Lea-Frensis - Lea-Francis
 | |
| Tashkil etilgan | 1895 yilda Koventri, Warwickshire, Angliya |
|---|---|
| Bosh ofis | Koventri keyinchalik Studli, Warwickshire , Angliya |
Asosiy odamlar | Richard Genri Lea va Grem Frensis |
| Mahsulotlar | Velosipedlar, avtoulovlar va mototsikllar |
Lea-Frensis velosiped qurishdan boshlagan motor ishlab chiqaruvchi kompaniya.
Tarix
R. H. Lea va G. I. Frensis biznesni boshladi Koventri 1895 yilda. Ular 1903 yilda avtomobillar ishlab chiqarishda va 1911 yilda mototsikllarda taraqqiy etishdi. Lea-Frensis avtomobillarni litsenziyaga binoan ishlab chiqardi. Ashulachi kompaniya. 1919 yilda ular sotib olingan komponentlardan o'zlarining avtomobillarini qurishni boshladilar.
1922 yildan Lea-Frensis bilan ishbilarmonlik munosabatlari o'rnatildi Vulkan Southport almashish ishlab chiqaruvchilari va dilerlari. Vulkan Lea-Frensisga korpuslarni etkazib berdi va buning o'rniga vites qutilari va boshqaruv mexanizmlarini oldi. Vulkan tomonidan ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan oltita silindrli ikkita avtomobil Lea-Frensis 14/40 va 16/60 hamda Vulkanlar sifatida sotildi. Uyushma 1928 yilda Vulkan mashinalar ishlab chiqarishni to'xtatgandan so'ng tugadi.
Sport tasviri taxminan 1925 yildan boshlab paydo bo'la boshladi, bu Hyper va Ace of Spades kabi modellarga olib keldi. Hyper, shuningdek S-turi deb ham nomlangan, 1,5 litr hajmdagi birinchi ingliz supercharged ishlab chiqarish avtomobili Yaylovlar 1928 yilda Lea-Francis Hyper afsonaviy poyga haydovchisi qo'lida Shimoliy Irlandiya yo'llarida 13,5 mil (21,7 km) uzunlikdagi Ards sxemasida Ulster TT g'olibiga aylandi. Kaye Don. Musobaqani rekord darajadagi 250 000 tomoshabin tomosha qildi va g'alaba Lea-Frensisni xaritada mustahkam joylashtirdi.
Kompaniya 1937 yilda Jorj Leik raisligida Riley Motor kabi boshqa sobiq erkaklar bilan qayta tashkil topgan, masalan R.H.Roz, Lea-Frensis uchun Riley 12/4 ga o'xshash sxemaga ega yangi dvigatel ishlab chiqardi. 12 ot kuchi va 14 ot kuchi (aslida 12,9 ot kuchi) 1937 yilda paydo bo'lgan va 1939 yilda urush boshlangunga qadar ishlab chiqarish to'xtaguniga qadar va zavod urush harakati uchun ishlab chiqarishga e'tiborni qaratgan.
Urushdan keyingi avtoulovlarni ishlab chiqarish 1946 yilda urushdan oldingi dizaynlar asosida yangilangan mashinalar bilan boshlandi. 14 ot kuchiga ega salon va sport turlari hashamatli va sport vositalar bo'lib, qimmatga tushsa mashhur bo'lgan. Oxir-oqibat, mustaqil old ishlab chiqarish va gidravlik tormoz tizimiga ega bo'lgan takomillashtirilgan shassi assortimentga kiritildi va 1950 yilda 18 ot kuchiga ega edi. salon va 2 litr hajmli sport turlari, ikkalasi ham kuchliroq 2,5 litrli dvigatel bilan jihozlangan. 1952 yildan beri Graf sudida bo'lmaganidan keyin ishlab chiqarish yana 1954 yilda to'xtadi.[1]
14 ot kuchiga ega bo'lgan sport shassisi sotildi Konnaught Engineering ular L2 va L3 sport poyga mashinalariga aylanishdi.[2] Connaught Lea-Frensis dizayni asosida yaratilgan "A" tipidagi bitta o'rindiqli uchun Formula-2 poyga dvigatelini ishlab chiqdi.
Kompaniyaning katakchali tarixi, ba'zi bir muhim mototsikllari va avtomashinalari bo'lgan, ammo moliyaviy qiyinchiliklar muntazam ravishda yuzaga kelgan. Hillfields sayti 1937 yilda qabul qiluvchisi tomonidan sotilganda tashlab qo'yilgan va yangi kompaniya biroz boshqacha nom bilan Koventridagi Much Park ko'chasiga ko'chib o'tgan. U erda 1962 yilda kompaniya yopilguniga qadar omon qoldi.
Lynx, trubka bilan o'ralgan 2 + 2 yo'ltanlamasi Ford Zephyr 2.6 litrli oltita dvigatel Lea-Frensis tomonidan ishlab chiqarilgan so'nggi model edi. 1960 yil oktyabr oyida bo'lib o'tgan Britaniyaning motor shousida namoyish etilgan,[3] u oltin bilan bezatilgan mavimsi rangga bo'yalgan.[4] Model prototip shaklida qoldi va faqat uchta Lynx avtomobili ishlab chiqarildi, chunki talab etishmasligi sababli ishlab chiqarish boshlanmadi.
Jami 10 mingga yaqin Lea-Francis avtoulovlari Lynx xaridorlarning e'tiborini jalb qilmagani sababli ishlab chiqarish to'xtatilguncha ishlab chiqarilgan. Lynx ishga tushirilgunga qadar Lea-Frensis moliyaviy jihatdan shunchalik qiynalgan ediki, agar ularga oldindan buyurtma berilmagan bo'lsa, Lynxesni qurishga qodir emas edilar va hech kim bo'lmaganidek, faqat uchta prototip yaratildi.[5] Lea-Frensis, shuningdek, band bo'lish uchun Fuldamobil Nobel pufakchali avtomobilini ishlab chiqarishni boshlashga kirishdi, ammo u beparvo rejani isbotladi va taniqli Cooper MINI tomonidan raqobatdosh bo'lgan 1950-yillarning oxirlarida paydo bo'ldi. Chrysler V8 dvigatelidan foydalanib, mumkin bo'lgan yangi salon uchun yangi prototip qurilganida, lekin loyiha tugallanmagan bo'lsa, yanada jiddiy ish olib borildi. Kompaniyaning motor ishlab chiqaruvchi qismlari qabul qiluvchining qo'liga 1962 yilda o'tib, Lea-Frensisni muhandislik faoliyatini davom ettirishga qoldirdi. Kompaniyaning moddiy boyliklarini avtoulovlarning tarkibiy qismlari ishlab chiqaruvchi Quinton Hazell Ltd., Lea-Frensis nomini esa ingliz tadbirkori Barrie Prays bir vaqtning o'zida sotib olgan.[6]
1976 yilda Barri Prays qo'lda ishlab chiqarilgan yangi mashina ustida ish boshladi, u Lea-Frensisning 1930-yillarda tanilgan o'sha avtomobillarini esga olib, Jaguar rusumli dvigatel bilan ishlaydigan Lea-Frensis Nostalgia turisti bo'lishi kerak edi. Narxlar qat'iy, A.B. narxlari cheklangan, 1980 yildan beri omon qolgan avtoulovlarga xizmat ko'rsatishni va ehtiyot qismlarni etkazib berishni davom ettirmoqda va shuningdek, Lea-Frensis qator retro avtoulovlarini maxsus buyurtma asosida qurib, "Spades Ace" nomini o'zlarining noyob qo'lda ishlab chiqarilgan modeliga qayta tikladi. Ular ikkita alyuminiy kupe va kabriolet sifatida ishlab chiqarilgan Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan bir qator tarkibiy qismlardan tashkil topgan chiroyli alyuminiy korpusga ega. Ikkala versiya ham Jaguar Cars mexanikasi bilan jihozlangan va har yili o'rtacha 12-14 ta mashinada ishlab chiqarilgan bo'lib, 20000 GBP narxidagi yorliq bilan motorli kitob muallifi va yozuvchisi G.N. Georgano.A.B. Narx Lea-Frensis Ltd va uning barcha aktivlarini 2019 yil iyul oyida sotdi.
Lea-Frensis avtomobillari modellari
| Model nomi | Dvigatel | Yil | Ishlab chiqarish |
|---|---|---|---|
| 15 | 3 silindrli 3,500 kub | 1905–06 | |
| 13.9 | 2297 kubometr ichki qator-4 | 1920 | |
| 11.9 | 1.444 kubometr ichki qator-4 | 1920–22 | |
| To'qqiz (C turi) | 1075 kubometr ichki qator-4 | 1920–22 | |
| 10 va 12 (D dan O gacha bo'lgan turlari) | 1247 yoki 1496 kubometr satr-4 | 1923–30 | 2350 |
| 12 (P dan V gacha bo'lgan turlar) | 1496 kubometr inline-4 | 1927–35 | 1700 |
| 14/40 (va T turi) | 1696 kubometr ichki chiziq-6 | 1927–29 | 350 |
| 16/60 | 1.990 kubometrli ichki-6 | 1928–29 | 67 |
| Hyper 1,5 litr supercharged (S turi) | 1496 kubometr ichki qator-4 | 1928–31 | 185 |
| Spadesning 2 litri | 1.991 / 2.244 kubometrli ichki chiziq-6 | 1930–36 | 67 |
| 12 va 13 | 1,496 / 1,629 kubometrli ichki chiziq-4 | 1938–40 | 83 |
| 12 | 1496 kubometr ichki qator-4 | 1946–47 | 13 |
| 14 | 1,767 kubometr ichki qator-4 | 1946–54 | 2133 |
| 14 mulk | 1,767 kubometr ichki qator-4 | 1946–53 | 916 |
| 14 Sport | 1,767 kubometr ichki qator-4 | 1947–49 | 118 |
| 14/70 | 1,767 kubometr ichki qator-4 | 1948–51 | 162 |
| 18 | 2.496 kubometr ichki qator-4 | 1949–54 | 69 |
| 2½ Litr | 2.496 kubometr ichki qator-4 | 1949–53 | 77 |
| Lynx | 2,553 kubometrli inline-6 | 1960 | 3 |
| Ace of Spades | Jaguar inline-6 | 1980–92 | 6 dan 10 gacha |
Lea-Frensis egalari klubi
Lea-Frensis egalari klubi tobora ko'payib borayotgan a'zolarga ega bo'lib, 340 a'zolari atrofida 420 ta transport vositalariga ega.
Uyg'onish
1998 yilda Lea-Frensis nomi yana yo'lda yana Jeyms Rendl tomonidan ishlab chiqarilgan 30/230 rusumli Lea-Frensis sport avtomobili namoyish etilganida paydo bo'lishi mumkinligiga ishonishgan. Loyihadan voz kechishdan oldin faqat prototip qurilgan.
Galereya
1949 yil 14/70 olti nurli salon
1950 yil 2½ adabiy sport turlari]
1954 yil 14 ot kuchiga ega 4 eshikli 4 ta engil salon
Adabiyotlar
Iqtiboslar
- ^ Flammang (1994), p. 369.
- ^ Lourens (1991), p. 187.
- ^ "Lea Frensis yana avtomobillar". The Times (54865). 1 sentyabr 1960. p. 7.
- ^ Lourens (1991), 187-188 betlar.
- ^ Chapman (2008), p. 64.
- ^ Lourens (1991), p. 188.
Bibliografiya
- Chapman, Giles (2008) [2001]. Hech qachon sotilmagan eng yomon mashinalar. Tarix matbuoti. ISBN 978-0-7509-4714-5.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Flammang, Jeyms M (1994). Import qilingan avtomobillarning standart katalogi, 1946-1990 yy. Krause nashrlari. ISBN 0-87341-158-7.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Lourens, Mayk (1991). Sport avtomobillarining A dan Z gacha. Bay View kitoblari. ISBN 1-870979-81-8.CS1 maint: ref = harv (havola)
Qo'shimcha o'qish
- Narxi, Barri (1998). Lea Frensis hikoyasi. Veloce nashriyoti. ISBN 1-901295-01-X.
- Georgano, G. N. (1984). Hozirgacha 1885 yil avtoulovlarning to'liq ensiklopediyasi. Ebury Press London. ISBN 0852232349.