Ko'p valfli - Multi-valve

A silindr boshi to'rttadan vana dvigatel.
( Nissan VQ dvigateli )

Yilda avtomobil muhandisligi a ko'p valfli yoki multivalve dvigatel har birida bitta silindr ikkitadan ortiq vanalar. Ko'p valfli dvigatel yaxshi nafas oladi va yuqori darajada ishlashi mumkin daqiqada aylanishlar (RPM) ikki valfli dvigatelga qaraganda ko'proq narsani etkazib beradi kuch.[1][2]

Ko'p valfli asos

Ko'p valfli dvigatel dizayni

Ko'p valfli dvigatel dizayni odatda uchta, to'rtta yoki beshtaga ega vanalar yaxshilangan ishlashga erishish uchun har bir silindrga. To'rt zarba ichki yonish dvigateli har bir silindr uchun kamida ikkita valf kerak: biri uchun qabul qilish havo (va ko'pincha yoqilg'i[3]), boshqasi esa egzoz yonish gazlari. Ko'proq klapanlarni qo'shish vana maydonini oshiradi va qabul qilish va chiqindi gazlar oqimini yaxshilaydi va shu bilan kuchaytiradi yonish, hajm samaradorligi va quvvat chiqishi. Ko'p valfli geometriya uchqunni olovni optimal darajada tarqalishi uchun yonish kamerasi ichida ideal tarzda joylashtirishga imkon beradi. Ko'p valfli dvigatellar pastroq bo'lgan kichikroq vanalarga ega bo'lishadi o'zaro massa, bu esa har bir shisha lobning aşınmasını kamaytirishi va yuqoridan ko'proq quvvat olishiga imkon beradi RPM xavfisiz vana pog'onasi. Ba'zi dvigatellar har bir assimilyatsiya valfini biroz boshqacha vaqtda ochish uchun mo'ljallangan bo'lib, bu turbulentlikni kuchaytiradi, past dvigatel tezligida havo va yoqilg'ining aralashishini yaxshilaydi. Ko'proq vanalar, shuningdek, silindr boshiga qo'shimcha sovutishni ta'minlaydi. Ko'p valfli dvigatellarning kamchiliklari ishlab chiqarish tannarxining oshishi va vana shtamplarining ko'pligi sababli moy iste'molining potentsial o'sishidir. Biroz SOHC ko'p valfli dvigatellar (masalan Mazda B8-ME ) ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish uchun kam kamar teshiklari kerak bo'lishi uchun ikkita klapanni (odatda egzoz klapanlarini) haydash uchun bitta vilka shaklidagi rokchnikdan foydalaning.[iqtibos kerak ]

  • Uch valfli silindr boshi

Bu bitta katta egzoz klapaniga va ikkita kichikroq qabul qilish klapaniga ega. Uchta valfli tartib ikki valfli boshga qaraganda yaxshiroq nafas olishga imkon beradi, ammo katta egzoz valfi RPM chegarasini ikki valfli boshdan yuqori bo'lmasligiga olib keladi. Ushbu dizayn uchun ishlab chiqarish qiymati to'rt valfli dizaynga qaraganda past bo'lishi mumkin. Uch valfli dizayn 1980-yillarning oxiri va 1990-yillarning boshlarida keng tarqalgan; va 2004 yildan boshlab ishlatiladigan asosiy klapan tartibga solish Ford F seriyasi yuk mashinalari va Ford SUVlari. The Ducati ST3 V-egizak 3 klapanli boshlari bor edi.

  • To'rt valfli silindr boshi

Bu ikkita vana va ikkita shunga o'xshash (yoki biroz kattaroq) kirish klapanlari bo'lgan juda ko'p valfli boshning eng keng tarqalgan turi. Ushbu dizayn uch valfli bosh bilan taqqoslaganda shunga o'xshash nafas olish imkonini beradi va kichik egzoz klapanlari yuqori aylanish darajasiga ega bo'lganligi sababli, ushbu dizayn yuqori quvvatli chiqish uchun juda mos keladi.

  • Besh valfli silindr boshi

Ikkita egzoz klapanlari va uchta kirish klapanlari bo'lgan beshta vana boshi kamroq tarqalgan. Barcha beshta klapanning kattaligi o'xshash. Ushbu dizayn mukammal nafas olishga imkon beradi va har bir qopqoq kichik bo'lgani uchun, yuqori RPM va juda yuqori quvvatli chiqishlar nazariy jihatdan mavjud. To'rt valfli dvigatel bilan taqqoslaganda, beshta valfli dizayn maksimal maksimal aylanish darajasiga ega bo'lishi kerak va uchta kirish portlari silindrni samarali to'ldirish va yuqori gaz turbulentligini (ikkalasi ham kerakli xususiyatlarni) berishi kerak, ammo beshta -vana konfiguratsiyasi to'rt valfli dizaynlarga nisbatan iqtisodiy jihatdan foydali foyda keltiradi. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyaning ko'tarilishi, shuningdek, beshta klapanli boshni muhandis qilishni qiyinlashtirishi mumkin, chunki injektor boshida biroz joy egallashi kerak. Besh klapandan keyin Genezis dvigatellari bir necha yil davomida Yamaha to'rt valfli dizaynga qaytdi, beshta valfli dvigatellarning namunalari har xil 1.8l 20vT dvigatellari tomonidan ishlab chiqarilgan AUDI AG, keyingi versiyalari Ferrari Dino V8 va juda kam uchraydigan 1.6l 4A-GE Toyota dvigateli.

  • Beshta vanadan tashqari

Silindrli teshik va teng miqdordagi kattalikdagi vanalar uchun, vanalar sonini beshdan oshib ketish uchun kamayadi umumiy vana maydoni. Quyidagi jadvalda turli xil valf miqdorlarining samarali yo'nalishlari silindr teshigining ulushi sifatida ko'rsatilgan. Ushbu foizlar oddiy geometriyaga asoslanadi va shamlar yoki injektorlarning teshiklari hisobga olinmaydi, ammo bu bo'shliqlar odatda vanalar uchun mavjud bo'lmagan "o'lik bo'shliq" ga joylashtiriladi. Bundan tashqari, amalda, assimilyatsiya klapanlari ko'pincha silindr boshiga teng miqdordagi klapanlari bo'lgan boshlardagi egzoz vanalaridan kattaroqdir:

  • 2 = 50%
  • 3 = 64%
  • 4 = 68%
  • 5 = 68%
  • 6 = 66%
  • 7 = 64%
  • 8 = 61%

Muqobil texnologiyalar

Subaru-ning kesilgan modeli i-AVLS har bir silindr uchun 4 valfli SOHC-da o'zgaruvchan vana vaqtini belgilash tizimi EJ25 bokschi dvigateli 2007 yil Tokio avtosalonida.

Turbo quvvat olish va ortiqcha zaryadlash shuningdek, dvigatelning nafas olishini yaxshilaydigan va ko'p valfli dvigatellar o'rniga yoki ular bilan birgalikda ishlatilishi mumkin bo'lgan texnologiyalardir. Xuddi shu narsa ham amal qiladi o'zgaruvchan valf vaqti va o'zgaruvchan qabul qilish manifoldlari. Qaytib vanalar shuningdek, dvigatelning yaxshilangan nafas olish va yuqori aylanish ko'rsatkichlarini taklif etadi, ammo ular hech qachon juda muvaffaqiyatli bo'lmagan. Shiling boshini ko'chirish, qismi sifatida dvigatelni sozlash, shuningdek, vosita ish faoliyatini yaxshilash uchun ishlatiladi.

Yengil va yuk mashinalari

1914 yilgacha

Ikkita tepa eksantrik mili va har bir silindrda to'rtta valfli dvigatelga ega bo'lgan dunyodagi birinchi motorli avtomobil 1912 y. Peugeot L76 Grand Prix poyga avtomobili tomonidan ishlab chiqilgan Ernest Genri. Zamonaviy yarim sharli yonish kameralari bilan jihozlangan 7,6 litrli monoblok to'g'ri-4 148 ot kuchiga ega (19,5 HP / litr (kub dyuymiga 0,32 ot kuchiga teng)). 1913 yil aprelda Angliyaning Bruklend poytaxtida L76 deb nomlangan maxsus qurilgan "la Torpille" (torpedo) 170 km / soat tezlikda jahon rekordini yutdi.[1] Robert Pejo ham yoshlarni buyurdi Ettore Bugatti 1912 yilgi Gran-pri uchun GP poyga mashinasini ishlab chiqish. Ushbu zanjir bilan boshqariladi Bugatti turi 18 SOHC bilan 5 litrli to'g'ridan-4 va har bir silindrda uchta vanalar (ikkita kirish, bitta chiqindi gaz) mavjud edi. Bu taxminan ishlab chiqarilgan. 100 ot kuchi (75 kVt; 101 PS) 2800 rpm (kub dyuymiga 0,30 ot kuchi) va 99 milya (159 km / soat) ga yetishi mumkin. Uch valfli bosh keyinchalik Bugatti-ning eng taniqli mashinalari, shu jumladan 1922 yilgi 29-chi Grand Prix poygachisi va afsonaviy avtomobillarda ishlatilishi mumkin edi. 35-toifa 1924 yildagi 29-turdagi va 35-turdagi 100 ot kuchiga teng 2 litrli SOHC 24-valfli NA to'g'ri-8 bo'lgan, ular kub dyuymiga 0,82 ot kuchiga (1 kVt; 1 PS) ishlab chiqargan.

1914 yildan 1945 yilgacha

A.L.F.A. 40/60 GP kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan to'liq ishlaydigan erta poyga avtomobili prototipi edi Alfa Romeo. Faqat bitta misol 1914 yilda qurilgan bo'lib, keyinchalik 1921 yilda o'zgartirilgan. Ushbu dizayn Juzeppe Merosi birinchi Alfa Romeo edi DOHC dvigatel. Uning har bir silindrda to'rtta klapani bor edi, 90 gradusli vana burchagi va ikkita uchqunli ateşleme.[4] GP dvigatelining quvvati 4,5 litr (4490 kubometr) bo'lgan va 2950 rpm (14,7 kVt / litr) da 88 ot kuchiga (66 kVt) ishlab chiqarilgan va 1921 yilda o'zgartirilganidan so'ng 102 ot kuchiga (76 kVt) 3000 devirda. Ushbu avtomobilning maksimal tezligi 88-93 milya (140–149 km / soat) edi. Bular 1920-yillarga qadar bo'lgan DOHC kabi dvigatellar Alfa yo'l mashinalariga kelishdi Alfa Romeo 6C.

1916 yilda AQSh avtomobil jurnalida Avtomobil mavzulari AQShning Los-Anjeles shahridagi Linthwaite-Hussey Motor Co. tomonidan ishlab chiqarilgan to'rt silindrli, to'rt silindrli har bir silindrli avtomobil dvigatelini tasvirlab berdi: "Firma ikkita egiluvchi va egzozli tezyurar dvigatelning ikkita modelini taklif qiladi.".[5]

Dastlabki ko'p valfli dvigatellar T-bosh konfiguratsiya 1917 yil edi Shtutz to'g'ri-4, White Motor Car Model GL 309 CID Dual Valve Mononblock to'rt va 1919 yil Pirs-Arrou to'g'ri-6 dvigatellari. Standart yassi o'sha kunning dvigatellari unchalik samarali bo'lmagan va dizaynerlar bir nechta klapanlar yordamida dvigatel ish faoliyatini yaxshilashga harakat qilishgan. The Stutz motor kompaniyasi 16,8 klapanli, ikkita uchqunli alangalanuvchi va alyuminiy pistonli modifikatsiyalangan T-boshidan foydalanib, 360,8 tsid (5,8 litr) to'g'ri-4 dan (kub dyuymiga 0,22 ot kuchi) 2400 rpm tezlikda 80 ot kuchini (59 kVt) ishlab chiqarish uchun. 2300 dan ortiq ushbu kuchli ko'p valfli dvigatellar qurilgan. Shtut ularni nafaqat mashhurlarida ishlatgan Bearcat sport avtomobili, lekin ularning turistik avtoulovlarida ham.[6][7][8] Mono blokli White Motor Car dvigateli 72 ot kuchiga ega bo'lgan va 150 dan kami ishlab chiqarilgan, bugungi kunda faqat uchtasi mavjud. 1919 yilda Pirs-Arrou o'zining 524,8 cid (8,6 litr) 24-klapanli tekis-6-ni taqdim etdi. Dvigatel 48,6 ot kuchiga ega (kub dyuym uchun 0,09 ot kuchiga ega) va juda jim ishladi, bu aktiv uchun aktiv edi bootleggerlar o'sha davrning.[9][10][11]

Ko'p valfli dvigatellar poyga va sport dvigatellarida ommalashishda davom etdi. Laurel Motors kompaniyasining bosh muhandisi Robert M. Roof o'zining ko'p valfini yaratdi Uyingizda poyga ustasi 20-asr boshlarida. A tipidagi 16-valfli boshlar o'spirinlarda muvaffaqiyatli bo'lgan, B turi 1918 yilda va C tipidagi 16-valf 1923 yilda taklif qilingan. Frank Lokxart 1926 yilda Indiana shtatida g'alaba qozonish uchun C tipidagi tepa kam mashinani haydab chiqdi.[12][13]

Bugatti Bundan tashqari, 1914 yilga qadar har bir silindrda to'rtta klapanli 1,5 litrli OHV to'g'ri-4 ishlab chiqardi, ammo bu dvigateldan keyin foydalanilmadi Birinchi jahon urushi. Bu taxminan ishlab chiqarilgan. 2700 rpm (15,4 kVt / litr yoki 0,34 ot / soat / soat) da 30 ot kuchi (22,4 kVt). 1920 yilda Voiturettes Gran-prisida Le Mans haydovchisi Ernest Friderich birinchi bo'lib a Bugatti 13 turi 16 valfli dvigatel bilan, o'rtacha 91,96 km / soat. Bugattisning 1921 yildagi Bressiyadagi dastlabki to'rtta o'rindagi toza g'alabasi bundan ham muvaffaqiyatli bo'ldi. Ushbu unutilmas g'alaba sharafiga barcha 16 klapanli motorli Bugattilar dublyaj qilindi. Brescia. 1920 yildan 1926 yilgacha taxminan 2000 yil qurilgan.

Peugeot 1921 yilda uch valfli 5 valfli Grand Prix avtomobili bo'lgan.[14]

Bentli boshidan ko'p valfli dvigatellar ishlatilgan. The Bentli 3 litr, 1921 yilda taqdim etilgan, alyuminiy pistonli monoblok-4 ishlatilgan, pent tomidagi yonish kameralari, egizak uchqun ateşlemesi, SOHC va har bir silindr uchun to'rtta valf. Bu taxminan ishlab chiqarilgan. 70 ot kuchi (kub dyuymiga 0,38 ot kuchi). 1927 yil Bentley 4½ litr shunga o'xshash dvigatel dizayniga ega edi. NA poyga modeli 130 ot kuchiga ega (kub dyuymiga 0,48 ot kuchiga teng) va 1929 yil 4 super litr (Blower Bentley) 240 ot kuchiga ega (kub dyuymiga 0,89 ot kuchiga ega). 1926 yil Bentley 6½ litr monoblok to'g'ri-4 ga ikkita tsilindrni qo'shdi. Ushbu ko'p valfli tekis-6 180-200 ot kuchiga ega (kub dyuymiga 0,45-0,50 ot kuchiga teng). 1930 yil Bentli 8 litr ko'p valfli to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqarilgan 6. 220 ot kuchi (kub dyuymiga 0,45 ot kuchi).

1931 yilda Stutz motor kompaniyasi 1500 ot kuchiga ega (116 kVt) 3900 rpm tezlikda DV-32 deb nomlangan 322 cid (5,3 litr) 32 valfli to'g'ri valfli 8-valni taqdim etdi. Dvigatel kub dyuym uchun 0,48 ot kuchini taklif qildi. Ushbu ko'p valfli dvigatellarning 100 ga yaqini qurilgan. Shuningdek, Stutz ularni eng zamonaviy sport avtomobili - DV-32 Super Bearcat-da ishlatgan, u 100 milya (160 km / soat) ga erishishi mumkin edi.[15][16]

1935 yil Dyussenberg SJ Mormon Meteorning dvigateli 419,6 (6,9 litr) tekis-8 DOHC, silindr uchun 4 klapan va super zaryadlovchi edi. 5000 devir / min tezlikda 400 ot kuchiga (298,3 kVt) va kub dyuym uchun 0,95 ot kuchiga ega bo'ldi.[17][18]

1937 yil Mercedes-Benz W125 poyga mashinasida DOHC o'rnatilgan har bir silindr uchun to'rtta valfli 5,7 litrli super-8 ishlatilgan. Dvigatel 582 rpm tezlikda 592-646 ot kuchiga ega (441,5-475 kVt) va 1 dyuym dyuymiga (77,8-85,1 kVt / litr) 1,71-1,87 ot kuchiga ega bo'ldi. W125 eng yuqori tezligi taxminan edi. 200 milya (322 km / soat).

1945 yildan keyin

2009 yildagi yonish kamerasi Ford Ecoboost 3,5 litrli turbomotor V6 benzinli dvigatel (77,8 kVt / litr) ikkita assimilyatsiya klapanini (o'ngda), ikkita egzoz klapanini (chapda), markazga joylashtirilgan shamni va to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish moslamasi (o'ngda).

1967 yil Cosworth DFV F1 dvigateli, taxminan 3 V litrli V8 ishlab chiqaradi. 400 ot kuchiga ega (298 kVt; 406 PS) 9000 devir / min (101,9 kVt / litr), silindr uchun to'rtta klapan mavjud. Ko'p yillar davomida u "Formula-1" da ustun dvigatel bo'lgan va u boshqa toifalarda, shu jumladan ishlatilgan ARAVA, Formula 3000 va Sport avtomobili poygasi.

1968 yilgi Yaponiya Gran-prisida 300 PS (221 kVt; 296 ot kuchiga teng) 3.0 litr hajmdagi original versiyada debyut qilish Toyota 7 dvigatel DOHC va 32 valfli 5,0 litrli (4,968 kubometr) turbo bo'lmagan V8 sifatida chidamlilik poygalarida qatnashdi. U 600 PS (441 kVt; 592 ot kuchiga teng) 8000 rpm (88,8 kVt / litr) da va 55,0 kg⋅m (539 Nm; 398 lb⋅ft) da 6400 rpmda ishlab chiqardi.

Har bir silindr uchun to'rtta klapandan foydalangan holda birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobil inglizlar edi Jensen Xili 1972 yilda qaysi ishlatilgan Lotus 907 kamar bilan boshqariladigan DOHC 16-valfli 2 litrli to'g'ridan-4, 140 ot kuchiga ega (54,6 kVt / litr, 1,20 ot kuchiga / cid). 1969 yil Nissan Skyline va Nissan Fairlady Z432-da ishlatilgan Nissan S20 haqida nima deyish mumkin?

1973 yil Triumf Dolomit Sprint uyda ishlab chiqarilgan SOHC 16-valfli 1,998 cc (122 ci) to'g'ri-4 dan foydalangan holda ishlab chiqarilgan. 127 ot kuchi (47,6 kVt / litr, 1,10 ot kuchiga / cid).

1975 yil Chevrolet Cosworth Vega tomonidan ishlab chiqarilgan DOHC ko'p valfli boshi namoyish etildi Cosworth Engineering Buyuk Britaniyada. Ushbu 122 kub-dyuymli to'rtburchaklar 110 ot kuchini (82 kVt; 112 PS) 5600 rpm (0,90 ot kuchiga / cid; 41,0 kVt / litr) va 107 lb⋅ft (145 nm) ni 4800 rpmda ishlab chiqardi.[19]

1976 yil Fiat 131 Abarth (51,6 kVt / litr), 1976 yil Lotus Esprit bilan Lotus 907 dvigatel (54,6 kVt / litr, 1,20 ot / soat) va 1978 yil BMW M1 bilan BMW M88 dvigatel (58,7 kVt / litr, 1,29 ot kuchiga / cid) barchasi bitta silindr uchun to'rtta klapan ishlatgan. BMW M88 / 3 dvigateli 1983 yilda ishlatilgan BMW M6 35CSi va 1985 yilda BMW M5.

1978 yil Porsche 935/78 racer 3.2 litrli egizak turbodan foydalangan yassi-6 (845 ot kuchiga / 630 kVt @ 8200 rpm; 784 Nm / 578 fut. Lbs @ 6600 rpm). Suv bilan sovutiladigan dvigatel silindr uchun to'rtta klapanga ega edi va 196,2 kVt / litrni tashkil etdi. Porsche an'anaviy havo sovutishidan voz kechishi kerak edi, chunki ko'p valfli DOHC buji uchqunlarini havo sovutishiga to'sqinlik qildi. Faqat ikkita mashina qurilgan.

Ferrari ularning ishlab chiqilgan Kvattrovalvol (yoki QV) dvigatellari 80-yillarda. 1982 yil uchun har bir silindrga to'rtta klapan qo'shildi 308 va Mondial Kvattrovalvol, quvvatni oldingi holatga qaytarishFI balandligi 245 ot kuchi (183 kVt). 1986 yilda juda g'ayrioddiy Dino Quattrovalvole ishlatilgan Lancia Thema 8.32. U 308 QV dvigateliga asoslangan, ammo Ferrari tipidagi yassi tekislikda emas, balki split samolyotli krank mili ishlatilgan. Dvigatel tomonidan qurilgan Dukati Ferrari o'rniga, 1986 yildan 1991 yilgacha ishlab chiqarilgan. Quattrovalvole shuningdek, Lancia tomonidan Sport avtomobillari bo'yicha jahon chempionati bilan LC2. Dvigatel ikki turbochargali va 2,65 litrgacha ishdan chiqarilgan, ammo saralash trimida 720 ot kuchiga ega (537 kVt). Keyinchalik dvigatel 3,0 litrgacha ko'tarildi va quvvati 828 ot kuchiga (617 kVt) etdi. 1984 yil Ferrari Testarossa 4.9 litrga ega edi yassi-12 silindr uchun to'rtta klapan bilan. 1984-1991 yillarda deyarli 7200 ta Testarossa ishlab chiqarilgan.

1985 yilda Lamborghini ozod qilingan Graf Kvattrovalvol, 5,2 litrdan (5167 santimetr) 455 PS (335 kVt; 449 ot kuchiga ega) ishlab chiqarish Lamborghini V12 dvigatel (64,8 kVt / litr).

The Mercedes-Benz 190E 2.3-16 16-valfli dvigatel bilan 1983 yil sentyabr oyida Frankfurt avtosalonida Italiyaning Nardo shahrida jahon rekordini o'rnatgandan so'ng, 50.000 km (31000 mil) chidamlilik sinovi bo'yicha o'rtacha 154.06 milya (247.94 km / soat) tezlikni qayd etganidan keyin chiqdi. Dvigatel 190 va E-Class seriyasiga o'rnatilgan 2,3 litrli 8-valfli 136 ot kuchiga ega (101 kVt) quvvatga asoslangan edi. Kosvort DOHC yengil qotishma quyma silindr boshini har bir silindr uchun to'rtta katta valf bilan ishlab chiqardi. Yo'lga qo'yiladigan trimada 190 E 2.3-16, 185 ot kuchiga ega bo'lgan asosiy bitta tepa dvigatel 2.3 tekis-4 dvigatelidan 49 ot kuchiga (36 kVt) va 41 fut • lbf (55 N • m) moment ishlab chiqardi. (138 kVt) 6200 rpm (59,2 kVt / litr) va 174 lb⋅ft (236 Nm) 4500 rpm. 1988 yilda 2,5 litr hajmli dvigatel 2,3 litr o'rnini egalladi. Dastlabki 2,3 dvigatellarda osongina bog'lanib turadigan bitta zanjirlarni mahkamlash uchun er-xotin valfli vaqt zanjirlarini taklif qildi va torkning biroz oshishi bilan maksimal quvvatni 17 ot kuchiga (12,5 kVt) oshirdi. Gomologatsiya uchun Evolution I (1989) va Evolution II (1990) modellari ishlab chiqarilgan bo'lib, ular yuqori dvigatel chegarasi va yuqori darajadagi quvvat imkoniyatlarini yaxshilash uchun qayta ishlangan dvigatelga ega edi. Evo II dvigateli 2363 PS (173 kVt; 232 ot kuchiga ega) ni 2463 santimetrdan (70,2 kVt / litr) taklif qildi.

Saab 1984 yilda o'zlarining 2,0 litrli (1985 kub) tekis-4 ga 16-klapanli boshni kiritdi va turbomotorli va 6500 kVt / litrli motorni taklif qildi. Saab 900 va Saab 9000.

2,0 litrli Nissan FJ20 eng qadimgi biri edi to'g'ri-4 DOHC 16-valfli konfiguratsiyaga ega bo'lgan bir silindrli yapon dvigatellari (har bir silindr uchun to'rtta valf, ikkita qabul qilish, ikkita egzoz) va elektron yonilg'i quyish (EFI) 1981 yil oktyabr oyida oltinchi avlodda chiqarilganda Nissan Skyline. Eng yuqori chiqish quvvati 6000 rpmda 148 ot kuchiga (110 kVt) va 4800 rpmda 133 lb⋅ft (180 Nm) ga teng. Shuningdek, FJ20 turboşarj bilan ta'minlangan bo'lib, uning quvvati 6400 rpmda 188 ot kuchiga ega (140 kVt) va 4800 rpmda 166 lb⋅ft (225 Nm).

Nissan-ning etakchiligidan keyin 1,6 litr (1,587 kubometr) Toyota 4A-GE Toyota dvigateli 1983 yilda chiqarilgan. Silindr boshi tomonidan ishlab chiqilgan Yamaha Motor Corporation va Toyota kompaniyasining Shimayama zavodida qurilgan. Dastlab ikkita valfli dizayn sifatida ishlab chiqarilgan Toyota va Yamaha bir yillik baholashdan so'ng 4A-GE ni to'rtta valfga o'zgartirdi. U 115-140 ot kuchiga / 86-104 kVt @ 6600 rpm (54.2-65.5 kVt / litr) va 148 Nm / 109 lbft @ 5800 rpm ishlab chiqardi. Ko'p valfli dvigatelning past aylanish tezligida pasaytirilgan havo tezligini qoplash uchun birinchi avlod dvigatellari quyidagilarni o'z ichiga olgan T-VIS xususiyati.

1986 yilda Volkswagen ko'p valfli kranni taqdim etdi Golf GTI 16V. 16 valfli 1,8 litrli to'g'ridan-4 139 PS (102 kVt; 137 ot kuchiga teng) yoki 56,7 kVt / litr ishlab chiqardi, bu avvalgi 8 valfli Golf GTI dvigateli uchun 45,6 kVt / litrdan deyarli 25 foizga ko'pdir.

The GM Quad 4 1987 yil boshida ko'p valfli dvigatellar oilasi debyut qilingan. Quad 4 GM tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi asosiy ko'p valfli dvigatel edi. Chevrolet Cosworth Vega. NA Quad 4 kub dyuymiga (49,1 kVt / litr) 1,08 ot kuchiga (1 kVt; 1 PS) erishdi.[2][20] Tez orada bunday dvigatellar keng tarqalgan bo'lib, yapon ishlab chiqaruvchilari ko'p valfli kontseptsiyani qabul qildilar.

Uchta vanalar

A silindr boshi 1987 yildan Honda CRX Si SOHC, rok qurollari, valfli buloqlar va boshqa tarkibiy qismlarni namoyish etadi. Bu ikkita qabul qilish vanasi va har bir silindr uchun bitta egzoz valfi bo'lgan ko'p valfli konfiguratsiya.

1975 yil Honda Civic Honda 1,5 litrli SOHC 12 valfli to'g'ri 4 dvigatellarini taqdim etdi. Nissan 1988-1992 yillardagi SOHC KA24E Dvigatelda har bir silindrda uchta klapan bor edi (ikkita qabul qilish, bitta chiqindi gaz). Nissan DOHC-ga 1992 yildan so'ng ba'zi sport avtomobillari, shu jumladan 240SX.

1988 yilda Renault o'zining Douvrin 4 silindrli 2.0l SOHC ning 12 valfli versiyasini chiqardi.

Mercedes va Ford uchta valfli V6 va V8 dvigatellarini ishlab chiqaradi, Ford DOHC qo'shimcha xarajatlarisiz yuqori RPM nafas olishning 80% yaxshilanishini talab qilmoqda. vana poezdi. Ford dizayni markazda joylashgan har bir silindr uchun bitta shamdan foydalanadi, ammo Mercedes dizayni qarama-qarshi tomonlarda joylashgan har bir silindr uchun ikkita shamdan foydalanadi va keyinchalik markazga to'g'ridan-to'g'ri silindrli yonilg'i quyish moslamasini qo'shib qo'yadi.

1989 yil Citroën XM birinchi 3 valfli dizel dvigatelli mashina edi.

To'rt klapan

Nissan SR20VE 2,0 litrli to'g'ri 4 silindrli bosh DOHC, Nissanniki Neo VVL o'zgaruvchan valf vaqti ko'tarish nazorati va har bir silindr uchun to'rtta vanalar.
Volvoning 2005 yildagi D13A yuk mashinalari dizel dvigatelining ko'p valfli poyezdi, 12,8 litr turboşarjli 6-gachasi (21,1-28,1 kVt / litr) SOHC va markaziy injektor atrofida joylashgan har bir silindrga to'rtta valf va ikkala egzoz klapanida ishlaydigan VEB dvigatel tormozi. .

SOHC to'rt valfli dvigatellarning namunalariga quyidagilar kiradi Honda F seriyali dvigatellar, D-seriyali dvigatellar, barchasi J seriyali dvigatellari, R seriyali dvigatellari, Mazda B8-ME, Chrysler 3.5 L V6 dvigateli.

The V12 dvigatellari ko'pchilik Ikkinchi jahon urushi qiruvchi samolyotlar, shuningdek, har bir silindr uchun to'rtta valfli SOHC konfiguratsiyasidan foydalangan.

1993 yil Mercedes-Benz C-Class (OM604 dvigateli) birinchi 4-valfli dizel dvigatelli mashina edi.

Beshta vanalar

Peugeot 1921 yilda uch valfli beshta valfli Grand Prix avtomobili bo'lgan.[14]

1988 yil aprelda Audi 200 Turbo Quattro 478 kVt / 650 PS @ 6,200 rpm (217,3 kVt / litr) tezlikda ishlaydigan 2,2 litrli turboşarjli 25-valfli 5-quvvat bilan ishlaydi. Nardo, Italiya: 326.403 km / soat (202.8 milya) 1000 km (625 milya) va 324.509 km / soat (201.6 milya) 500 milya.[21][22]

Mitsubishi 548 kubometr bilan har bir silindrda beshta klapanli avtomobil dvigatelini birinchi bo'lib sotdilar 3G81 ularning ichida vosita Minica Dangan ZZ kei mashinasi 1989 yilda.[23][24]

Yamaha uchun beshta valfli silindr boshini ishlab chiqdi Toyota 4A-GE 20V 1991 yil Silvertop va 1995 yil Blacktop ba'zilarida ishlatiladigan vosita Toyota Corolla. Yamaha shuningdek, 1989 yilda ishlab chiqarilgan besh valfli Formula One dvigatellarini ishlab chiqardi OX88 V8, 1991 yil OX99 V12, 1993 yil OX10 V10 va 1996 OX11 V10, ammo ularning hech biri juda muvaffaqiyatli emas edi YZ250F va YZ450F motokros velosipedlari, Yamaha beshta valfli dvigatellarni ishlab chiqardi.

Bugatti (EB 110 ), Ferrari (F355, 360 va F50 ), Volkswagen - Audi (Audi Quattro ) - Skoda (Octavia vRS ) va Toyota (4A-GE 20V ) barchasi beshta valfli dvigatelli vositalarni ishlab chiqargan.

Olti klapan

1985 yilda, Maserati har bir silindr uchun oltita valfli (uchta qabul qilish, uchta chiqindi) eksperimental 2.0 litrli turbo V6 dvigatelini yaratdi. 7200 rpm (97,5 kVt / litr) da 261 ot kuchiga (195 kVt; 265 PS) erishdi.[25]

Pushrod

Ko'p valfli dvigatellarning ko'pchiligiga ega bo'lishiga qaramay ustki miller, yoki SOHC yoki DOHC, multivveli dvigatel turtki bo'lishi mumkin yuqori valfli dvigatel (OHV) dizayni. Chevrolet uning uchta valfli versiyasini ochib berdi IV avlod V8 qaysi foydalanadi tirgaklar forked rockerlarni harakatga keltirish va Cummins to'rt valfli OHV hosil qiladi to'g'ri oltita dizel, Cummins B seriyasi (hozirda ISB nomi bilan mashhur). Ford shuningdek, 6.7L quvvatli zarbali dvigatelida to'rt silindrli to'rtta tirgak, to'rtta rokka va to'rtta klapandan foydalangan holda tirgaklardan foydalanadi. Harley-Devidson Miluoki sakkiztasi Dvigatel, 2016 yilda taqdim etilgan bo'lib, itarish moslamalari va bitta blokli eksantrik mili tomonidan boshqariladigan har bir silindr uchun to'rtta klapan ishlatiladi.[26][27]

Turbo quvvatlanadi

1980 yil Lotus Essex Turbo Esprit (bilan 910 turi 2,2 litrli qatorli to'rtta dvigatel) ko'p valfli birinchi ishlab chiqaruvchi avtomobil bo'ldi turbochargali dvigatel.

Mototsikllar

1979 yildagi nodir 8 klapanli silindrli tartib Honda NR500 V4 GP mototsikl dvigateli oval pistonlar va ikki pistonli novda bilan. The DOHC 500 santimetrli dvigatel 115 PS @ 19,000 rpm (170 kVt / litr) dan yuqori quvvatga ega.

Ko'p valveli dvigatelli mototsikllarga quyidagilar kiradi:

The Yamaha XT660 singling bir marta har bir silindrda beshta klapanga ega edi, ammo keyinchalik qayta ishlab chiqilganda vana soni to'rtga kamaydi. Aprilia Pegaso 650 singlisi ham beshta klapan bilan ish boshladi, ammo hozirgi modellarda faqat to'rttasi bor. Birgalikda ishlab chiqilgan BMW F650 bitta har doim to'rtta klapan bor edi.

Samolyot

Uch valfli dizaynni ko'rsatadigan Junkers Jumo 213 bo'limi
1916 Benz Bz.IV Alyuminiy pistonlar, ikkita eksantrik mili va har bir silindr uchun to'rtta klapanli 19 litr suv bilan sovutilgan tekis 6 samolyot dvigateli 230 ot kuchiga / 170 kVt / 1400 rpm (9,0 kVt / litr) ga erishdi. Taxminan. 6400 dvigatel ishlab chiqarildi.
1941 yilga oid ko'rinish Packard Merlin 28 V12 samolyot dvigatelida SOHC va har bir silindrda to'rtta klapan. Bu keng qo'llaniladi zaryadlangan Ikkinchi jahon urushi dvigateli 1,649 tsiddan (38,5 kVt / litr) 1,390 ot kuchini (1,037 kVt; 1,409 PS) ishlab chiqardi.

Ettore Bugatti bir nechta ko'p valfli samolyot dvigatellarini ishlab chiqdi. 1916 yil Bugatti U-16 Ikki parallel 8 silindrli bankadan tashkil topgan 1484.3 cid (24.32 L) SOHC 16 silindrli, 2000 devir / min (12,5 kVt / litr yoki 0,28 ot / soat / soat) da 410 ot kuchiga (305 kVt) taklif qildi. Har bir silindrda ikkita vertikal kirish klapanlari va bitta vertikal egzoz klapani bor edi, ularning hammasi eksantrik milidan tebranish qo'llari bilan boshqarilardi. Boshqa rivojlangan Birinchi jahon urushi 1916 kabi samolyot dvigatellari Maybach Mb.IVa balandlikda 300 ot kuchini (224 kVt; 304 PS) ishlab chiqargan va 1916 y Benz Bz.IV alyuminiy pistonlar bilan va 1918 y Napier sher (450 ot kuchiga ega 24 litrli DOHC 12 silindrli), ikkita assimilyatsiya vanasi va ikkita egzoz valfi ishlatilgan.

King-Bugatti "U-16" aviatsiya dvigateli ularni ishlatganidan ancha keyin, Ikkinchi Jahon Urushidan sal oldin, Yunkerlar aviatsiya firmasi Uchinchi Reyxning eng ko'p ishlab chiqarilgan (68000 dan ortiq ishlab chiqarilgan) harbiy aviatsiya dvigatelini ishlab chiqarishni boshladi, 1936 yilda ishlab chiqarilgan, 35 litr hajmli, teskari V12, suyuq sovutgichli Yunkers Jumo 211, uchta valfli silindr boshining dizayni ishlatilgan[31] 1932 yil kelib chiqqan Junkersning birinchi teskari V12 dizaynidan meros bo'lib o'tgan Junkers Jumo 210[32] - bu 1940 yilda paydo bo'lgan, keyinchalik kuchliroq bo'lgan davrda amalga oshirildi Yunkers Jumo 213, 1945 yilgacha ishlab chiqarilgan bo'lib, uning ishlab chiqarish versiyalari (Jumo 213A va -E subtiplari) Jumo 211 ning uchta valfli silindr boshi dizaynini saqlab qolgan.[33]

The V12 dvigatellari ko'pchilik Ikkinchi jahon urushi qiruvchi samolyot har bir silindr uchun to'rtta valfli SOHC konfiguratsiyasidan foydalangan.

Kichik samolyotlar uchun zamonaviy ko'p valfli pistonli dvigatelning misoli Austro Engine AE300. Ushbu suyuqlik bilan sovutilgan turbochargali 2,0 litrli (1,991 kubometr) DOHC 16-valfli to'g'ri-4 dizel Dvigatel umumiy temir yo'lning to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimidan foydalanadi va 3,880 rpm (62,0 kVt / litr) da 168 ot kuchiga ega (125 kVt; 170 PS). Vintni burama tebranish söndürücüsü bo'lgan o'rnatilgan vites qutisi (nisbati 1.69: 1) boshqaradi. Jami quvvat birligining og'irligi 185 kg (408 lb).

Qayiqlar

1905 yilda avtomobilsozlik Delaxay bilan tajriba o'tkazgan edi DOHC silindr uchun oltita valfli dengiz poyga dvigateli. Bu Delaxay Titan Dvigatel katta 5190 tsikli (85,0 litr) to'rt silindrli bo'lib, 350 ot kuchiga ega (0,07 ot kuchiga teng). Bu motorli qayiqqa ruxsat berdi Le Dubonnet tomonidan boshqarilgan Emil Dubonnet dagi ko'lda 33,80 milya (54,40 km / soat) etib, suv bo'yicha tezlik bo'yicha yangi dunyo rekordini o'rnatish Juvisi, yaqin Parij, Frantsiya.[34]

Kichik qayiqlar uchun zamonaviy ko'p valfli dvigatellarning misoli Volvo Penta IPS seriyali. Ushbu joystik bilan ishlaydigan dengiz suvi bilan sovutilgan ichki dizel dvigatellari sovutgichli, umumiy temir yo'l yoqilg'isi quyish va gidravlik 4-vana texnologiyasiga ega DOHC bilan birgalikda zaryadlash (IPS450 dan tashqari) ishlatiladi. Propshaft quvvati 248 dan 850 ot kuchiga qadar (185 dan 634 kVt; 251 dan 862 PS gacha) (IPS400 3,7 litrli to'g'ridan-4 dizel uchun eng yuqori samaradorlik 59,7 kVt / litr). Bir nechta birliklarni birlashtirish mumkin.

Adabiyotlar

[3]

  1. ^ a b Kevin Klemens. "O'tmish aks-sadosi: ikki kamerali dvigatellarning tarixi va evolyutsiyasi (Evropa avtomobili, 2009 yil fevral)".. Arxivlandi asl nusxasi 2013-07-02 da. Olingan 2011-12-23.
  2. ^ a b Dan Makkosh. "Auto Tech 88: 4-valflar (Ommabop fan, 1988 yil may, 24-bet, 37-40)". Olingan 2011-12-23.
  3. ^ a b To'g'ridan-to'g'ri in'ektsion dvigatellarda - masalan, dizel va keyinchalik benzinli dvigatellarda - yonilg'i kameraga valf orqali emas, balki to'g'ridan-to'g'ri injektor orqali etkazib beriladi. Karbüratörlü dvigatellarda va bilvosita in'ektsion dvigatellarda yoqilg'i silindr tashqarisidagi havo bilan aralashtiriladi va ikkalasi ham qabul qilish valfi orqali birlashadi.
  4. ^ "Alfa dizaynerlari". velocetoday.com. Olingan 2011-12-30.
  5. ^ Mort Shultz (1985 yil yanvar). Dvigatellar: bir asrlik taraqqiyot (Mashhur mexanika, 1985 yil yanvar, 95-97, 120, 122-betlar). Olingan 2011-12-26.
  6. ^ Sport avtomobillar bozori. "1918 Stutz Series S Roadster (Sportscarmarket.com, juma, 31 mart 2000 yil)". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 16 yanvarda. Olingan 2011-12-23.
  7. ^ Klassik avtoulovlar uchun ma'lumotlar bazasi. "1918 Stutz S seriyasidagi Roadster standart spetsifikatsiyasi (klassik avtomobillar uchun ma'lumotlar bazasi)". Olingan 2011-12-23.
  8. ^ PaulFreehill. "16-valfli Stutz bloki (YouTube.com videosi, 6-may, 2010-yil)". Olingan 2011-12-23.
  9. ^ RM kim oshdi savdosi. "1919 Pirs-Arrou Model 48 Ikki valfli to'rt yo'lovchi (RM Auctions, Feniks, AZ, AQSh)". Olingan 2011-12-23.
  10. ^ Klassik avtoulovlar uchun ma'lumotlar bazasi. "1919 Pirs Arrow 48-B-5 seriyali turistik standart spetsifikatsiyalar (klassik avtomobillar uchun ma'lumotlar bazasi)". Olingan 2011-12-23.
  11. ^ Conceptcarz.com. "1919 Pirs Arrow Model 48 spetsifikatsiyasi (Conceptcarz.com)". Olingan 2011-12-23.
  12. ^ Shimoliy-G'arbiy Amp Speedsters. "Tomning alfavit ko'rsatkichi va rasmlari (nwvs.org)". Olingan 2011-12-23.
  13. ^ Model T Ford Amerikaning klubi. "Robert M. Roof (MTFCA.com)". Olingan 2011-12-23.
  14. ^ a b Sport avtomobillar bozori. "1921 yilgi Peugeot 3 litrli poygachi (Sportscarmarket.com, 1999 yil 30-iyun)". Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 24 oktyabrda. Olingan 2011-12-27.
  15. ^ Donald Osborne. "Amerikaning asl sport avtomobillarini qadrlash (Nyu-York Tayms, 2011 yil 12-avgust)". Olingan 2011-12-23.
  16. ^ Klassik avtoulovlar uchun ma'lumotlar bazasi. "1932 Stutz CD DV 32 seriyali Super Bearcat standart xususiyatlari (Klassik avtomobillar uchun ma'lumotlar bazasi)". Olingan 2011-12-23.
  17. ^ Richard Ouen. "1935 Dyuesenberg SJ Mormon Meteor (Supercars.net)". Olingan 2011-12-22.
  18. ^ Daniel Vaughan. "1935 Duesenberg SJ Maxsus Mormon Meteor (Conceptcarz.com, 2011 yil mart)". Olingan 2011-12-22.
  19. ^ Wikimedia Commons. "1975 Cosworth Vega reklamasi (Motor Trend Magazine, 1975)". Olingan 2011-12-23.
  20. ^ Mayk Allen (1988 yil fevral). Quad 4: Ichki hikoya (Mashhur mexanika, 1988 yil fevral, 62-65-betlar). Olingan 2011-12-23.
  21. ^ D. Sherman (1990 yil yanvar). Audi uchun beshta klapan (Ommabop fan, 1990 yil yanvar, 35, 37-betlar). Olingan 2011-12-30.
  22. ^ Brunn Racing. "AUDI 200 N6000 - Jahon rekord prototipi (Brunnracing.com, 2011 yil dekabr)". Olingan 2011-12-30.
  23. ^ "Yugurayotgan bola: kichkina Mitsubishi dvigateli beshta klapan bilan portlab ketadi". Ward's Auto World (1989 yil aprel).
  24. ^ Maykl Nouling. "Mighty Minica ZZ-4 (Autospeed 353-son, 19-oktyabr, 2005 yil)". Olingan 2011-12-26.
  25. ^ Ermanno Kozza va Jorj Lipperts. "Maserati Sei Valvole (Enrikoning Maserati sahifalari, 2002-2004)". Olingan 2011-12-26.
  26. ^ Bennett, Jey (2016-08-29). "Miluoki sakkizta ko'p valfli". Mashhur mexanika. Eshitgan raqamli media. Olingan 16 avgust 2017.
  27. ^ Kuk, Mark. "HD Pushrods". Onlaynda mototsiklchi. Bonnier korporatsiyasi. Olingan 16 avgust 2017.
  28. ^ Ives J. Hayat va Bernard Salvat. "Peugeot Racers - 1-qism (Eng yaxshi mototsikl, 26-yanvar, 2010-yil)". Olingan 2011-12-27.
  29. ^ Yesterdays.nl. "1915 yilgi Indian 8 Valve Boardtrack Racer (YouTube.com videosi, 18.03.2010)". Olingan 2011-12-27.
  30. ^ "YAMAHA TX500 / 750: MUVOZIATNING SAVOLI". Tobyfolwick.com. Olingan 2015-12-23.
  31. ^ Jumo 211 uch valfli dizayni nemis tilidagi illistratsiya
  32. ^ "Parvoz jurnali, 1937 yil 9 sentyabr".. flightglobal.com. Flightglobal arxivi. 1937 yil 9-sentabr. P. 265. Olingan 15 mart, 2017. Yaqinda Tsyurixda bo'lib o'tgan xalqaro yig'ilishda bir nechta muvaffaqiyatli nemis mashinalarida yangi Junkers 210 benzinli dvigatel o'rnatildi ...Bir silindrga uchta vanalar beriladi, ikkita kirish va bitta egzoz, bitta eksantrik milidan itaruvchi tayoqchalar va rokkalar yordamida boshqariladi.
  33. ^ Culy, Dag (2012 yil 4-aprel). "Junkers Jumo 213 dvigateli". enginehistory.org. Aviatsiya dvigatellari tarixiy jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 21 dekabrda. Olingan 15 mart, 2017. Jumo 213 uch valfli boshga ega edi, ammo to'rtta valfli bosh "J" versiyasi uchun ishlab chiqilmoqda. Biroq, Jumo 213A DB 603 keyinchalik teng yoki yaxshiroq xususiyatlar bilan ishlab chiqilgan bo'lsa-da, o'sha vaqtning o'zida yuqori balandlik ko'rsatkichlariga ega ekanligi haqida hujjatlashtirilgan.
  34. ^ Gerald Guetat (1998-01-10). Klassik tezyurar kemalar 1916–1939 (Motorbooks International, 1997, s.16, ISBN 0-7603-0464-5). ISBN  9780760304648. Olingan 2011-12-23.

Tashqi havolalar