Hispano-Suiza 12Y - Hispano-Suiza 12Y

12Y
Turi	V-12 piston aero motor
Milliy kelib chiqishi	Frantsiya
Ishlab chiqaruvchi	Hispano-Suiza
Birinchi yugurish	1932
Asosiy dasturlar	Dewoitine D.520 Ikarus IK-2 Morane-Saulnier MS.406
Dan ishlab chiqilgan	Hispano-Suiza 12X
Ichiga ishlab chiqilgan	Hispano-Suiza 12Z

The Hispano-Suiza 12Y edi samolyot dvigateli tomonidan ishlab chiqarilgan Hispano-Suiza uchun Frantsiya havo kuchlari oldin Ikkinchi jahon urushi. 12Y asosiy frantsuzcha 1000 ot kuchiga ega (750 kVt) dvigatelga aylandi va bir qator mashhur samolyotlarda, shu jumladan Morane-Saulnier M.S.406 va Dewoitine D.520.

Uning dizayni avvalgi va biroz kichikroq bo'lgan, 12X. 12X uni almashtirishdan oldin 12X keng qo'llanilishini ko'rmadi va urush arafasida eng kuchli frantsuz dizaynlaridan biriga aylandi. The 12Z ishlab chiqilgan edi, ammo bu Frantsiya va Nemis istilosi.

12Y ostida ishlab chiqarilgan Hispano-Suiza sifatida Sovet Ittifoqidagi litsenziya Klimov M-100. Ushbu dizayn juda muvaffaqiyatli bo'lishiga olib keldi Klimov VK-105 quvvatlantiruvchi seriyalar Yakovlev va Lavochkin jangchilar, shuningdek Petlyakov Pe-2 bombardimonchi. Dastlabki modellarni litsenziyalash bilan ishlab chiqarish ham o'z zimmasiga olindi Chexoslovakiya sifatida Avia HS 12Ydrs va Shveytsariya HS-77 sifatida.

Loyihalash va ishlab chiqish

Dastlabki rivojlanish

12Y 36 litrli qurilishda juda an'anaviy bo'lgan suv bilan sovutilgan V-12 ikkita quyma alyuminiy silindrli bankalar bilan bir-biriga 60 daraja o'rnatilgan. The silindr boshlari olinadigan emas edi, buning o'rniga ikkalasi ham silindrli bankalar dan tezda olib tashlanishi mumkin edi karter dvigatel qismi. Bu uni boshqa dizaynerlar tomonidan ko'rib chiqilgan va deyarli bir qismga aylangan dizayn xususiyati, sızdırmaz bo'lishi bilan bir oz mashhur qildi. Rolls-Royce Merlin.

Oldingi 12X-dan eng katta dizayn o'zgarishi usta-artikulyatsiyadan foydalanish edi birlashtiruvchi novda tizim, vilkalar va pichoqlar o'rniga. A bitta ustki kam mil (SOHC) haydab yubordi vanalar suyuqlik bilan to'ldirilgan natriy sovutish uchun. Silindr uchun uch yoki to'rtta klapanga o'tib ketgan davrning aksariyat dizaynlaridan farqli o'laroq, faqat bitta assimilyatsiya va egzoz valfi ishlatilgan. Bir bosqichli, bitta tezlikli super zaryadlovchi foydali bo'lgan dizayn san'ati bo'lsa-da, standart edi qabul qilish boshqa mamlakatlarda bo'lgani kabi yaxshi rivojlanmagan va yuqori bo'lgan balandlik ishlash har doim etishmas edi.

Birinchi 12Y sinov maqolalari 1932 yilda qurilgan va deyarli darhol butun Frantsiya aviatsiya sanoati uning asosida dvigatellarni loyihalashni boshladi. O'sha paytda dvigatel atigi 760 ot kuchini (570 kVt) ishlab chiqardi, ammo uning 1000 ot kuchiga ega ekanligi aniq edi (750 kVt). Dastlabki o'zgartirish Hispano-Suiza 12 yoshda ichi bo'shliq ishlatilgan pervanel mil ruxsat berish 20 mm to'p pervanel spinner orqali otish (a nomi bilan tanilgan kombinatsiya moteur-kanon). Barcha keyingi versiyalar ushbu xususiyatni baham ko'rdi. The 12yil dengiz sathida 836 ot kuchi (623 kVt) bo'lgan asosiy ko'rsatkichga ega bo'lgan keyingi yirik seriyalar edi siqilish darajasi 5.8: 1.

The Armée de l'Air ularning nomenklaturasini o'zgartirdi, shuning uchun keyingi versiyasi Hispano-Suiza 12Y-21, bu 100 da ishlaganda siqishni nisbatini 7: 1 ga oshirdi oktan benzin. Bu quvvatni 867 ot kuchiga (647 kVt) oshirdi. 1936 yilda birlashtiruvchi novda dizayni biroz o'zgarib, uni yaratdi 12Y-31, ammo quyi 5.8: 1 siqishni nisbati saqlanib qoldi va quvvati drs modeli bo'yicha atigi 850 ot kuchiga (630 kVt) ko'tarildi. Shunga qaramay, bu deyarli barcha frantsuz qiruvchi dizaynlari va prototiplarida ishlatiladigan urushgacha bo'lgan davrda eng ko'p ishlatiladigan dvigatel dizaynlaridan biriga aylandi.

Vana uzatmalarini ko'rsatadigan 12 Ybr

Kechiktirilgan variantlar

1938 yilda dvigatelning ish faoliyatini yaxshilash uchun haqiqiy harakat Hispano-Suiza 12Y-45, bu André Planiol va tomonidan ishlab chiqilgan S-39-H3 superchargeridan foydalangan Polsha muhandis Jozef Sidlovski. Szydlowski-Planiol qurilmasi kattaroq edi, ammo beparvo Hispano-Suiza modellariga qaraganda ancha samarali edi. 100 ta oktanli yoqilg'ida ishlatilganda supercharger -21 ning 7: 1 ga ko'tarilib, quvvatni 900 ot kuchiga (670 kVt) etkazdi. Ratier bilan birlashtirilgan doimiy tezlikda harakatlanadigan parvona, bu D.520-ga Germaniya va Angliyaning zamonaviy dizaynlari bilan bir qatorda ishlashga imkon berdi.

Superchargingning yana bir yaxshilanishi Hispano-Suiza 12Y-49uning ishlashi dengiz sathidagi 850 ot kuchidan (630 kVt) 920 ot kuchiga (690 kVt) qadar balandligi 10000 futdan (3000 metr) oshdi. Quvvatning balandlik bilan yaxshilanishi davrning aksariyat dvigatellarining odatiy xususiyati edi, chunki portlash ehtimoli tufayli quvvatni kuchaytirmaslik bilan birga supero'tkazgich past balandliklarda quvvatni "o'g'irlash".

Oxirgi asosiy versiya - 1085 ot kuchi (809 kVt) Hispano-Suiza 12Y-51vaqtida ishlab chiqarishni yangi boshlagan Germaniya bilan sulh. -51 dvigatelning ishlash chegaralariga yaqin bo'lgan birinchi versiya edi, garchi bir bosqichli superkompressiya Angliya va Germaniyaning dizaynlari bilan 5000 metrdan balandroq raqobatlasha olmasligini anglatardi.

Chet el sanab chiqing

1930-yillarning boshlarida Chexoslovakiya Respublika HS-12Y litsenziyaviy versiyasini yaratish huquqiga ega bo'ldi. Bu tomonidan ishlab chiqarilgan Avia (Skoda ) Pragda - Iceakovice. Dvigatel barcha Chexiya harbiy samolyotlarining standart elektrostansiyasiga aylanishga mo'ljallangan edi. HS-12Ycrs ham, HS-12Ydrlar ham ko'p miqdorda ishlab chiqarilgan va har qanday Chexiya nomidan ko'ra ko'proq shu nomlar bilan tanilgan. Ushbu dvigatellar bilan ishlaydigan samolyotlar tarkibiga quyidagilar kiradi Avia B-34, Avia B-534, Avia B-71, Avia B-35, Avia B-135 va Rogožarski IK-3 .

Shveytsariya litsenziyasi bir nechta samolyotlarda foydalanish uchun asosiy 12Ycr ning bir nechta turli xil versiyalarini qurdi va yig'di: razvedka biplane EKW C-35, ko'p maqsadli EKW C-36, shveytsariyaliklar yig'ilgan D-3800 frantsuz M.S.ning nusxasi 406 qiruvchi va shveytsariyalik M.S.412 qiruvchisining "versiya" deb nomlangan versiyalari D.3801. Saurer dvigatelni Frantsiya qulaganidan keyin YS-2 va YS-3 dvigatellariga aylantirdi. Ular bir xil asosiy frantsuz qiruvchi dizaynining yanada kuchli keyingi versiyalarida ishlatilgan MS 450 deb nomlangan D.3802 va keyin yakuniy versiyasi D.3803.

30-yillarning o'rtalarida, Ruscha muhandis Vladimir Klimov 12Y mahalliy ishlab chiqarish uchun litsenziya olish uchun Frantsiyaga yuborildi. Sovuq ob-havoni boshqarish uchun bir qator dizayndagi o'zgarishlar kiritildi va dvigatel 1935 yilda ishlab chiqarishga kirdi Klimov M-100 taxminan 750 ot kuchiga ega (560 kVt).^[1] Shu bilan birga, bir qator doimiy yangilanishlar ruxsat etilgan RPM-ni 12Y ning eng past darajasidan 2400 dan 2700 gacha oshirdi va shu bilan quvvatni 1100 ot kuchiga (820 kVt) oshirdi. Olingan dizayn, Klimov M-105 (VK-105) urush paytida barcha Sovet Ittifoqi dvigatellarining asosiy dizaynlaridan biriga aylandi Yakovlev jangchilar.

Variantlar

Lage 2004-dan jadvallangan ma'lumotlar^[2]

73-sonli Hispano 12Y dvigatellarini kiriting. V-12, teshik: 150 mm, zarba: 170 mm, hajmi: 36,0 litr. 20 mm bo'lgan 77 ni kiriting Hispano-Suiza HS.404 pervanel o'qi orqali otib, silindrli banklar orasidagi to'p.
Model	Yil	Siqish	Quvvat (ot kuchi)	@ r.p.m.	T-O quvvati (HP)	Chiqarishni kamaytirish	Supercharger tegmaslik balandligi (m)	Og'irligi (kg)	To'p (y / n)	Izohlar
12Ybr 650 ot kuchi	1932	6.4	785	2,200	785	1.5	0	415	n	Nominal quvvati (650 ot kuchi) nominal 785 ot kuchidan kam
12yil	1934	5.8	860	2,400	835	1.0625	4,000	470	y
12yil	1934	5.8	860	2,400	835	0.67:1	4,000	470	y
12Ygrs 650 ot kuchi	1932	5.8	850	2,400	800	1.5	4,000	430	n	Nominal quvvati (650 ot kuchi) nominal 850 ot kuchidan kam
12ydr	1934	6.4	800	2,200	800	1.5	0	440	n	12Ybr sifatida chapga burilish, o'zgaruvchan pervanel. Buning uchun va ikkala jadvaldagi barcha keyingi yozuvlar uchun Nominal quvvat = Nominal quvvat = Quvvat
12yil	1934	5.8	860	2,400	835	1.5	4,000	470	n	12Ybrs sifatida, chapga burilish, o'zgaruvchan pervanel
12yil	1934	5.8	880	2,400	890	1.5	2,400	470	n	O'zgaruvchan pervanel, chapga burilish
12yil	1934	5.8	930	2,400	992	1.5	900	470	n	O'zgaruvchan pervanel, chapga burilish
12yil	1934	5.8	860	2,400	835	1.5	4,000	470	n	12Ydr sifatida o'ngga burilish
12 yil	1934	5.8	880	2,400	890	1.5	2,400	470	n	12Ydrs1 sifatida o'ngga burilish
2yil	1934	5.8	930	2,400	992	1.5	900	470	n	12Ydr sifatida o'ngga burilish
12Y-21	1935	7.0	910	2,400	880	1.5	3,600	470	n
12Y-25	1935	5.8	860	2,400	943	1.5	3,600		n	12Ydr sifatida o'zgaruvchan ateşleme vaqti
12Y-26	1935	5.8	900	2,400	950	1.8	850	483		teskari aylanish -27 ga
12Y-27	1935	5.8	900	2,400	950	1.8	850	483		-26 ga teskari aylanish
12Y-28		7.2	920	2,400	910	0.67:1	3,600	475	y	LH aylanishi
12Y-29		7.2	920	2,400	910	0.67:1	3,600	475	y	-28 ga teng, ammo RH aylanishiga o'xshash
12Y-30	1936	5.8	860	2,400	830	0.67:1	3,250	468	y	Qayta ishlab chiqilgan birlashtiruvchi novda, LH aylanishi
12Y-31	1936	5.8	860	2,400	830	0.67:1	3,250	468	y	-30 ga teng, ammo RH aylanishiga o'xshash
12Y-32	1936	5.8	960	2,400	955	0.67:1	2,300	468	y	Qayta ishlangan tutashgan tayoqchalar, LH aylanishi
12Y-33	1936	5.8	960	2,400	955	0.67:1	2,300	468	y	-32 ga teng, ammo RH aylanishiga o'xshash
12Y-36	1936	7.0	960	2,400	1,050	0.55:1	1,250	483	y	LH aylanishi
12Y-37	1936	7.0	960	2,400	1,050	0.55:1	1,250	483	y	-36 ga teng, ammo RH aylanishiga o'xshash
12Y-38	1936	7.0	1000	2,400		1.5	3,400		n	LH aylanishi
12Y-39	1936	7.0	1000	2,400		1.5	3,400		n	-38 ga teng, ammo RH rotatsiyasi
12Y-41	1936	7.0	920	2,400		0.67:1	3,600	483	y
12Y-45		7.0	920	2,400	935	0.67:1	4,200		y	Shidlovskiy-Planiol (SP) super zaryadlovchi
12Y-47	1936	5.8	860	2,400	830	0.67:1	3,250	468	y
12Y 49		7.0	910	2,400	910	0.67:1	5,250		y	(SP) supercharger, o'zgaruvchan ateşleme vaqti
12Y-50	1939	7.0	1,000	2,500	1,100	0.67:1	3,260	492	y	(SP) supercharger LH aylanishi
12Y-51	1939	7.0	1,000	2,500	1,100	0.67:1	3,260	492	y	-50 ga teng, ammo RH aylanishiga o'xshash
Model	Yil	Siqish	Quvvat (ot kuchi)	@ r.p.m.	T-O quvvati (HP)	Chiqarishni kamaytirish	Supercharger tegmaslik balandligi (m)	Og'irligi (kg)	To'p (y / n)	Izohlar

Bog'liq

Hispano-Suiza 12Z

Litsenziyaning qurilgan variantlari

Chexoslovakiya
Avia HS 12Y

SSSR^[3]^[4]: Klimov VK-100; Klimov VK-103 746 kVt (1000 ot kuchi); Klimov VK-103A 820 kVt (1100 ot kuchi) 2000 m (6600 fut); Klimov VK-104; Klimov VK-105P Parvoz paytida 820 kVt (1100 ot kuchiga teng); Klimov VK-106 Parvoz paytida 1007 kVt (1350 ot kuchi); Klimov VK-107 Parvoz paytida 1342 kVt (1800 ot kuchiga teng)

Shveytsariya
Hispano-Suiza HS-77: 12 yil

Foydalanuvchilar

Klimov quvvat oldi

Texnik xususiyatlari (12Ycrs)

Ma'lumotlar Le Dewoitine D.520^[5]^[6]

Umumiy xususiyatlar

Turi: O'n ikki silindrli supero'tkazilgan suyuqlik bilan sovutilgan 60 ° V12 dvigatel
Zerikarli: 150 mm (5,906 dyuym)
Qon tomir: 170 mm (6,693 dyuym)
Ko'chirish: 36,05 l (2,199,9 dyuym)
Uzunlik: 1,722 mm (67,8 dyuym)
Kengligi: 764 mm (30,08 dyuym)
Balandligi: 935 mm (36,81 dyuym)
Quruq vazn: * 12Y-25: 475 kg (1,047 lb)
12Y-45: 515 kg (1,135 lb)

Komponentlar

Valvetrain: Bir qabul qilish va biri natriy -tsilindrga to'ldirilgan egzoz valfi ustki kam mil har bir bank uchun.
Supercharger: Vites bilan boshqariladigan bitta tezlik santrifüj turi supercharger, 10.0: 1 vites nisbati
Yoqilg'i tizimi: Olti Solex 56 S.V.C karbüratörler
Yoqilg'i turi: * Y-25 / -29:85/100 oktan darajasi benzin
Y-45 / -49:92/100 oktan darajasi benzin
Sovutish tizimi: Bosim ostida, suyuq sovutgich: 600 litr / min.
Redüktör dişlisi: Shpor, 2: 3

Ishlash

Quvvat chiqishi: * 12Y 25: Uchish uchun 2400 rpm da 810 CV (600 kVt) (800 ot kuchi)
920 CV (680 kVt) (910 ot kuchi) 2,520 rpm tezlikda 3600 m (11,800 fut)
12Y 45: Parvoz uchun 2400 rpm da 850 CV (630 kVt) (840 ot kuchi)
935 CV (688 kVt) (922 ot kuchi) 2,520 rpm da 4200 m (13,800 fut) da
Muayyan kuch: 17,08 kVt / l (0,38 ot kuchiga / dyuym)
Siqilish darajasi: 12Y 25: 7.2-1 12Y 45: 7-1
Yoqilg'i sarfining o'ziga xos darajasi: 328 g / (kVt • s) (0,54 lb / (HP • h))
Yog 'sarfi: 11 g / (kVt • soat) (0,28 oz / (HP • h))
Og'irlik va quvvat nisbati: 1,32 kVt / kg (0,8 ot kuchiga / lb)

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan dvigatellar

Tegishli ro'yxatlar

Samolyot dvigatellari ro'yxati

Adabiyotlar

Izohlar

^ Kotelnikov 2005, p. 136.
^ Lage, 2004, s.486-7
^ Gunston 1989 yil
^ Lage, 2004, s.258-260
^ Danel va Kuni 1966, bet 245-248.
^ Hispano-Suiza 12Y-47 Qabul qilingan: 2010 yil 1 oktyabr.

Bibliografiya

Danel, Raymond va Jan Kuni. Docavia n ° 4: le Dewoitine D.520 (frantsuz tilida). Parij: Larivière nashrlari, 1966 yil.
Kotelnikov, Vladimir. Rossiyaning Pistonli Aero dvigatellari. Marlboro, Viltshir. Crowood Press Ltd., 2005 yil. ISBN 1-86126-702-9.
Hispano-Suiza 12Y-47 Qabul qilingan: 2010 yil 1 oktyabr.
Uilkinson, Pol H. Dunyoning samolyot dvigatellari 1945 yil. Pol H. Uilkinson. Nyu York. 1945 yil OCLC 766030348
Gunston, Bill. Jahon Aero dvigatellari entsiklopediyasi ikkinchi nashrini to'liq qayta ko'rib chiqdi. Patrik Stephens Limited. Wellingboro. 1989 yil. ISBN 1-85260-163-9
Lage, qo'llanma (2004). Hispano Suiza aviatsiya sohasida. Warrendale, AQSh: SAE International. 486-487 betlar. ISBN 0-7680-0997-9.

[1] Kotelnikov 2005, p. 136.

[Lage-2] Lage, 2004, s.486-7

[Gunston_WEoAE_2nd-3] Gunston 1989 yil

[Lage1-4] Lage, 2004, s.258-260

[5] Danel va Kuni 1966, bet 245-248.

[6] Hispano-Suiza 12Y-47 Qabul qilingan: 2010 yil 1 oktyabr.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

Hispano-Suiza samolyot dvigatellari
Pistonli dvigatellar	8 9V 12 million 12N 12X 12Y 12Z 14AA 14AB 18R 18S
Turbojets	Verdon

Klimov samolyot dvigatellari
Pistonli dvigatellar	M-100 M-103 M-105 M-110 M-120 VK-106 VK-107 VK-108 VK-109 VK-110 VK-150
Turbojets	RD-45 VK-3 RD-500
Turbofanlar	RD-33
Turboproplar va turboshaftlar	GTD-350 TV2-117 TV3-117 TV7-117 VK-800 VK-1500 VK-2500 VK-3000