Ruhrtaler Ru.3 - Ruhrtaler Ru.3

The Ruhrtaler Ru.3 edi a Nemis ilg'or bitta o'rindiqli murabbiy uchuvchilarni jangovar standartlarga moslashtirish uchun mo'ljallangan. Dastlabki uchish sinovlari umid baxsh etdi, ammo Ruhrtaler egasi Ru.3 ni havo vazirligiga namoyish qilganda o'g'li o'ldirilganidan keyin barcha aviatsiya faoliyatini bekor qildi.

Loyihalash va ishlab chiqish

1932 yildan Germaniya samolyotsozlik sanoatining kengayishi ilgari aviatsiya bilan bog'liq bo'lmagan bir nechta sanoat muammolarini jalb qildi. Henschel, eng yaxshi lokomotiv ishlab chiqaruvchisi sifatida tanilgan; boshqasi, unchalik tanish bo'lmagan Ruhrtaler Maschinenfabrik Shvarts va Dyckerhoff edi, ular konchilik sohasida er osti foydalanish uchun kichik dizel dvigatelli lokomotivlarni qurdilar. Ular aviatsiya bilan firma asoschisining o'g'li Xanns Shvartsning ishtiyoqi bilan shug'ullanishdi.^[1]

1933 yil atrofida jangovar uchuvchilarni jangovar mashg'ulotlarga tayyorlash uchun manevrli yuqori mahsuldorlikka ega bitta o'rindiqli ilg'or murabbiy kerak edi. Klemm yaqinlashishgan, ammo 180 samolyot buyurtmasiga qaramay, ularning ishi juda sekin rivojlangan. Ayni paytda, Ruhrtaler a'zosi Villi Fidlerni ishontirgan edi Shtutgart Akaflieg bilan bog'liq Shtutgart universiteti, bir semestrni raqibini loyihalashtirish uchun o'tkazish. Fidler va Shvarts yangi sexni boshqarish uchun planer qurishda tajribali Tasso Proppeni taklif qilishdi. Shvartsning o'zi loyihani Fidlerning Akafligga qaytganidan keyin boshlagan va 1936 yilning kuzigacha Ru.3 Xanns Shvarts boshqargan birinchi parvozni amalga oshirgan. Keyinchalik, boshqa uchuvchilar, shu jumladan Proppe va Trudel ismli tijorat uchuvchisi, samolyotni uchishdi, ular jangovar amaliyot uchun talab qilinadigan darajada tez va juda manevr edi.^[1]

1936 yil 1-noyabrda Reyx Havo vazirligi vakillari uning imkoniyatlari namoyishida qatnashdilar. Ertalabki mashg'ulot muvaffaqiyatli o'tdi, ammo tushdan keyin Ru.3 ning parvoz xususiyatlarini namoyish etish paytida Shvarts o'z fikrlarini bildirdi aylantirish va o'ldirildi. Uning otasi darhol o'zining firmasidagi barcha aviatsiya faoliyatini bekor qildi.^[1] Ilg'or murabbiy uchun shartnoma tuzilgan edi 56. Foke-Vulf Fw 1935 yildagi sinovlardan so'ng.

Ruhrtaler Ru.3 bitta dvigatel edi, shol qanot aralash qurilish samolyotlari. Uning bitta bo'lak qanoti bitta yog'och atrofida qurilgan spar, bilan kontrplak burilishga bardoshli quti hosil qilib, uning old qismini qoplash. Boshqa joyda qanot bor edi mato bilan qoplangan. Keng, kalta aileronlar yordamchi shpalga o'ralgan va qanot uchlariga cho'zilgan. Rejada etakchi chekka Taxminan 9 ° da qaytarib olingan, ammo orqadagi chekka Yig'lamadi. Maslahatlar elliptik bo'lib, uchuvchining yuqoriga qarab turishiga yordam beradigan keng, ammo sayoz chiqib ketish mavjud edi.^[1]

Uning fyuzelyaj asosan mato bilan qoplangan temir naychali panjara tuzilishi edi. To'rt longons yuqori tomoni pastki qismidan biroz kengroq bo'lib, deyarli to'rtburchaklar to'rtburchak hosil qildi. Uning Argus As 8 B to'rtta silindr teskari ichki dvigatel fyuzelyaj ramkasining old uchiga bog'langan po'lat tashuvchilarga o'rnatildi. U 99 kVt (133 ot kuchi) ishlab chiqardi va ikkita pichoqni harakatga keltirdi pervanel. Uning yonilg'i tanki dvigatel xavfsizlik devorining orqasida edi. Qanot fyuzelyajdan biroz yuqoriroqda, qisqa va tashqi tomonga egilib turardi tirgakni ko'taring har ikki tomonda yuqori uzunliklardan qanot shpaligacha va qanot markazidagi shpaldan keyingi tirgaklar orqali. Ochiq kokpit samolyot uchuvchisini qanot va fyuzelyaj o'rtasida oldinga qarab, tashqi chekka chiziqqa qo'ydi. Ikkala yuqori va pastki fyuzelyaj kesimlari yumaloq bo'lib, yonboshlari simli shaklda shakllangan. Qisqartirilgan orqa samolyot va vertikal dumning tekis qirralari va yumaloq uchlari bor edi, dumaloq samolyot fyuzelyajning o'rtasiga o'rnatildi. Ikkalasi ham fin va rul pastki qismida keng edi, ikkinchisi keelga cho'zilib, kichkinagina harakatlanardi lift kesib tashlash.^[1]

Ru.3 qattiq, an'anaviy transport vositasi. The sochilgan asosiy g'ildiraklar uzoqqa o'rnatildi zarbani yutuvchi qanot tirgaklari bilan bir xil nuqtalarda yuqori uzun bo'yli tomonlarga qarab turadigan oyoqlar. Har bir o'q V-struts juftiga biriktirilgan bo'lib, ular fyuzelyaj ostiga va yilda. Bundan tashqari, kichkina tailskid ham bor edi. Ru.3 qurolsiz edi, lekin uning o'rniga boshqa samolyot bilan jangovar simulyatsiyalarda muvaffaqiyat yozish uchun kamera o'rnatildi.^[1]

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar Kens (2011)^[1] Olchamlari va og'irliklari taxminiy.

Umumiy xususiyatlar

• Ekipaj: Bittasi
• Uzunlik: 6,8 m (22 fut 4 dyuym)
• Qanotlari: 10,0 m (32 fut 10 dyuym)
• Qanot maydoni: 13,0 m² (140 kvadrat fut)
• Bo'sh vazn: 600 kg (1,323 funt)
• Brutto vazni: 800 kg (1,764 funt)
• Elektr stansiyasi: 1 × Argus 8B seriyasi 3 to'rt silindrli mos ravishda teskari, 99,2 kVt (133,0 ot kuchiga) 135 PS
• Pervaneler: 2 pichoqli sobit balandlik

Ishlash

• Maksimal tezlik: 240 km / soat (150 milya, 130 kn)
• Kruiz tezligi: 210 km / soat (130 milya, 110 kn)
• Xizmat tavanı: 4600 m (15100 fut)
• Qanotni yuklash: 62 kg / m² (13 lb / sq ft)
• Quvvat / massa: 0,12 kVt / kg (0,076 ot kuchiga / lb)

Adabiyotlar