Handasyde H.2 - Handasyde H.2

Handasyde H.2
Handasyde H.2 3-martalik parvoz 1922 yil 20-iyul .jpg
1922 yil 20-iyuldagi H.2-ning uchta rasmli chizmasi Parvoz.
RolOlti yo'lovchi samolyoti
Milliy kelib chiqishiBuyuk Britaniya
Ishlab chiqaruvchiHandasyde Aircraft Co.
DizaynerJorj Xandasid
Birinchi parvoz1922 yil 9-dekabr
Raqam qurilgan1

The Handasyde H.2 ichida qurilgan olti o'rindiqli samolyot edi Buyuk Britaniya 1920-yillarning boshlarida. Faqat bittasi bajarildi.

Loyihalash va ishlab chiqish

The Handasyde samolyoti Kompaniya 1921 yilda tashkil topgan Jorj Xandasid Martinsidning sobiq menejeri Xemilton Fulton bilan hamkorlikda. Ularning birinchi mahsuloti 1922 yilda ishtirok etgan Handasyde planeridir Itford musobaqa.[1] Ko'p o'tmay, ular Handasyde H.2 oltita yo'lovchi samolyotini loyihalashtirish va qurishni boshladilar.[2]

Bu edi monoplan uning ikki qismi bilan, konsol ustiga o'rnatilgan qanot fyuzelyaj. Yog'ochdan yasalgan qanot notekis edi trapezoidal rejada, o'rtada qalin va ingichka bo'lib, profilning tekis taglik, tashqi tomonga o'zgarishi. Uning to'rttasi spar qurilish g'ayrioddiy edi va shunday edi archa terili, o'sha paytda ham g'ayrioddiy. Ailerons qanot uchlariga cho'zilib, ortib boradi akkord ular kabi.[2][3]

H.2 360 ot kuchiga ega (270 kVt), suv bilan sovutish uchun mo'ljallangan V-12 Rolls-Royce Eagle IX burunga o'rnatilgan vosita,[2][3] faqat tugallangan prototipda 350 ot kuchiga ega (260 kVt) Eagle VII, chunki Handasyde moliyaviy imkoniyatlari cheklangan.[4] Uning chuqurchasi radiator ostiga o'rnatildi kovling oldinga podshipnik tayanchlari. Dvigatel orqasida korpus tekis va chuqur, uchuvchi ochiq joyda edi kabinasi qanotga singib ketgan etakchi chekka. Yo'lovchilar kabinasi uchuvchining orqasida va qanot ostida, har ikki tomonning old eshiklari bilan kirib borgan. Ikkala tomonda uchta o'rindiq bor edi, ularning har biri derazali; salonda yuk uchun oldinga joy va orqada hojatxona bor edi. Favqulodda vaziyatda yo'lovchilar qanot tomidagi qopqoqdan qochib qutulishlari mumkin edi orqadagi chekka.[2][3]

Tugallangan H.2 deyarli tekis qirrali, keng akkordga ega edi fin bilan ko'pburchak, biroz ishora qilingan, muvozanatli rul u keelgacha etib bordi.[5] Uning orqa samolyot, parvoz paytida qisqartirilishi mumkin bo'lgan, fyuzelyajning yuqori qismiga o'rnatilgan va alohida tashilgan liftlar; gorizontal quyruq trapezoidal edi.[2][3]

Uning g'ayrioddiy to'rt g'ildiragi bor edi transport vositasi, qanotlari ostida ikkita asosiy g'ildirak va burun ostida yana bir kichikroq diametrli juftlik. Shuningdek, qo'nish paytida tormozlanish uchun tailskid ham bor edi[2][3] garchi, hech bo'lmaganda tushirilgach, u erdagi to'rtta g'ildirakka suyandi.[5] Asosiy g'ildiraklar pastki fyuzelyaj uzunliklaridan burama o'qlarda edi, ular oldinga siljish tirgaklarini ham o'rnatdilar. Qanotlarga vertikal amortizator oyoqlari bor edi. Oldinga g'ildiraklar xuddi shu uzunroqlardan V-tirgaklarga har ikki uchiga o'rnatilgan qattiq o'qda edi.[2]

Uchta H.2 buyurtma qilingan Larkin aviatsiya ta'minoti kompaniyasi (LASCo) ning Avstraliya dan yo'nalishlarga xizmat ko'rsatish Adelaida ga Sidney va ga Brisben. Ular eskirgan vaqtda qurilishi kerak edi Blériot da ishlaydi Addlestone Air Navigation and Engineering Company tomonidan (ANEC ). Blériot & Spad kompaniyasi 1918 yil yanvarda o'z nomini Navigatsiya kompaniyasi deb, so'ng 1919 yil avgustda ANEC deb o'zgartirgan. Uchta H.2 samolyotidan birinchisi birinchi marta uchib ketdi Bruklendlar 1922 yil 9-dekabrda uchuvchisiz Frank Kortni. Uning so'zlariga ko'ra, uning boshqaruv elementlari yengil va boshqarish odatda yaxshi.[4] U erda sinovlar 1923 yil bahorida davom etdi,[5] H.2-da uni to'sib qo'yadigan muammolar borligi aniq bo'lganda Uchishga yaroqlilik sertifikati (CofA). Rivojlanish faqat prototipi tugashi bilan to'xtadi va Handasyde konserni 1924 yil boshida tugatila boshladi.[4]

H.2 idishni tuzilishi, qo'nish mexanizmi va Eagle VIII dvigatellari 1926 yil tarkibiga kiritilgan ANEC III. Bu edi ikki qanotli va olti kishilik bo'lsa ham, taxminan 30% uzunroq edi; uchtasi Avstraliyada LASCo tomonidan ishlatilgan.[4]

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar Les Ailes, 1923 yil iyun[3]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: Bittasi
  • Imkoniyatlar: olti yo'lovchi
  • Uzunlik: (10,64 m) 34 fut 11 dyuym
  • Qanotlari: (15,8 m) 51 fut 10 dyuym
  • Qanot maydoni: 450 kvadrat metr (42 m.)2)
  • Brutto vazni: 5000 funt (2268 kg) mo'ljallangan[4]
  • foydali yuk: 1200–1,500 funt (540–680 kg)[4]
  • Elektr stansiyasi: 1 × Rolls-Royce Eagle IX suv bilan sovutilgan V-12 1,080 min / min, 360 ot kuchiga (270 kVt)
  • Pervaneler: 2 pichoqli

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 115 milya / soat (185 km / soat, 100 kn) eng past baho[4]

Adabiyotlar

  1. ^ Ord-Xum, Artur W.J.G. (2000). British Light Airplanes. Peterboro: GMS korxonalari. 526-7 betlar. ISBN  1 870384 76 8.
  2. ^ a b v d e f g "Handasyde monoplani, H.2 turi". Parvoz. XIV (29): 412-416. 1922 yil 20-iyul.
  3. ^ a b v d e f Serryer, J. (1923 yil 14-iyun). "Le Monoplan Handasyde". Les Ailes (104): 2.
  4. ^ a b v d e f g Sanger, Rey (2008). Britaniyada Bleriot 1899–1927. Tonbridge, Kent: Air-Britain (Tarixchilar) Ltd 147, 163–168, 175 betlar. ISBN  0 85130 399 4.
  5. ^ a b v "Surat sarlavhasi". Parvoz. XV (22): 290. 1923 yil 31-may.