. Korpus ECW tomonidan qurilgan. Ular filial tarmoqlarida ishlatilgan Shotlandiya, ammo boshqa buyurtmalar berilmadi va juftlik olib tashlandi va 1966 yilda bekor qilindi.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Xulin, P (iyun 1974a). "Bristolning yuz yillik yili". Avtobuslar. Vol. 24 yo'q. 231. Yan Allan. 205–207 betlar.CS1 maint: ref = harv (havola)
  2. ^ Jeyms 2005 yil, p. 36.
  3. ^ Jeyms 2005 yil, 40-41 bet.
  4. ^ Xulin, P (1974b). "Bristol avtobuslari". Kuperda Brayan T (tahrir). Xalq aravasi. Bristol: Bristol Omnibus kompaniyasi. 33-34 betlar.CS1 maint: ref = harv (havola)
  5. ^ Jeyms 2005 yil, 58-59 betlar.
  6. ^ Jeyms 2005 yil, p. 82.
  7. ^ Xulin 1974a, p. 209.
  8. ^ Birinchi ellik yil - BCV 1963 yil yodgorlik risolasini nashr etdi.
  9. ^ Doggett 1987 yil.
  10. ^ a b Hulin 1974b, 41-45 betlar.
  11. ^ a b Mathieson, John (1974). "Kengayish yillari". Kuperda Brayan T (tahrir). Xalq aravasi. Bristol: Bristol Omnibus kompaniyasi. 63-72 betlar.
  12. ^ a b Jeyms va Sposito nd., p. 39.
  13. ^ a b v d e f g Macfarlane, Allan (1998). Bristol tijorat transport vositalarining tarixi. Bristol qiziqishlari doirasi. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 23-noyabrda. Olingan 2 sentyabr 2009.
  14. ^ Jeyms 2005 yil, 108-112 betlar.
  15. ^ Hulin 1974b, 37-38 betlar.
  16. ^ a b Hulin 1974b, p. 41.
  17. ^ Jeyms va Sposito nd., p. 13.
  18. ^ a b Doggett, Moris; Townsin, Alan (1994). ECW 1965-1987. Glossop: Venture nashrlari. 125–127 betlar. ISBN  1-898432-11-2.
  19. ^ Doggett 1987 yil, 27-bet.
  20. ^ Doggett 1987 yil, 109-bet.
  21. ^ Jeyms 2005 yil, p. 77.
  22. ^ Hulin 1974b, p. 39–41.
  23. ^ Jeyms va Sposito nd., 29-46 betlar.
  24. ^ Jeyms va Sposito nd., 49-57 betlar.
  25. ^ Jeyms va Sposito nd., p. 59.
  • Jeyms, Allen (2005). Bristol tijorat transporti vositalari - dastlabki yillar. Bristol: Allen Jeyms.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Doggett, Mauris (1987). Sharqiy murabbiylar ishlari. 1. Glossop: Transport nashriyoti. ISBN  0-86317-134-6.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Jeyms, Allen; Sposito, Fil (nd). Bristol mollari uchun transport vositalari. Bristol: Jeyms va Sposito.CS1 maint: ref = harv (havola)

Qo'shimcha o'qish

  • Kurtis, Martin (1984). Kamerada Bristol avtobuslari, Yan Allan. ISBN  0-7110-1361-6
  • Kurtis, Martin (1994). Bristol VR, Yan Allan. ISBN  0-7110-2238-0
  • Roberts, Dunkan (2002). Bristol RE, NBC Books.
  • Townsin, Alan (2000). Bristol voqeasi Ikkinchi qism, Venture nashrlari. ISBN  1-898432-78-3
  • Birinchi ellik yil - Bristol transport vositalarining tug'ilishi va rivojlanish tarixi, Bristol Commercial Vehicles Ltd (1963)

Tashqi havolalar