Yamaha TX500 - Yamaha TX500

Yamaha TX500
1977 yamaha XS500.jpg
1976 Yamaha XS500
Ishlab chiqaruvchiYamaha
Shuningdek, chaqirildiYamaha XS500
SinfStandart
Dvigatel498 santimetr (30,4 kubometr) DOHC parallel egizak
Zerikarli / qon tomir72,9 mm x 59,6 mm
Siqilish darajasi9.0:1
Eng yuqori tezlik180 km / soat (110 milya)[1]
Quvvat36 kVt (48 ot kuchiga teng) @ 8500 rpm[2]
Tork32,6 ft / lb (44,2 Nm) @ 6500 rpm[2]
Ateşleme turibatareya va lasan[1]
Yuqish5 tezlik to'liq to'rlangan
Kadr turiIkki qavatli quvurli beshikli po'latdir
Tormozlar1x270 mm (10,5 dyuym) disk Old
179 mm (7.06 dyuym) baraban Orqa[1]
Shinalar3.25-19-4PR old qismi
3.50-18-4PR orqa
Rake, iz26,5 ° / 120 mm (4,6 dyuym)
Dingil masofasi1400 mm (55,1 dyuym)
O'lchamlariL: 2,150 mm (84,6 dyuym)
V: 840 mm (32,9 dyuym)
H: 1130 mm (44,5 dyuym)
Og'irligi185 kg (408 funt)[2] (quruq )
Yoqilg'i hajmi13 l; 2,8 imp gal (3,4 AQSh gal)[2]
Yoqilg'i sarfi6,7-5,9 L / 100 km; 42-48 mpgPimp (35-40 mpg)-BIZ) (Magistral)[2]
Bog'liqYamaha TX750

The Yamaha TX500 ikki silindrli standart mototsikl tomonidan qurilgan Yamaha va 1973 va 1974 yillarda sotilgan. Dastlabki modellar o'xshash edi Bonnevilning g'alabasi uslubda. 1975 yilda velosipedning nomi o'zgartirildi XS500 1978 yilda AQShda savdo tugagunga qadar yangilanishni davom ettirdi. Evropada ushbu model 1980 yilgacha mavjud edi.

Tarix

TX500 1972 yil oktyabr oyida Tokioda namoyish etilgan.[3] U katta bozor bilan birga 1973 yilda aksariyat bozorlarga kelgan TX750. Yamaxaning oldingi singari XS650, ham TX500, ham TX750 edi to'rt zarba havo sovutadigan egizaklar. TX500 va TX750 bir vaqtning o'zida yoki unga yaqin chiqarilgan bo'lsa-da, ularning dvigatellari o'rtasida sezilarli farqlar mavjud edi. TX500 ning qisqa ishlab chiqarish muddati qisman dvigatelning oqishi va ishlamay qolishi bilan bog'liq muammolar bilan bog'liq edi. TX750 shunga o'xshash muammolarga duch keldi, ular qisman tebranishga qarshi tizimning ishi natijasida dvigatel yog'ini shamollatish bilan bog'liq edi.[4] Yamaha bu muammoni dvigatelda haddan tashqari issiqlik to'planishi va mashinaning chidamliligi yo'qligi bilan izohladi.[5] TX500-da haddan tashqari issiqlik to'planib, vana o'rindiqlari va silindr boshlari yorilib ketgan.[6] Uning chiqindi portlari issiqlik tarqalishini yaxshilash uchun keyingi dvigatellarda qayta shakllantirildi.

1973

  • TX500 taqdim etildi. Model kodi - 371.
  • Yoqilg'i idishi yaxlitlangan.
  • Yon qopqoqlarda taqlid qilingan havo kirishi mavjud.
  • Tormoz tizimlari - bu bitta old disk, orqa tambur.

1974

  • Belgilanish TX500A ga o'zgartirildi.
  • Orqa tormoz kiyimi yuboruvchisi qo'shildi.

1975

  • Velosiped nomi o'zgartirildi XS500; to'liq ismi XS500B. Model kodi 371 bo'lib qoladi.
  • Karbüratörler yangi reaktivlar va piston uslubidagi boyituvchilarni oladi.
  • Qabul qilish manifoldiga qo'shilgan balans trubkasi.
  • Egzozlar orasiga o'rnatilgan kattalashtirilgan muvozanat trubkasi.
  • Vilkalar bahorining oldindan yuklanishi kamaytirildi.

1976

  • Modelning nomi endi XS500C. Model kodi 1J3 ga o'zgaradi.
  • Yangi, to'rtburchaklar tank va yangi yon panellar.
  • Birlashtirilgan mudguardli yangi o'rindiqli kovling.
  • Old panjara turmasdan o'rnatiladi. Qo'rqinchli endi tanaga bo'yalgan.
  • Yangi 38 mm Mikuni karbüratörleri.
  • Shiling va kambokslar endi bitta kastingga aylandi.
  • Siqilish darajasi 9,0: 1 dan 8,5: 1 gacha pasayadi
  • Drayv disklari 17/43 dan 16/42 gacha o'zgaradi.
  • Old vilkalar endi Shoudan.
  • Qotishma g'ildiraklar pog'onali g'ildiraklarni almashtiradi.
  • Disk tormozi orqa tambur o'rnini bosadi.
  • Old vilkalar vilkalar orqasiga o'rnatildi.

1977

  • Modelning nomi XS500D-ga o'zgartirildi.
  • Siqilish koeffitsienti 8,5: 1 dan 9,6: 1 ga ko'tarildi

1978

  • Modelning nomi XS500E-ga o'zgartirildi.
  • AQShda o'tgan yilgi savdo.

Dvigatel va dvigatel

TX500 180 ° krank miliga ega bo'lgan ko'ndalang havo sovutadigan parallel egizak dvigatel bilan jihozlangan. Quruq assimilyatsiya qilingan TX750 dan farqli o'laroq, TX500 ho'l karterga ega edi.[7][3] Ishlatilgan valvetrain er usti eksantrik miller (DOHC) va bir silindr uchun to'rtta valf, ular har bir juft valf uchun rok qurollari bilan boshqarilgan. Yamaha bu dunyodagi birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan to'rt valfli mototsikl dvigateli deb da'vo qildi.[3] TX500, shuningdek, an ishlatilgan birinchi mototsikl ekanligi da'vo qilindi integral mikrosxema - asoslangan voltaj regulyatori.[8] Havo / yoqilg'i aralashmasi dastlabki modellarda ikkita 32 mm Keihin doimiy tezlikli (CV) karbüratorlari va 1976 yildan boshlab 38 mm Mikunis tomonidan etkazib berildi.

TX500 va TX750 egizaklari ikkalasida ham Yamaha "Omni-faza balanslashtiruvchisi" deb nomlangan tebranishni boshqarish texnologiyasi mavjud edi. TX750-da dvigatelda hosil bo'lgan tebranishlarga bobveaytlarga ega ikkita zanjirli qo'zg'aysan vallari ta'sir qilgan, TX500 dagi muvozanatchi esa faqat bitta muvozanat o'qiga ega bo'lgan oddiyroq versiya edi. Balans milini boshqaradigan zanjir alternator orqasida yashiringan va qo'lda sozlashni qiyinlashtirgan.

Transmissiya orqa g'ildirakni # 530 zanjiri va 17/43 tishli g'ildirak to'plami orqali boshqaradigan 5 pog'onali to'liq mashli blok edi. Keyinchalik haydovchi tishli g'ildiraklar 16/42 ga o'zgartirildi. Velosiped ham zarbadan, ham elektrdan start bilan keldi.

Shassi va to'xtatib turish

Ushbu ramka po'latdan yasalgan ikki qavatli quvurli beshik edi. Old suspenziya 1976 yilgacha Shoabaning qismiga aylangan Kayabadan teleskopik vilka edi. Orqa osma ikki tomonlama amortizatorlar va buriluvchi qo'l bilan sozlanishi oldindan yuklangan. Dastlabki velosipedlarda oldingi tormoz tizimida bitta 270 mm (10,5 dyuym) disk, orqada esa 179 mm (7,06 dyuym) baraban bor edi.[1] 1976 yilda old disk hajmi 298 mm (11,7 dyuym) ga oshirildi va orqa baraban bitta 267 mm (10,5 dyuym) diskka aylantirildi. 1976 yil shuningdek qotishma g'ildiraklar ilgari o'rnatilgan an'anaviy simli shpallar o'rnini bosadigan yil bo'ldi. Old shinalar hajmi 3.25-19-4PR, orqa qismi 3.50-18-4PR edi. Orqa shinalar hajmi keyingi velosipedlarda 4.00H-18-4PR ga ko'tarildi.

Sharhlar va minadigan taassurotlar

TX500-ning dastlabki sharhlari velosiped bilan ishlashni maqtab, Omni-fazali tizimni dvigatelning o'ziga xos tebranishini yumshatdi.[2] Tormoz tizimlari ham yuqori baholandi. Karbürator slaydlarini yopishtirishda muammo yuzaga keldi. Boshqa sharhlovchilarning ta'kidlashicha, kuch kuchli va to'satdan paydo bo'lgan, ayniqsa pastki viteslarda. Dvigatel orqaga qaytarilganda kuchli dvigatel tormozlanishi ham bo'lgan.[3] Transmissiya boshqa sinovlarda yuqori ko'rsatkichlarga ega bo'ldi, ammo karbüratorlar tanqid qilindi.[9] Boshqa sinovchilar gazni tortib tortish moslamasini o'rnatishda xatoliklarni aniqladilar va qo'zg'aluvchan tizimning sustligi ba'zi tebranishlarni keltirib chiqardilar.[10] Velosiped joy almashishi uchun og'ir, ammo yo'lda og'irlikni sezmaydigan deb ta'riflangan. Ba'zi g'ildiraklar skipi yuqori tezlikda pasayish radiusli pastga burilish paytida harakatga keltirildi.[11] Qayta ko'rib chiqilgan XS500-ning sharhlari shuni ko'rsatdiki, TX500-ning teginish moslamasi, karbüratör muammolari va transmisyon kipriklari hal qilindi.[12]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d "1973 Yamaha TX500". Arxivlandi asl nusxasi 2019 yil 3 aprelda. Olingan 30 iyul 2020.
  2. ^ a b v d e f Hill, Rey (1973 yil noyabr). "Yamaha TX500: Super Performance uchun super-muhandis". Ommabop fan.
  3. ^ a b v d Crichton, Brian (1989 yil dekabr - 1990 yil yanvar). "Yamaha TX500 / 750: muvozanat masalasi". Klassik mexanika.
  4. ^ "Fil Xoll Yamaha TX750 ga qaraydi". www.mcnews.com.au.
  5. ^ "TX750 va TX500 bilan kurash TX650 ga qaytishni keltirib chiqaradi". global.yamaha-motor.com.
  6. ^ "Yamaha XS500". RealClassic.co.uk.
  7. ^ Qashshoqlik, Piter; Tingate, Rod (dekabr 2018). "Yamaha TX500 - Qiyin tug'ilish - Qisqa umr". Old Bike Australia. p. 59.
  8. ^ "YAMAHA TEXNOLOGIYASI TARIXI" (pdf). scootergrisen.dk.
  9. ^ Smit, Robert (2010 yil noyabr-dekabr). "Yamaha TX500". Mototsikl klassikalari.
  10. ^ "Yamaha TX500". Velosiped dunyosi. 1973 yil sentyabr.
  11. ^ "Yamaha TX500". Mototsikllar dunyosi. 1973 yil dekabr.
  12. ^ "Yarim litrli ushlab turish: 1978 Yamaha XS500E". Mototsikl klassikalari. 2014 yil noyabr-dekabr.