Janubiy Afrikaning MF klassi 2-6-6-2 - South African Class MF 2-6-6-2

CSAR Mallet 2-6-6-2 Juda qizib ketgan
Janubiy Afrikaning MF klassi 2-6-6-2
MF klassi yo'q. 1620 b.jpg
SAR yo'q. 1620, sobiq CSAR raqami. 1016, v. 1920 yil
Turi va kelib chiqishi
♠ Lokomotivlarning 1619-1627 raqamlari
♥ Lokomotiv 1629-1633 raqamlari
Quvvat turiBug '
DizaynerAmerika Lokomotiv kompaniyasi
QuruvchiAmerika Lokomotiv kompaniyasi
Ishlab chiqarish raqami49115-49123, 50039-50043
ModelCSAR Mallet
Qurilish sanasi1910-1911
Jami ishlab chiqarilgan14
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega2-6-6-2 (Prairie Mallet)
 • UIC(1'C) C1'hv4 birikmasi
(1'C) C1'h4 oddiy
Haydovchi3-chi va 6-chi bog'langan o'qlar
O'lchov3 fut 6 dyuym (1,067 mm) Cape gauge
Etakchi raqam.28 1⁄2 ichida (724 mm)
Birlashtirilgan di.46 dyuym (1,168 mm)
Keyingi dia.28 1⁄2 ichida (724 mm)
Tender g'ildiraklari86 34 dyuym (864 mm)
♥ 762 mm ichida 30 dyuym
Dingil masofasiFt 65 fut 6 dyuym (19,964 mm)
• Dvigatel(12,268 mm) 40 fut 3 dyuym
• bog'langanBirlik uchun 8 fut 4 dyuym (2,540 mm)
• TenderFt 17 ft 11 dyuym (5,461 mm)
♥ (5,436 mm) 17 fut 10 dyuym
• Tender bogieFt 4 fut 7 dyuym (1,397 mm)
♥ 5 fut 10 dyuym (1,778 mm)
Uzunlik:
​
• Bog'lovchilar ustidanFt 73 fut 7 1⁄4 ichida (22,435 mm)
Balandligi12 fut 10 3⁄8 ichida (3,921 mm)
Kadr turiBar
Dingil yuki15 LT 3 cwt (15,390 kg)
 • Etakchi7 LT 12 cwt (7,722 kg)
• 1-juft14 LT 14 cwt (14,940 kg)
• 2-juft14 LT 3 kwt (14,380 kg)
• 3-juft13 LT 19 cwt (14,170 kg)
• 4-chi15 LT 3 cwt (15,390 kg)
• 5-juft14 LT 15 kvt (14,990 kg)
• 6-juft14 LT 15 kvt (14,990 kg)
 • Keyingi7 LT 12 cwt (7,722 kg)
• Tender bogieEach 27 LT 12 kwt (28,040 kg)
♥ 25 LT 10 cwt (25,910 kg) av.
• Tender o'qi♠ 13 LT 16 kvt (14,020 kg)
♥ 12 LT 15 kvt (12,950 kg) av.
Yopishqoq vazn87 LT 9 cwt (88,850 kg)
Loko vazni102 LT 13 cwt (104,300 kg)
Tender vazni♠ 55 LT 4 kvt (56,090 kg)
♥ 51 LT (51,820 kg)
Umumiy og'irlik♠ 157 LT 17 kvt (160,400 kg)
♥ 153 LT 13 cwt (156,100 kg)
Tender turi♠ XS (2 o'qli bogie)
♥ XM4 (2-aksli bogie)
Yoqilg'i turiKo'mir
Yoqilg'i hajmi♠♥ 10 LT (10,2 t)
Suv qopqog'i♠ 5000 imp gal (22 700 l)
♥ 4000 imp gal (18200 l)
Firebox turiDumaloq tepa
• o't o'chirish joyi49,5 kvadrat fut (4,60 m.)2)
Qozon:
​
• balandlik7 fut 9 dyuym (2,362 mm)
• Diametri6 fut 1⁄8 ichida (1,832 mm)
• Quvurlar plitalari19 fut 10 1⁄8 ichida (6,048 mm)
• Kichik naychalar151: 2 1⁄4 ichida (57 mm)
• Katta naychalar25: 5 3⁄8 ichida (137 mm)
Qozon bosimi200 psi (1,379 kPa)
Xavfsizlik valfiRamsbottom
Isitish yuzasi2615,6 kvadrat metr (243,00 m)2)
• Naychalar2.459.6 kvadrat metr (228.50 m)2)
• Firebox156 kvadrat fut (14,5 m.)2)
Super isitgich:
​
• turiShmidt
• Isitish maydoni559 kvadrat fut (51,9 m.)2)
ShilinglarTo'rt
Yuqori bosimli silindr457 mm bo'lgan teshik
266 (660 mm) zarba
Past bosimli tsilindr28 1⁄2 (724 mm) teshik
266 (660 mm) zarba
Valf moslamasiValschaertlar
Valf turiHP Piston
LP Slayd
BirlashtiruvchiJohnston link-and-pin
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat45,900 funt (204 kN) @ 50%
Karyera
OperatorlarMarkaziy Janubiy Afrika temir yo'llari
Janubiy Afrika temir yo'llari
SinfMF klassi
Sinfdagi raqam14
RaqamlarCSAR 1015-1023
SAR 1619-1627, 1629-1633
Yetkazib berildi1911
Birinchi yugurish1911
Olingan1939

The Janubiy Afrika temir yo'llari MF klassi 2-6-6-2 1911 yilgi bug 'lokomotiviIttifoq davr Transvaal.

1911 yilda Markaziy Janubiy Afrika temir yo'llari to'qqizta Malletni bo'g'inli joylashtirdi aralash parovozlar bilan 2-6-6-2 xizmatdagi g'ildiraklarni joylashtirish. 1912 yilda, ular Janubiy Afrika temir yo'llari tarkibiga singib ketgach, ular qayta nomlandi va MF sinfiga tayinlandi. Ushbu lokomotivlardan yana beshtasi 1911 yil noyabr oyida etkazib berildi va to'g'ridan-to'g'ri Janubiy Afrika temir yo'llari ro'yxatiga kiritildi.[1][2][3][4]

Ishlab chiqaruvchi

Ballet


1911 yilda Markaziy Janubiy Afrika temir yo'llariga (CSAR) etkazib beriladigan to'qqizta Mallet qo'shma bug 'lokomotivlari qurilgan. Amerika Lokomotiv kompaniyasi 1910 va 1911 yillarda (ALCO). Ular 1911 yil mart oyida Durban ustaxonalarida qurilgan va eksperimentalga juda o'xshash edi. MD sinf 1910 yilda etkazib berildi, faqat yangi lokomotivlar jihozlangan edi Shmidt superheaterlar. Ushbu dvigatellarda edi Walschaerts valfi uzatmasi va XS yozing ko'mir hajmi 10 uzun tonna (10,2 tonna) va suv quvvati 5000 imperator galon (22,700 litr) bo'lgan tenderlar. Ularning soni 1015 dan 1023 gacha bo'lgan.[1][2][3][4][5]

Murakkab kengayish

Murakkab lokomotivda bug 'fazalar bo'yicha kengaytiriladi. Yuqori bosimli tsilindrda kengaytirilgandan so'ng va keyin bosimni yo'qotib, issiqlikning bir qismidan voz kechgandan so'ng, ikkilamchi kengayish uchun katta hajmli past bosimli tsilindrga aylanadi, undan keyin u tutun qutisi orqali tugaydi. Taqqoslash uchun, oddiy kengayishning odatiy tartibida (oddiy), bug 'tutun qutisi orqali charchashdan oldin har qanday silindrda bir marta kengaytiriladi.[1][6]

Murakkab tarkibida Mallet lokomotivi, bog'langan g'ildiraklarning orqa to'plami bug 'gumbazidan supero'tkazgich orqali bug' bilan oziqlanadigan kichikroq yuqori bosimli silindrlar tomonidan boshqariladi. Keyinchalik ularning sarflangan bug 'ulangan g'ildiraklarning oldingi to'plamini boshqaradigan pastroq bosimli kattaroq tsilindrlarga beriladi.[1][3]

Xususiyatlari

MD sinfidagi eksperimental dvigateldan eng sezilarli tashqi farq supero'tkazgich tomonidan zarur bo'lgan asosiy bug 'quvurlarining o'zgarishi edi. Vertikal ravishda gumbazdan to'g'ridan-to'g'ri yuqori bosimli tsilindrlarga tushirish o'rniga, gumbazdagi regulyator klapanidan tutun qutisidagi o'ta qizdirgichga ichki trubka olindi, u yerdan tashqi tomonidan yuqori bosimli tsilindrlarga qaytarildi. ishlaydigan taxtalar ostida joylashgan bug 'quvurlari.[2]

Janubiy Afrika temir yo'llari

Qachon Janubiy Afrika Ittifoqi 1910 yil 31-mayda uchta mustamlakachilik hukumat temir yo'llari (Keyp hukumat temir yo'llari, Natal hukumat temir yo'llari va CSAR) Birlik temir yo'llari, portlari va portlarini boshqarish va boshqarish uchun yagona ma'muriyat ostida birlashdilar. Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari 1910 yilda vujudga kelgan bo'lsa-da, uning birinchi bosh menejeri etib ser Uilyam Xoy tayinlangan bo'lsa-da, uchta temir yo'lning barcha harakatlanuvchi tarkibini haqiqiy tasnifi va raqamlarini o'zgartirish 1912 yil 1 yanvardan boshlab amalga oshirildi.[4][7]

1912 yilda ushbu lokomotivlar 1619 dan 1627 gacha bo'lgan raqamlarda qayta nomlandi va Janubiy Afrika temir yo'llarida (SAR) MF klassi deb belgilandi. 1911 yil noyabr oyida ALCO kompaniyasidan yana beshtasi yetkazib berildi, ammo ular 1629 dan 1633 gacha bo'lgan davrda to'g'ridan-to'g'ri SAR ro'yxatiga kiritildi, bu SAR raqamlarini qayta o'zgartirish sxemasi Birlik dasturi asosida amalga oshirildi. Ushbu lokomotivlar kichikroq bilan etkazib berildi XM4 kiriting birinchi to'qqizta dvigatelning XS toifadagi tenderlari bilan bir xil ko'mir quvvatiga ega bo'lgan, ammo 4000 gallon (18,200 litr) suv hajmi kichikroq bo'lgan tenderlar.[1][3][4][8]

Yangi lokomotivlar Durbandan ko'ra Pretoriyadagi ustaxonalarda o'rnatildi. Dvigatellarni portlardan uzoqda o'rnatish bu yangilik edi, ehtimol bu bilan to'plangan tajribaning natijasi edi MD sinf Durban shahrida qurilgan. Lokomotiv Transvaalga olib kelinganida, qiyinchiliklar boshdan kechirildi Drummond va Laing's Nek bu erda idishni tomidagi drenaj burchaklari tunnellarning yon tomonlariga urilgan.[8]

Xizmat

MF klassi ko'mir harakati liniyasida eksperimental MD sinfiga qo'shildi Witbank va Germiston. Ular ushbu yo'nalishdagi transport oqimini yaxshilash uchun uning yuzdan bittasi (1%) ga teng, bu erda tirbandlikning ko'payishi va natijada tirbandlik marshrutda katta kechikishlar keltirib chiqargan, bu esa ish vaqtining haddan tashqari ko'p soatlariga olib kelgan. ekipajlar. Mallets mavjud bo'lganlarni almashtirganda 11-sinf ushbu yo'nalishdagi lokomotivlar, poezd yuklarini 900 tonnadan (914 tonna) 1600 tonnagacha (1626 tonna) oshirish mumkin.[1][3][9]

Mallets og'ir ko'mir yuklarini ko'tarishga qodirligini isbotladi. 1914 yil may oyida MF sinf №. 1620 yil Vitbankdan Germistongacha bo'lgan sinov paytida ishlatilgan bo'lib, og'irligi 1626 tonna (1652 tonna) bo'lgan 55 ta vagonni olib o'tdi. 129 kilometrlik 80 millik sayohat etti soat ichida amalga oshirildi, bir necha bekatni o'z ichiga olgan.[1][8]

Simpleksga o'zgartirish

1923 yilda dvigatel yo'q. 1620 yil ikkitasini almashtirish orqali Pretoriyadagi Salvokop do'konlarida oddiy kengayish lokomotiviga aylantirildi toymasin valfli bilan past bosimli tsilindrlar pistonli valfli yuqori bosimli tsilindrlar. 1621 dan 1623, 1631 va 1632 raqamlariga yana beshta, shuningdek 1925 yilda oddiy kengaytiruvchi lokomotivlarga aylantirildi. Ulardan uchtasi, 1620, 1631 va 1632 raqamlari, keyin Sharqiy London Bu erda kuchliroq lokomotivlar kerak edi, chunki magistral yo'nalish qirqdan birining og'ir gradiyentiga ega edi (2½%), bu Sharqiy London chiqish platformasining oxiridan boshlanib, uni juda qiyin qismga aylantirdi. Ular Sharqiy Keypda bu vazifani bajara olmagan ko'rinadi, ammo 1926 yilga kelib u erda xizmat ko'rsatilmagan sahna ko'rinishlari kuzatilgan.[1][2][3][8][10]

Ularning barchasi xizmatdan olib tashlandi va 1939 yilgacha bekor qilindi.[3]

Illyustratsiya

  • SAR yo'q. 1620, sobiq CSAR raqami. 1016 aralash dvigatel sifatida, v. 1920 yil

  • SAR yo'q. 1627, sobiq CSAR raqami. 1023 aralash dvigatel sifatida, v. 1912 yil

  • SAR yo'q. 1623 yil oddiy kengaytiruvchi dvigatel sifatida, v. 1930 yil

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h Holland, D. F. (1972). Janubiy Afrika temir yo'llarining bug 'lokomotivlari. 2: 1910-1955 (birinchi nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. 16-19, 140 betlar. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b v d Espitalier, T.J .; Kun, VAJ (1945). Janubiy Afrikadagi Lokomotiv - temir yo'l rivojlanishining qisqacha tarixi. VII bob - Janubiy Afrika temir yo'llari. Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari jurnali, 1945 yil aprel. 275-276-betlar.
  3. ^ a b v d e f g Pakton, Leyt; Bourne, Devid (1985). Janubiy Afrika temir yo'llarining lokomotivlari (1-nashr). Keyptaun: Struik. 86-87 betlar. ISBN  0869772112.
  4. ^ a b v d S.A.R.ning tasnifi Bosh mexanik muhandislik idorasi tomonidan chiqarilgan raqamli ro'yxatdagi dvigatellar, Pretoriya, 1912 yil yanvar, 9, 12, 16, 47-betlar (1987 yil aprel oyida SATS muzeyi tomonidan qayta nashr etilgan, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  5. ^ Golland, D.F. (1971). Janubiy Afrika temir yo'llarining bug 'lokomotivlari. 1: 1859-1910 (1-nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. 54, 56 betlar. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  6. ^ Bug 'dvigatellari
  7. ^ Janubiy Afrika temir yo'llari - tarixiy tadqiqot. Muharriri Jorj Xart, noshiri Bill Xart, Dorbyl Ltd. homiyligida, nashr etilgan v. 1978, p. 25.
  8. ^ a b v d Espitalier, T.J .; Kun, VAJ (1945). Janubiy Afrikadagi Lokomotiv - temir yo'l rivojlanishining qisqacha tarixi. VII bob - Janubiy Afrika temir yo'llari (davomi). Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari jurnali, 1945 yil may. p. 347.
  9. ^ Yoxannesburgda joylashgan "G'arbiy Transvaal" temir yo'lining tizimi, 7-qism, 21-qism: Les Pivnic, Eugene Armer, Peter Stow va Peter Micenko tomonidan "Witbank Line". Taglavhalar 1, 2. (Kirish 2017 yil 4-mayda)
  10. ^ Yoxannesburg shahrida joylashgan "Railway of A Railway", 7-tizim, G'arbiy Transvaal, 26-qism: Les Pivnik tomonidan "Braamfontein West" dan "Klerksdorp" ga (uy signali), 1-qism. 4-izoh. (Kirish 2017 yil 6-mayda)