Rover P6 - Rover P6 - Wikipedia

Rover P6
Rover 2000 TC Mark II
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	Rover Co.Ltd (1963–1967) Leyland Motors (1967–1968) Britaniya Leyland (1968–1977)
Ishlab chiqarish	1963–1977 322,302 ishlab chiqarilgan
Assambleya	Solihull, West Midlands, Angliya Yangi Zelandiya Janubiy Afrika[1]
Dizayner	Spen King, Gordon Bashford, Devid Bache
Kuzov va shassi
Sinf	Ijroiy mashina (E )
Tana uslubi	4 eshik salon
Maket	FR tartibi
Energiya quvvati
Dvigatel	2,0 l I4 OHC 2.2 L I4 OHC 3,5 l V8 OHV gidravlik ko'taruvchilar bilan
Yuqish	4 tezlik qo'llanma (2.0 & 2.2) 4 bosqichli mexanik (3500S, qo'shimcha torkni boshqarish uchun o'zgartirilgan Rover qutisi) 3 tezlik avtomatik B / W 35 va undan keyin B / W 65 (2.2 va 3500)
O'lchamlari
Dingil masofasi	103 dyuym (2616 mm)
Uzunlik	180 dyuym (4,572 mm)
Kengligi	66 dyuym (1,676 mm)
Balandligi	56 dyuym (1,422 mm)
Vazn og'irligi	2,810 funt (1,275 kg)(2000TC) 2,862 funt (1,298 kg)(3500)
Xronologiya
O'tmishdosh	Rover P4 Rover P5 (1973 yilga to'g'ri keladi)
Voris	Rover SD1

The Rover P6 seriyali (nomi bilan nomlangan 2000, 2200, yoki 3500, dvigatelning siljishiga qarab) edi a salon avtomobili tomonidan ishlab chiqarilgan Rover va keyinchalik Britaniya Leyland 1963 yildan 1977 yilgacha Solihull, West Midlands, Angliya, Buyuk Britaniya.

P6 birinchi g'olibi bo'ldi Evropaning eng yaxshi avtomobili mukofot.^[2][3]

Rivojlanish

Ushbu bo'lim uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Resurs manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. (2018 yil sentyabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

P6 1963 yil 9 oktyabrda e'lon qilindi,^[4] oldin Earls Court avtoulov shousi. Avtoulov birinchi bo'lib Rover 2000 sifatida sotilgan va "toza choyshab" dizayni bo'lib, xaridorlarning ko'pchiligini jalb qilish uchun mo'ljallangan, masalan, oldingi modellarga qaraganda. P4 u o'rnini egalladi. Rover standart "1,5 litr" salon avtomobillari sinfi o'rtasida rivojlanayotgan bozorni aniqladi (masalan Ford konsuli va Xonanda Gazelle ) va qabul qilingan "uch litrli" katta salonli mashinalar (tomonidan yozilgan Volsli 6/99 va Vauxhall Cresta ). Yosh va tobora boyib borayotgan professional ishchilar va rahbarlar uslubi, dizayni va hashamati bo'yicha odatdagidek 1,5 litrlik modellardan ustun bo'lgan, ammo katta uch litrlik sinfga qaraganda zamonaviyroq haydash dinamikasini taklif qiladigan va xarid qilish va ishlatish xarajatlarini sportga qaraganda pastroq bo'lgan mashinalarni qidirmoqdalar. kabi salonlar Yaguar Mark 2. Avtoulov texnologiyasi 1950-yillarning o'rtalaridan oxirigacha sezilarli darajada yaxshilandi, masalan, kabi avtomobillarni kiritish orqali aniqlandi Citroen DS va Lancia Flavia Evropada va Chevrolet Corvair Amerikada. Shuning uchun an'anaviy ravishda ishlab chiqilgan P4-ni almashtirish ikki litrli dvigatelga ega bo'lgan kichikroq avtomobil bo'ladi (garchi a gaz turbinasi kelajakda energiya bloki sifatida nazarda tutilgan edi) eng so'nggi dizayni, muhandisligi va uslubidan foydalangan holda, shu bilan Roverni endi eng yangi namunalar qatoriga qo'shish. ijro etuvchi avtomobil. P6 P4-dan pastroq narxga ega bo'ladi va savdo hajmi sezilarli darajada yuqori bo'lishi kutilgan edi. Qanchalik zamonaviy va konservativ P5 1973 yilgacha P6 bilan birga sotilgan.^{[iqtibos kerak ]}

Rover T4 gaz turbinasi prototipi (1961)

2000 yil vaqt bilan rivojlangan edi de Dion trubkasi to'xtatib turish orqa tomondan, to'rt g'ildirakli disk tormozlari (ichki orqa tomondan) va to'liq sinxromesh yuqish. The bir tanli dizaynidan ilhomlanib, birlik ramkasiga mahkamlangan stresssiz panellar mavjud Citroën DS. De Dionning o'rnatilishi o'ziga xosligi shundaki, "trubka" teleskop qila oladigan ikki qismdan iborat bo'lib, natijada qo'zg'aysan vallarida toymasin splinalar paydo bo'lishiga yo'l qo'ymasdi. tikish g'ildiraklarni korpusga nisbatan vertikal va parallel ushlab turganda, qo'zg'aysan yoki tormoz momenti ostida.

Rover 2000 taqdim etilganda va ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan "xavfsizlik" interyerini o'z ichiga olgan xavfsizlik uchun sanoat mukofotlariga sazovor bo'ldi. Innovatsion xususiyatlardan biri old chiroqlarning yuqori qismidagi plastik prizma edi. Bu haydovchiga kam yorug'lik sharoitida avtomashinaning old burchagini ko'rishga imkon berdi va shuningdek, ularning tezkorligini tasdiqladi. Nisbatan keskin plastik proektsiyalar ba'zi eksport bozorlarida, shu jumladan, gomologik standartlarga javob bermadi Germaniya ammo, shunga qaramay, qonun talab qilgan joyda silliq tepalikka ega ob'ektiv almashtirildi.

Rover 2000-ning o'ziga xos xususiyatlaridan biri old ishlab chiqarish tizimining dizayni edi, unda a qo'ng'iroq (yuqori hub tashuvchisi birikmasidan orqada yuruvchi L shaklidagi aylanma qavs) g'ildirakning vertikal harakatini dvigatel bo'linmasining orqa devoriga mahkamlangan old va orqaga gorizontal ravishda o'rnatilgan buloqqa etkazdi. Rulda boshqarish uchun bitta gidravlik namlangan qo'l o'rnatildi. Old suspenziya Rover gaz turbinasi dvigatelini o'rnatishi uchun dvigatel bo'linmasi uchun iloji boricha kengroq bo'lishi uchun mo'ljallangan edi. Stilizatsiya sxemasi birinchi bo'lib 1961 yilgi T4 prototipida, 1950 va 1960 yillarda Rover tomonidan qurilgan gaz turbinasi prototiplari qatoridan biri bo'lgan, oldingi dvigatelli old g'ildirakchali gaz turbinasi salonida ko'rilgan.^[5] T4 bugungi kunda saqlanib qolgan va uni ko'rish mumkin Britaniya motor muzeyi.

Bunday holda, gaz turbinali dvigatel ishlab chiqarish vositasi uchun hech qachon ishlatilmagan, ammo dvigatel bo'linmasining kengligi (biroz o'zgartirilgan shakli bilan) Buik - olingan Rover V8 dvigatel 1968 yil aprelidan P6-da ishlab chiqarilgan.

Citroën DS19 Rover 2000 dizaynini ilhomlantirdi

Haykaltarosh Flaminio Bertoni "s Citroën DS tanadan ilhomlangan Devid Bache. Yangisiga ishora bilan Kamm Quyruqda, tugagan Rover tashqi ko'rinishida, aks holda Rover's de Dion orqa osma bilan to'ldirilgan, albatta kattalashtirilgan botinka mavjud. Unda Citroën akula burni yo'q edi, uni keyinchalik podachalarda faralar va proyektor yon chiroqlari bilan osilgan kapot sifatida joriy etish rejalashtirilgan edi.^[6]

Murakkab orqa osma va II seriyali avtoulovlarda yukxonaga o'rnatilgan akkumulyator tufayli chamadon joyi cheklangan edi. Zaxira g'ildirak bo'sh joy uchun ham raqobatlashdi va u tik turgan joyida yoki vertikal ravishda yon tomonda saqlandi. Keyinchalik ixtiyoriy "sayohatlar to'plami" zaxira buyumlarni bagaj qopqog'ida olib yurishga imkon berdi; ob-havoga chidamli vinil qopqoq bilan. Joyida bo'lmaganida, o'rnatish raketasi aylana shaklidagi Rover nishoni bilan yashiringan. II seriyali modellar qisqacha Dunlop Denovoni taklif qilishdi Yugurib ketgan shinalar, ehtiyot qismga bo'lgan ehtiyojni bartaraf etish, garchi bu odatda tanlanmagan bo'lsa va omon qolgan misollarda juda g'ayrioddiy.

Avtomobilning Buyuk Britaniyaning ichki bozoridagi asosiy raqobatchisi Tantana 2000 yil, shuningdek, 1963 yil oktyabr oyida, P6-dan bir hafta o'tgach chiqarilgan.^[7] Evropaning qit'asida Rover 2000 Citroën DS bilan bir xil sektorda raqobatlashdi, u xuddi Roverning dastlabki taklifi singari faqat to'rt silindrli dvigatel - Roverda hal qilingan vaziyat V8 dvigatel xonasiga sig'adigan tarzda ishlab chiqilgan. Rover 2000 salonlari o'zining Triumph va Citroën raqiblari kabi keng emas edi, ayniqsa uning orqa tomonida, haykaltarosh ikki kishilik orqa o'rindig'i Roverning orqa qismida uchta joy olishni istagan mijozlar kattaroq va kattaroqlarini tanlashi kerak edi. Rover P5.

I seriya

2000

Rover 2000/2000 SC / 2000 TC
P6 Rover 2000, yuzga ko'tarilishdan oldin
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish	1963–1973 208,875 ta ishlab chiqarilgan
Energiya quvvati
Dvigatel	2,0 l I4

Birinchi P6 P6 uchun maxsus ishlab chiqarilgan 2,0 L (1,978 kubometr yoki 120,7 kub dyuym) dvigateldan foydalangan. 1963 yil oxirlarida e'lon qilingan bo'lsa-da, yil boshidan beri mashina "uchuvchi ishlab chiqarishda" bo'lgan, shuning uchun etkazib berish darhol boshlanishi mumkin edi.^[8] Dastlabki ishlab chiqarish quvvati 104 ot kuchiga (78 kVt) teng edi. O'sha paytda dvigatel g'ayrioddiy edi ustki kam mil maket. Silindr boshi mukammal tekis yuzaga ega edi va yonish kameralari piston kronlariga tashlangan (ba'zan Heron boshi ).

1966 yilgacha ishlab chiqarilgan mashinalar erta avtoulovlar deb nomlanadi. Rover 2000 ishlab chiqarishning dastlabki 3 yilida o'zgargan juda ko'p tafsilotlarga ega edi. Egzoz tizimlari, tishli uzatmalar va oldingi valans kabi ko'rinadigan narsalar. Uning vertikal tirgaklari bor edi va hech qanday qo'shimcha pog'onasiz egilgan edi, bu esa mashinaga "akula tishi" laqabini berdi. Shuningdek, ushbu avtomashinalarda taglik blokirovkasi va eshik eshiklari korpus rangiga bo'yalgan. Avtomobillar tashqi ko'rinishida juda oz farq qilar edi, chunki radio antennalar, isitiladigan orqa oyna va yonilg'ining qulflanishi qopqoq ixtiyoriy qo'shimcha edi. Dastlabki asboblar paneli plastikdan yasalmagan. Spidometr atigi 110 milya tezlikka ko'tarildi, markaziy konsol va pedallar esa keyingi avtomobillarda boshqacha edi.^{[iqtibos kerak ]}

Hali ham biron bir shaklda mavjud bo'lgan bir qator juda erta avtomobillar mavjud. Eng qadimgi P6 ishlab chiqarilishi 102 FJJ bo'lib, u juda ko'p original panellarga ega. U 1965 yildagi asosiy blok atrofida qayta tiklanmoqda. FLK avtoulovlaridan uchtasi 143, 145 va 149-da mavjud bo'lib, ulardan ikkitasi mehr bilan tiklandi. Oltin avtomobil yoki ishlab chiqarish liniyasidan tashqaridagi 100-2000 yil ham tiklangan holatda saqlanib qoladi.^{[iqtibos kerak ]}

Keyinchalik Rover egizakni o'rnatib, dvigatelning hosilasini ishlab chiqdi SU karbüratörler va qayta ishlangan yuqori uchi va qayta ko'rib chiqilgan texnik vositalarni 2000 TC sifatida sotish. 2000 yil TC 1966 yil mart oyida Shimoliy Amerika va Evropa qit'asining eksport bozorlari uchun chiqarildi. Ikki karbüratörlü dvigatel uchun zarur bo'lgan qayta ishlangan indüksiyon manifoldunun cheklangan mavjudligi, 2000 TC ning chet elda sotilishini cheklashning bir sababi sifatida keltirildi.^[9] Ishlab chiqaruvchilar, shuningdek, Buyuk Britaniyaning yaqinda taqdim etgan 70 milya (113 km / soat) tezlikni cheklashi ichki avtomobil bozorida yangi avtoulovning qo'shimcha tezligini ortiqcha bo'lishiga olib kelishini ta'kidladilar.^[9] Yaxshiyamki, ishlashga yo'naltirilgan Buyuk Britaniyaning xaridorlari uchun qayta ishlab chiqarilgan kirish manifoltining ta'minoti yaxshilangan bo'lishi kerak va kompaniya o'z vaqtida o'z faoliyatini to'xtatgan London avtosaloni 1966 yil oktyabr oyida 2000 TC Buyuk Britaniya bozori uchun mavjud bo'lganda. 2000 TC prototiplari Buyuk Britaniyaning mitingida sinov dasturining bir qismi sifatida ishlagan. Unda standartroq kattaroq dvigatel va takometr bor edi va uni karoserda "TC" bosh harflari bilan aniqlash mumkin edi. 2000 TC dvigatelining quvvati 124 ot kuchiga (92 kVt) teng edi. Standart texnik dvigatellar 2000 SC rusumidagi avtomobillarda ishlab chiqarishda davom etdi. Ular asl singlni namoyish qildilar SU.

3500

Rover 3500 / 3500S
Umumiy nuqtai
Shuningdek, chaqirildi	Rover V8 Sport (Janubiy Afrika)[1]
Ishlab chiqarish	1968–1977 81,057 ta ishlab chiqarilgan
Energiya quvvati
Dvigatel	3,5 L (3528cc / V8 / OHV) Rover V8

Rover ko'rdi Buik "s ixcham 3,5 L (3528 kub / 215 dyuym) V8 dan Buick Maxsus P6 ni asosiy raqibidan farqlash usuli sifatida Tantana 2000 yil. Ular innovatsion alyuminiy dvigatelga bo'lgan huquqlarni sotib oldilar va uni o'zgartirgandan so'ng, Rover tomonidan foydalanishga ruxsat berilgandan so'ng, bu darhol zarba bo'ldi. The Rover V8 dvigateli, ma'lum bo'lganidek, o'zining asl xosti bo'lgan P5B, o'ttiz yildan ortiq vaqt davomida.

3500 1968 yil aprel oyida ishlab chiqarilgan^[10] (bir yildan keyin Rover kompaniyani Triumph egasi sotib oldi, Leyland ishlab chiqaruvchisi 1977 yilda ishlab chiqarilgan engil metall V8 dvigatelining og'irligi Rover 2000 rusumidagi to'rt silindrli agregatning og'irligi va eng kuchli avtomobilning maksimal tezligi 114 milya (183 km / soat) bo'lganligini ta'kidladi.^[11] shuningdek, uning 0-60 milya (97 km / soat) gacha bo'lgan 10,5 soniyali tezlashuvi ta'sirchan deb hisoblandi,^[10] va Buyuk Britaniya bozorida avtomobil narxlari va texnik xususiyatlari bo'yicha raqobatlashadigan ko'plab avtomobillarga qaraganda ancha tezroq. (Yaltiroq istisno bu edi Yaguar 340, bu Rover 3500 rusumidan ancha tezroq bo'lgan va ishlab chiqaruvchilar tomonidan 15 foizga arzonroq narxda reklama qilingan, ^[11], "tugagan" model sifatida favqulodda qiymatni ifodalovchi Yaguar, keyinchalik 1968 yilda uning o'rniga Jaguar XJ6.)

Taqqoslash uchun, Rover 3500 avtoulovi tomonidan sinovdan o'tkazildi Dvigatel 1968 yil 20 aprelda nashr etilgan jurnalda soatiga maksimal tezligi soatiga 117 mil (188 km / soat) (o'rtacha), 0-60 mil / soat tezlikni 9,5 soniyada bosib o'tdi, 17,6 soniyada chorak mil turadi.

V8 dvigatelini P6 dvigatel qismiga siqib chiqarish uchun kapot ostidagi bo'shliqni o'zgartirish kerak edi: oldingi osma xochni oldinga siljitish kerak edi, aniq ko'rinadigan o'zgarish old tampon ostidagi qo'shimcha havo qabul qilish moslamasi uchun kattaroq radiator.^[10] Avtoulovning akkumulyatori uchun kapot ostida joy qolmadi, u 3500-da yukning o'ng tomonida joylashgan joyga chekindi.^[10] Shunga qaramay, korpusning umumiy uzunligi va kengligi kichik motorli P6 bilan solishtirganda o'zgarmadi.^[10]

Mashinaning dvigateliga va yurish mexanizmiga katta mablag 'sarflagan ishlab chiqaruvchi avtomobilning aksariyat jihatlarini o'zgarishsiz qoldirdi. Biroq, yangi Rover 3500 rusumini tashqi va radiostantsiyadagi taniqli V8 nishonlari tufayli 2000 yildayoq farqlash mumkin edi. 3500, shuningdek, C ustunidagi qora vinil qoplama bilan etkazib berildi,^[11] garchi bu bezak keyinchalik to'rt silindrli mashinalarda ham paydo bo'lgan bo'lsa ham.

3-tezlik Borx Uorner 35 avtomatik 2000/2200 yillarda ishlatilgan uzatmalar qutisi o'zgartirilgan versiyasi bilan jihozlangan to'rt bosqichli 3500S rusumli modelga 1971 yil qo'shilguniga qadar yagona transmissiya edi. "S" harfi "Sport" ni anglatmagan, chunki u o'sha mashinalarga xos bo'lgan narsa uchun tanlangan: "Sinxromesh". Shuni ta'kidlash kerakki, 3500S ushbu avtomashinaning avtomatlashtirilgan versiyasidan sezilarli darajada tezroq edi, 0-60 milya / soat tezligi 9 sekundni tashkil etdi, bu odatiy ko'rsatkich uchun 10,1 bilan taqqoslaganda, ya'ni avtomatik. Bundan tashqari, ushbu davrdagi avtomat uzatmalar qutisi yoqilg'ini jozibadorligi sababli, qo'lda ishlaydigan avtomashinaning rasmiy tsikli avtomatnikiga nisbatan 24 mpg edi.

Rover 3500 ham Leykor tomonidan Janubiy Afrikada yig'ilgan. Yuqori siqish versiyasi 1971 yilda qo'shilgan bo'lib, V8 ning yuqori bosimli versiyasi 184 ot kuchiga (137 kVt) teng.^[12] P6 1975 yilda tugatilgunga qadar Janubiy Afrikadagi yig'ilishda davom etdi; SD1 1977 yilda kelgan.^[13]

II seriya

K seriyali plastinkada II seriyali Rover 2000 TC (1971-1972), yangi uslubdagi kapotni namoyish etadi

Rover 2000 TC orqa ko'rinishi

Series II yoki Mark II aslida Rover tomonidan nomlangan bo'lib, 1970 yilda ishlab chiqarilgan edi. Barcha variantlar batareyani yukxonada olib yurar edi va tashqi tashqi moslamalarga ega edi, masalan, havo old tomoni plastik (qotishma versiyasini almashtirish uchun), yangi kapot presslash (hatto 4 silindrli dvigatelli mashinalar uchun ham V8 kliplar bilan) va yangi orqa chiroqlar. 3500 va 2000TC versiyalarining ichki qismi dumaloq o'lchagichlar va aylanuvchi kalitlarga ega yangi asboblar bilan yangilandi. Lineer tezlik o'lchagichi va almashtirish kalitlari bilan eski uslubdagi asboblar 2000SC versiyalarida davom etdi.

Rover P6-ning so'nggi yillari ishlab chiqarish muammolariga to'g'ri keldi Britaniya Leyland. Bu 1975 yil avgustda ta'kidlangan Haydash, inglizlarning jurnali Avtomobil assotsiatsiyasi Rover 3500 ga Angliyadagi eng yomon yangi avtomobil sifatida kubokni topshirdi.^[14] 1974 yilda sotib olingan Rover 3500 birinchi olti oy mobaynida 6000 mil (9600 kilometr) bosib o'tganligi, shu vaqt ichida u uchta dvigatel, ikkita vites qutisi, ikkita debriyaj korpusini iste'mol qilgani va butunlay yangi elektr kabellari to'plamiga muhtojligi haqida xabar berilgan. dastlabki 165 kunning 114 tasini ustaxonada o'tkazgan.^[14] Ushbu firibgarlar galereyasida ikkinchi darajali mukofot an Ostin Allegro o'n oy davomida xabar qilingan qirq xato bilan va a Triumph Stag uchinchi o'rinni egalladi.^[14] Ushbu voqea o'sha paytda Evropaning eng yirik milliy avtoulovlar bozori va kompaniya uchun muhim maqsadli eksport bozori bo'lib, nafaqat ichki, balki Germaniyada ham nashr qilingan va boshqa nashrlarda e'lon qilingan.^[14] Solihull zavodidagi 3500 yig'ish liniyasida sifatsiz nazoratni amalga oshirganligi haqidagi yana bir dalil Avtoulov 1976 yil oktyabr oyida jurnal, kompaniyaning avtomobil parklari menejerlarining model bilan ishlash tajribalarini o'rganib chiqdi, garchi hisobotda, ehtimol, hech bo'lmaganda bir qism modelning haddan tashqari optimistik kutishlaridan kelib chiqqan bo'lishi mumkin, degan fikrda bo'lsa kerak.^[15]

2200

Rover 2200SC / 2200TC
Rover 2200TC, Gollandiyalik litsenziyani ro'yxatdan o'tkazish
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish	1973–1977 32370 ta ishlab chiqarilgan
Energiya quvvati
Dvigatel	2.2 L I4

Atrofga chiqindilar chiqindilarining talablarini qondirishga harakat qilish uchun, xususan Kaliforniyada karbonatlanish va chiqindilarga turli xil o'zgarishlar kiritildi.^[16] Dvigatelning quvvati momentni oshirish va hisobot qilingan quvvatning yo'qolishini minimallashtirish uchun o'n foizga oshirildi va 2200 SC va 2200 TC 2000 SC va TC o'rnini egalladi. 1973 yil oktyabrda e'lon qilingan^[17] 1977 yil boshigacha ishlab chiqarilgan, 2000 dvigatelning 2,2 L (2,205 kubiks yoki 134,6 kubometr) versiyasini ishlatib, burg'uni 85,7 mm (3,4 dyuym) dan 90,5 mm (3,6 dyuym) gacha oshirdi: zarba o'zgarishsiz 85,7 mm.^[17] Vites qutilari qo'lda uzatish avtoulovlar past tezlik momentini ko'tarish uchun kuchaytirildi. Nominal chiqindilar, asosan yaxshilangan moment bilan yashiringan yo'lda, SC (bitta karbüratör) va TC (egizak karbüratör) versiyalari uchun mos ravishda 98 ot kuchiga (73 kVt; 99 PS) va 115 ot kuchiga (86 kVt; 117 PS) tushdi.^[17]

Oxirgi 2200 1977 yil 19 martda ishlab chiqarish liniyasidan chiqdi, chap eksport eksporti versiyasi, keyin Farnham shahridagi Tourist Trophy Garage tomonidan o'ng qo'mondonga aylantirildi. Dastlab 2200 o'rnatilgan Pirelli Cinturato 165HR14 shinalari (CA67) zavoddan chiqib ketayotganda.

Mulklar

3500 V8 da ko'chmas mulk konversiyasi

Yon ko'rinish, past tom ko'rinishi aniq

Esa Tantana ularning mulkiy versiyasi bilan katta muvaffaqiyatlarga erishdi 2000 ta salon, Rover bozorning ushbu sektorini butunlay eski raqibiga ochiq qoldirganidan mamnun edi. Biroq, Batterseya -boshqa murabbiylar ishlab chiqaruvchilari FLM Panelcraft Roverning tushgan to'pini oldi va o'zlarining P6 deb nomlangan konvertatsiyasini ishlab chiqardi Estura. Bu nom, ehtimol "mulk" va "sayyoh" so'zlarining qisqarishi. Ko'chmas mulkni ishlab chiqarish bo'yicha aniq raqamlar ma'lum bo'lmasa-da, yong'in tufayli kompaniya yozuvlarini yo'q qildi, bir nechta Rover ixlosmandlari tomonidan o'tkazilgan havaskor tekshiruvlar shuni ko'rsatadiki, 200 dan oshiq avtomobil ishlab chiqarilgan. Birinchi mulk tasdiqlangan konversiya emas edi, ammo 1970 yildan boshlab avtomobil BL dilerlari HR Owen Limited va shu sababli zavod tomonidan sotila boshlandi (zavodning marhamati bilan). kafolatlar oldinga olib borildi.

O'tkazmalar yakunlandi Ouen va Crayford muhandisligi tomonidan bajarilgan korpus bilan FLM Panelcraft. Loyihada Kreyfordning ishtiroki avtomobilning ichki qismi bilan cheklangan va kompaniya ko'chmas mulk konversiyasining tashqi dizayniga hech qanday ta'sir ko'rsatmagan. Shunga qaramay, Kreyford ularni bir muncha vaqt Kreyfordlar deb nishonladi (ularni qurishgan degani bilan) va FLM sudga tahdid solgandan keyingina to'xtadi. Konvertatsiya qilish avtomobil hayotining istalgan vaqtida amalga oshirilishi mumkin. Ko'pgina konvertatsiyalar avtoulovlar 12 oylik yoki undan katta bo'lganida amalga oshirilgan ko'rinadi, chunki agar yangi mashina konvertatsiya qilingan bo'lsa, konvertatsiya uchun javobgar bo'ladi Sotib olish uchun soliq mashinaning o'zi kabi.

Konvertatsiya narxi tufayli (taxminan GB £ 800) ko'rinib turibdiki, aksariyati 2000 yilda emas, balki 3500 yilda amalga oshirilgan, hatto 2200 yillar kamroq bo'lgan. Bilan taqqoslaganda Tantana 2000 yil mulk, Rover Estoura cheklangan amaliy edi. Konvertatsiya qilish sifati ham juda katta talablarni qoldirdi, mulkni konvertatsiya qilish modifikatsiyalangan transport vositasining orqa uchida pop-perçinli bo'lib, ozgina zang o'tkazmaydigan yoki bo'yoq qo'llanilmagan. Natijada, transport vositalarining orqa uchi tez-tez zanglab ketgan va keyinchalik bir nechta ko'chmas mulk "podalari" bir mashinadan ikkinchisiga ko'chirilgan.

NADA modellari

Federalizatsiya qilingan Rover 3500S "NADA"

Rover Rover 2000 TC dan boshlab P6 bilan Shimoliy Amerika bozoriga kirishga urinib ko'rdi. Eksport qilingan P6-ning bir versiyasi NADA (Shimoliy Amerika Dollari Uchastkasi) modeli bo'lib, u Buyuk Britaniyaning avtomobillariga qaraganda yuqori darajada jihozlangan. Bugungi kunda ularni ko'pincha "Federal spetsifikatsiya" deb atashadi. 3500S NADA tashqi tomonida sezilarli farqlar o'ralgan bamperlar, kapotning yuqori qismidagi uchta havo kepkasi, old va orqa qanotli reflektorlar va oldingi panjara ustidagi "Icelert" edi. "Icelert" haydovchini tashqi harorat tushishi va yo'lda muz paydo bo'lishi ehtimoli haqida ogohlantiruvchi sensor edi. Ichkarida, joylashgan joyiga qarab, AQSh 3500S-ga elektr oynalar, boshqaruv kuchaytirgichi va konditsioner o'rnatilgan bo'lib, ularning barchasi Buyuk Britaniyaning P6 rusumli avtomobillarida g'ayrioddiy. Avvalgi 2000 va 2000 yillarda TC NADA Icelert tizimiga va faqat yon reflektorlarga ega edi. NADA P6 keyinchalik Buyuk Britaniyaning Mark II avtomobilida paydo bo'ladigan xususiyatlarni, shu jumladan yangi asboblar klasteri va o'rindiqli quvurlarni taqdim etdi.

"3500S" rusumli avtoulov nishoniga ega bo'lishiga qaramay, eksport qilingan modellarning barchasi Borg Warner 35 avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Mashinalar amerikalik xaridorlar orasida mashhur emas edi, aksincha ular Evropada sotilardi, chunki ular allaqachon chap qo'mondonga aylantirilgan edi. Haqiqiy Britaniyaning Leyland uslubida, Buyuk Britaniyaning bir nechta avtoulovlari endi eksport qilinayotgan eksport modellarining ortiqcha qismlarini ishlatishga urinish uchun kapotlarida bitta kashta bilan tugashdi. Rover 1971 yilda Shimoliy Amerikada P6-ni sotishni to'xtatgan: o'sha yili AQSh 1500 dan kam Rover olgan.^[18] Kompaniya o'zlarining AQSh dilerlariga o'zlarining avtomobillarini AQShning yangi federal xavfsizlik va ifloslanish talablariga javob berish uchun o'zgartirish juda qimmatga tushishini aytdi, boshqa joylardagi tajriba shuni ko'rsatadiki, Rover to'rt silindrli dvigatelni qisqargan oktanga moslashishi qiyin bo'lgan qo'rg'oshinsiz avtoulovning ishlashini qabul qilinmaydigan pasaytirmasdan yoqilg'i.^[18]

Yangi Zelandiya ishlab chiqarishi

Rover 3500 1971 yildan 1976 yilgacha Yangi Zelandiyada yig'ilgan Yangi Zelandiya motor korporatsiyasi bilan birga Nelsonning Stok shahridagi yig'ish zavodi Tantana 2000 yil /2500, Jaguar XJ6 (1 va 2-seriyalar) va Land Rover (3-seriya). Rover 3500 haqida muhim omil shundaki, u eksportga mo'ljallangan avtomobil edi Yangi Zelandiya - 2400 dona Avstraliyaning KKD to'plamlari evaziga u erda sotish uchun jo'natildi Leyland P76.^[19][20]

Oxirgi ishlab chiqarish modeli

Oxirgi Rover P6, 3500S

Taxminan 14 yil ishlab chiqarilganidan so'ng, VVC 700S ro'yxatdan o'tgan ishlab chiqarish liniyasidan tashqaridagi so'nggi Rover P6 1977 yil 19 martda ishlab chiqarilgan bo'lib, u foydasiga bekor qilindi. Rover SD1. SD1 dastlab faqat 3,5 V8 dvigatel bilan 1976 yil iyun oyida ishlab chiqarilgan, 2,3 va 2,6 dona oltita silindrli qurilmalar 1977 yil oralig'ida qo'shilgan.^[21]

Ushbu mashina birinchi bo'lib 1977 yil avgustda Leyland tarixiy avtoulovi kollektsiyasiga, so'ngra yuborilgan Donington bog'i 1980 yilgacha, u ko'chirilgandan keyin Syon Park Britaniyaning Motor Industry Heritage Trust to'plamiga aylangan kollektsiyaning qolgan qismi bilan bir qatorda. Bu Syonda 1990 yilgacha, kollektsiya ko'chib o'tguncha ko'rgazma bo'lib qoldi Studli qasri (keyinchalik Roverga tegishli edi) va 1993 yilgacha omborxonada saqlangan.

1993 yilda kollektsiya keyinchalik yangi uyiga, British Motor Industry Heritage Trust saytiga ko'chib o'tdi Gaydon, endi Heritage Motor Center. VVC 700S 2003 yilgacha Bonhams-da roverga tegishli buyumlarning sotilishida namoyish etilgunga qadar namoyish qilingan.

2006 yilda VVC sotuvdan keyin birinchi marta Gaydon-ga tashrif buyurdi va u hali ham asl holatida, hech qachon tiklanmagan. Avtomobil kollektsiyadan faqat 1900 mil (120000 km) masofani bosib o'tgan. Oxirgi MOTning amal qilish muddati 2010 yil avgustida tugagan.

Meros

The Rover kreslosi tomonidan ishlab chiqilgan Ron Arad 1981 yilda P6 rusumli avtomashinalardan joylar kiritilgan.^[22][23]

P6 o'rniga Rover SD1.

Rover P6 va Britaniya politsiyasi P6 ikkalasi ham Wii, PlayStation 2 va PC o'yinlariga kiritilgan: Klassik Britaniya avtoulov poygasi, 2008 yilda chiqarilgan.

Xarakter Jek Irish shu nomdagi televizion seriyaning ikkinchi mavsumida sariq rangli Rover 2000 rusumli avtomashinani boshqaradi.

Miqyosdagi modellar

• Corgi o'yinchoqlari; No 252 (ishlab chiqarish 1963-66), Rover 2000, taxminan O shkalasi (1:44).^[24]
• Corgi o'yinchoqlari; 275 va 281-sonlar (ishlab chiqarish 1968-70 va 1971-73), Rover 2000 TC, taxminan O-o'lchov (1:44).^[24]
• Corgi o'yinchoqlari; No 322 (ishlab chiqarish 1965-66), Rover 2000 "Monte-Carlo Rally" taxminan O miqyosda (1:44).^[25]

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

• Rover P6 Club
• P6 Rover egalari klubi
• Barcha Classic Rover ixlosmandlari uchun ochiq forum
• Rover P6 nemis ixlosmandlarining ma'lumotlari
• Xususiy Rover P6 sayti nemis ixlosmandlari tomonidan
• Federal Rovers sayti, birinchi navbatda AQSh versiyalari uchun
• Rover P6 Australia, Avstraliya bozori veb-saytlari tarixi