Deperdussin 1910 monoplani - Deperdussin 1910 monoplane - Wikipedia

1910 yil monoplan
Deputdussin 1910 Shuttleworth-da 2013.JPG-ni ochmadi
Deperdussin monoplani Shuttleworth to'plami.
RolSport samolyotlari
Milliy kelib chiqishiFrantsiya
Ishlab chiqaruvchiAéroplanes Deperdussin
DizaynerLui Bekero
Birinchi parvoz1910

The 1910 yil Deperdussin monoplani tomonidan sezilarli darajada ishlab chiqarilgan birinchi samolyot edi Aéroplanes Deperdussin. Tur muvaffaqiyatli amalga oshirilgan bir qator variantlarda ishlab chiqarilgan havo musobaqalari va 1911 yil davomida bir nechta yozuvlarni qo'lga kiritdi va Avstraliyalik Markaziy uchish maktabi da Point Kuk, Viktoriya. Ularning bir nechtasi omon qoldi, shu jumladan Shuttleworth to'plami Angliyada.

Erta Deperdussin monoplani

Fon

Aéroplanes Deperdussin 1909 yilda ipak vositachisi tomonidan tashkil etilgan Armand Deperdussin bilan Lui Bekero texnik direktor vazifasini bajaruvchi. Ularning samolyotlarining birinchi mahsuloti ishlaydi Laon edi a konserva muvaffaqiyatli bo'lmagan konfiguratsiya dizayni. 1910 yildagi monoplan ularning birinchi muvaffaqiyatli dizayni edi. Dastlab uchib ketgan prototip Jorj Busson da Issy-les-Moulineaux 1910 yil oktyabrda,[1] ehtimol suv bilan sovutilgan inline 4 silindr bilan ishlaydi Klerget dvigatel.

Loyihalash va ishlab chiqish

Deperdussin A turi, Norsk Teknisk muzeyi.
Deperdussin monoplanining boshqaruvlari

1910 yilgi Deperdussin monoplani a traktor konfiguratsiyasi o'rta qanotli monoplan, juda ingichka fyuzelyaj sayoz mato bilan qoplangan simdan yasalgan yog'och quti to'siq bilan hosil qilingan, longons orqa tomondan vertikal pichoq chetiga egilish. Fyuzelyajning oldingi qismining chuqurligi sayoz yog'och qobiq bilan ko'paytirildi qoplama kavisli formatorlar ustiga qurilgan. Juda sayoz fyuzelyaj tufayli uchuvchi fyuzelyajda emas, balki o'tirgan holda deyarli butunlay fosh qilindi.[2]

Qanotlar yuqoridan pastga o'rnatildi longons va biroz toraygan edi. Yanal nazorat ostida edi qanotlarni burish. Avvalgi samolyotlarda burish va mustahkamlash simlari vertikal juftlikka bog'langan podpostlar qanotning etakchisidan shunchaki orqada: keyingi samolyotlarda ularni fyuzelyaj uzunliklariga olib boruvchi diagonal tirgaklar o'rnatgan. The emprenaj dastlabki misollar, uzaytirilgan uchburchak vertikal findan iborat bo'lib, ular uchun ruxsat berilgan lift to'rtburchaklar bilan sayohat qilish rul orqada joylashgan va shunga o'xshash cho'zilgan uchburchak orqa samolyot lift bilan.[3]

Keyingi misollarda, masalan Shuttleuort kollektsiyasida gorizontal quyruq yuzasi qisqaroq bo'lib, etakchi qirralari taxminan 45 ° da siljigan. Turning o'ziga xos xususiyati shundan iboratki, rul va liftning orqadagi chekkasini boshqarish shoxlariga olib boruvchi simlar o'rnatgan. Boshqaruv elementlari teskari U shaklidagi bo'yinturuq ustiga o'rnatilgan g'ildirakdan iborat bo'lib, uning tik qismlari fyuzelyaj konstruktsiyasidan tashqarida edi. Butun bo'yinturuqning oldinga va orqaga harakatlanishi liftni boshqargan, g'ildirak esa qanotlarning chayqalishini boshqargan. Rulni pedallar boshqargan. Yurish qismi juftlikdan iborat edi trapezoidal har bir diagonal a'zosi tomonidan mustahkamlangan ramkalar, oldinga cho'zilgan holda pervaneni himoya qilish uchun qisqa ko'tarilgan skid hosil qilish uchun oldinga cho'zilgan, ikkita g'ildirak jufti bilan ikki ramka orasidagi xoch o'qida ko'tarilgan.[4]

Variantlar va nomenklatura

Shuttleworth Deperdussin BAPC-4 parvozi, 2017 yil

1910 yilgi Parij aeroportida ko'rsatilgan misol uzunligi va qanotlari 9 m (29 fut 6 dyuym), qanotlari maydoni 15 m bo'lgan.3 (161 fut3) va 6 silindrli vintni boshqaradigan 4 silindrli suv bilan sovutilgan Clerget dvigateli bilan jihozlangan.[3]

Deperdussin 1911 yilda A, B, C, D va E turlarini sanab o'tadigan katalog ishlab chiqqan bo'lsa-da,[5] ushbu nomenklatura tizimi o'sha paytda umuman qo'llanilmagan: zamonaviy nomenklatura namunasi hisobotda keltirilgan Parvoz 1911 yilgi Parij aeroport salonida. Deperdussin to'rtta samolyotni namoyish qildi: ular "Maktab turi", "Harbiy bir kishilik", "Harbiy ikki kishilik" va "Harbiy uch o'rindiqli" deb nomlangan.[6] "Maktab turi" 25 ot kuchiga ega (19 kVt) Anzani uch silindrli yarim radial dvigatel, uzunligi 7,45 m, qanotlari uzunligi 8,5 m. "Harbiy bitta o'rindiq" 50 ot kuchiga ega (37 kVt) Gnome Omega va 7,5 m balandlikda biroz uzunroq. "Harbiy ikki kishilik" 70 ot kuchiga ega (52 kVt) Gnome Gamma va 8 m (26 fut 3 dyuym) uzunlikda, qanotlarining uzunligi 10 m. (29 fut 10 dyuym). Uch kishilik o'rindiq boshqa turdagi deb ta'riflanadi.

Ham Shuttleworth to'plami na RAAF muzeyi o'z to'plamlarida samolyot uchun har qanday turdagi belgidan foydalaning.

Operatsion tarixi

  • 13-fevral kuni Busson Reymsda yo'lovchini olib ketayotgan samolyotda yangi tezlikni rekordini o'rnatdi, 100 km (62 mil) 1 soat 1 min 32 soniyada, 98,74 km / soat (61,35 milya) tezlikda uchib, avvalgi rekordni yaxshilab qo'ydi. masofa 15 daqiqadan ko'proq. Samolyot "Harbiy tipdagi 2/3 o'rindiqli" deb ta'riflangan [7]
  • 10 mart kuni Busson 2,5 km (1,6 milya) atrofida yana ikkita rekord o'rnatdi, 31 km 31,2 soniyada 3 yo'lovchi 50 km (31 mil), 95 km / s (59 milya) dan yuqori tezlikni va 25 km. (16 milya) 17 min 28,2 soniyada.[8]
  • Rene Vidart 1911 yilda uchinchi o'rinni egalladi Evropa davri.[9] Musobaqada ettita Deperdussin ishtirok etdi.
  • Jeyms Valentin da uchinchi o'rinni qo'lga kiritdi Daily Mail 1911 yilgi Britaniya poygasi.[10] Garchi Valentin kursni belgilangan muddat ichida yakunlay olmagan bo'lsa-da, kursni tugatganligi oddiy fakt Deperdussin uchun yaxshi reklama qildi.
  • Lanser va Gessel uchib o'tgan Belgiya milliy davri poygasida ikkinchi va uchinchi o'rinlar[11]

Deperdussin, eng zamonaviy frantsuz samolyot ishlab chiqaruvchilari singari, o'zlarining uchish maktablarini ham boshqargan Etampes, Pau va Beteni Frantsiyada va Bruklendlar Angliyada va ko'plab dastlabki aviatorlar Deperdussin samolyotlarida uchishni o'rgandilar.

Ikkita misolni Avstraliya hukumati sotib oldi va ikkitasi bilan birga Point Kukdagi Markaziy uchish maktabi jihozlarining bir qismini tashkil etdi Royal Aircraft Factory BE 2as va a Bristol Boxkite[12]

Omon qolganlar

  • Shuttleuort to'plami asoslangan Old Warden aerodromi Buyuk Britaniyaning Bedfordshir shahrida 1910 yilda havoga layoqatli misol mavjud (G-AANH) tomonidan quvvatlanadi Anzani Y-Type 30 ot kuchiga ega 3 silindrli radial dvigatel. Masalan, ishlab chiqarilgan 43-chi Deperdussin va dunyodagi eng qadimgi havoga layoqatli ikkinchi turi ekanligiga ishonishadi. Yoz oylarida ob-havo va xizmat ko'rsatishga yaroqliligi sharoitida u uy sharoitida namoyish etiladi.[13]
  • Norsk Teknisk muzeyi, Oslo[14]
  • RAAF muzeyi, Point Kuk, Avstraliya (Replika)[15]

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar Parvoz: 1911 yil 19-avgust, 714-bet.[16]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 7,24 m (23 fut 9 dyuym)
  • Qanotlari: 8.76 m (28 fut 9 dyuym)
  • Qanot maydoni: 14 m2 (150 kvadrat fut)
  • Bo'sh vazn: 280 kg (617 funt)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Anzani 3-silindrli. Fan 40-45 ot kuchi 3 silindrli havo bilan sovutilgan yarim radial, 37 kVt (50 ot kuchi)
  • Pervaneler: 2 pichoqli, diametri 2,44 m (8 fut 0 dyuym)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 90 km / soat (56 milya, 49 kn)

Izohlar

  1. ^ "Issydagi ishlar". Parvoz: 891-2. 1910 yil 29 oktyabr.
  2. ^ "Deperdussin monoplani". Parvoz: 713. 1911 yil 19-avgust.
  3. ^ a b "Parij namoyishi siluetlari: Deperdussin monoplani". Parvoz: 1050. 1910 yil 24-dekabr.
  4. ^ "Deperdussin monoplani". Parvoz: 715. 1911 yil 19-avgust.
  5. ^ "Deperdussin". Marelibri. Olingan 22 dekabr 2013.
  6. ^ "Uchinchi Parij aeroport salonida namoyish qilingan samolyotlarning jadval tavsifi". Parvoz: 1111. 23 dekabr 1911 yil.
  7. ^ "Les Records du Mode avec yo'lovchi". lérofil (frantsuz tilida): 102. 1911 yil 1-mart.
  8. ^ "Les Records avec 3 va 4 yo'lovchilar". lérofil (frantsuz tilida): 133. 15 mart 1911 yil.
  9. ^ "Aviatsiya davri tugashi". Yangiliklar. The Times (39632). London. 8 iyul 1911. kol D, p. 12.
  10. ^ "Raqobatchilarning vaqtlari jadvali, masofalar va boshqalar". Parvoz. 1911 yil 26-iyul.
  11. ^ "Belgiya milliy aylanasi". Parvoz: 764. 2 sentyabr 1911 yil.
  12. ^ "Milliy meros joylari - Point Kuk aviabazasi". Avstraliya hukumati. Olingan 9 oktyabr 2013.
  13. ^ Shuttleuort to'plami - 1910 yil Deperdussin Qabul qilingan: 2017 yil 7-iyun
  14. ^ Teknisk muzeyi
  15. ^ RAAF muzeyi, Point Kuk
  16. ^ Deperdussin monoplani

Adabiyotlar

  • Hallion, Richard P. (2003). Uchish. Nyu-York: Oksford universiteti matbuoti. ISBN  978-0195160352.
  • Opdikke, Leonard E. (1999). Buyuk urushdan oldin frantsuz samolyotlari. Atglen, Pensilvaniya: Shiffer. ISBN  978-0764307522.