Prussiya T 13 - Prussian T 13
The Prussiya T 13 bir qator edi tank lokomotivlari Germaniyaning turli temir yo'llari uchun juda ko'p sonli qurilgan, xususan Prussiya davlat temir yo'llari, va Deutsche Reichsbahn 20-asrning boshlarida.
T 13
| Prussiya T 13 Oldenburg T 13 Elzas-Lotaringiya T 13 DRG Class 92.5-10 ÖBB 792 | |
|---|---|
 | |
| Raqam (lar) | DRG 92 501-1072 |
| Miqdor | 656 |
| Ishlab chiqaruvchi | Union Gießerei Königsberg va boshqalar |
| Ishlab chiqarilgan yili (yillari) | 1910–1922 |
| Pensiya | 1968 |
| G'ildiraklarni joylashtirish | 0-8-0T |
| Dingilni tartibga solish | D n2 |
| Turi | Gt 44.15 Gt 44.16 (1921/2) |
| Yo'l o'lchagichi | 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) |
| Uzunlik tugadi tamponlar | 11,100 mm (36 fut 5 dyuym) |
| Xizmat og'irligi | 59,9 tonna (59,0 tonna; 66,0 qisqa tonna) |
| Yopishqoq vazn | 59,9 tonna (59,0 tonna; 66,0 qisqa tonna) |
| Dingil yuki | 15,0 tonna (14,8 uzun tonna; 16,5 qisqa tonna) |
| Eng yuqori tezlik | 45 km / soat (28 milya) |
| Belgilangan kuch | 370 kVt (503 PS; 496 ot kuchi) |
| Haydash g'ildiragi diametri | 1250 mm (4 fut) 1 1⁄4 ichida) |
| Shiling teshigi | 500 mm (19 11⁄16 ichida) |
| Piston zarbasi | 600 mm (23 5⁄8 ichida) |
| Qozon Haddan tashqari bosim | 12 bar (1,20 MPa; 174 psi) |
| Panjara maydoni | 1,68 m2 (18,1 kvadrat fut) |
| Bug'lanishli isitish maydoni | 112.44 m2 (1,210,3 kvadrat fut) |
Jismoniy jihatdan bir xil T 13 ning lokomotivlari Prussiya davlat temir yo'llari, Elzas-Lotaringiyadagi imperatorlik temir yo'llari va Oldenburg davlat temir yo'llarining buyuk knyazligi edi tovarlar poezdi, an. bilan ishlaydigan lokomotivlar 0-8-0T g'ildirak tartibga solish. Ular birinchi navbatda ish bilan ta'minlangan manevr vazifalar. 1910-1916 yillarda Prussiya davlat temir yo'llari uchun turli xil ishlab chiqaruvchilar tomonidan jami 512 ta qurilgan. Keyinchalik katta yo'qotishlar natijasida Birinchi jahon urushi, yana 72 tasi Deutsche Reichsbahn tomonidan buyurtma qilingan va 1921 va 1922 yillarda etkazib berilgan Saar temir yo'llari tomonidan 12 ta. Elzas-Lotaringiyadagi Imperial Railways-da 60 T 13 va Oldenburgda bu sinfning o'ntasi bor edi.
Ular 1925 yilda tarkibiga kiritilgan Bug 'lokomotivlari uchun DRG raqamini o'zgartirish rejasi kabi DRG Class 92.5-10 va 92 501-913 va 92 1001-1072 operatsion raqamlari berilgan. Shulardan 92 585-588, 92 606, 92 607, 92 910-913 raqamlari Oldenburg davlat temir yo'llari Buyuk knyazligida va 92 732-788 Elzas-Lotaringiyadagi Imperial temir yo'llaridan kelib chiqqan lokomotivlar edi.
1935 yilda 92 919–950 lokomotivlari Saar temir yo'llaridan Deutsche Reyxsbaxnga ko'chirildi. 1943 yilda ularga yana beshta lokomotiv qo'shildi Zschipkau-Finsterwald temir yo'l kompaniyasi 92 991–995 raqamlari bilan. Davomida Ikkinchi jahon urushi, 92 951–990 va 996 raqamlari Polsha va 92 1101–1112 dan Chexoslovakiya qo'shildi. The Deutsche Reichsbahn (Sharqiy Germaniya) 1950 yilda 92 6401 va 92 6501-6504 lokomotivlarini xususiy temir yo'llardan olgan. 92 6502-6504 raqamlari to'g'ridan-to'g'ri tomonidan sotib olingan T 13 edi Brandenburg Städtebahn.
The Deutsche Bundesbahn oxirgi dvigatelini 1965 yilda iste'foga chiqardi Kassel lokomotiv deposi (Bahnbetriebswerk yoki Bw); Reyxsbaxn 1968 yilda unga ergashdi.
D-h2t ning to'rtta vakili 92.10 sinf ichida qoldi Avstriya Ikkinchi jahon urushidan keyin. Bu 92 1052, 1055, 1063 va 1068 raqamlari edi ÖBB ularning seriya raqamlarini saqlab qoldi, lekin ularni guruhlarga ajratdi ÖBB sinf 792. Ushbu sinfdagi barcha dvigatellar 1962 yilgacha ishdan chiqqan edi.
T 13.1
| Prussiya T 13.1 Oldenburg T 13.1 DRG Class 92.4 | |
|---|---|
| Raqam (lar) | DRG 92 401-418 |
| Miqdor | 18 |
| Ishlab chiqaruvchi | Xanomag, Krauss |
| Ishlab chiqarilgan yili (yillari) | 1921ff. |
| Pensiya | 1948 |
| G'ildiraklarni joylashtirish | 0-8-0T |
| Dingilni tartibga solish | D h2 |
| Turi | Gt 44.16 |
| Yo'l o'lchagichi | 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) |
| Uzunlik tugadi tamponlar | 11,100 mm (36 fut 5 dyuym) |
| Xizmat og'irligi | 65,4 tonna (64,4 uzun tonna; 72,1 qisqa tonna) |
| Yopishqoq vazn | 65,4 tonna (64,4 uzun tonna; 72,1 qisqa tonna) |
| Dingil yuki | 16,5 tonna (16,2 uzun tonna; 18,2 qisqa tonna) |
| Eng yuqori tezlik | 45 km / soat (28 milya) |
| Belgilangan kuch | 440 kVt (598 PS; 590 ot kuchi) |
| Haydash g'ildiragi diametri | 1250 mm (4 fut) 1 1⁄4 ichida) |
| Shiling teshigi | 500 mm (19 11⁄16 ichida) |
| Piston zarbasi | 600 mm (23 5⁄8 ichida) |
| Qozon Haddan tashqari bosim | 12 bar (1,20 MPa; 174 psi) |
| Panjara maydoni | 1,73 m2 (18,6 kvadrat fut) |
| Yuqori isitgich maydon | 49,30 m2 (530,7 kvadrat fut) |
| Bug'lanishli isitish maydoni | 92,51 m2 (995,8 kvadrat fut) |
1920-yillarning boshlarida yangi tashkil etilgan Reyxsbaxn isbotlangan 13 ta T 13 dvigatellarini buyurtma qildi qizib ketgan variant, the T 13.1, Oldenburg bo'limi (Oldenburg davlat temir yo'llarining sobiq Buyuk knyazligi) va Altona bo'limi uchun. Ular tovarlar poezdi, a bilan tank lokomotivlari edi 0-8-0T g'ildirak tartibga solish va keyinchalik Deutsche Reichsbahnning raqamlarini o'zgartirish rejasiga kiritilgan DRG Class 92.4 operatsion raqamlari bilan 92 401-413.
Saar temir yo'llari ham 1922 yilda beshta T 13.1 sotib olishgan Krauss yilda Myunxen, ammo ular biroz boshqacha edi. Boshqa narsalar qatori, ular boshqacha dizayndagi haydovchilar kabinasi va qo'shimcha uskunalar bilan jihozlangan edi qozonxonalar. Reyxsbaxn ularni 92 414–418 deb sanagan.
Reyxsbon tomonidan 92421, 92 431-437 va 92 441 va 442 deb nomlangan boshqa sobiq xususiy temir yo'l lokomotivlari emas Prussiya T 13.1s.
Qolgan motorlar g'arbiy ishg'ol zonalari keyin Ikkinchi jahon urushi 1948 yilgacha xususiy temir yo'llarga sotilgan.
T 13 Hagans varianti
| Prussiya T 13, Xagans varianti DRG Class 92.5 | |
|---|---|
| Raqam (lar) | DRG 92 501–505 (rejalashtirilgan) |
| Miqdor | 29 |
| Ishlab chiqaruvchi | Henschel |
| Ishlab chiqarilgan yili (yillari) | 1899ff. |
| Pensiya | 1923 |
| G'ildiraklarni joylashtirish | 0-8-0T |
| Dingilni tartibga solish | D t |
| Yo'l o'lchagichi | 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) |
| Uzunlik tugadi tamponlar | 10,870 mm (35 fut 8 dyuym) |
| Xizmat og'irligi | 59,2 tonna (58,3 uzun tonna; 65,3 qisqa tonna) |
| Yopishqoq vazn | 59,2 tonna (58,3 uzun tonna; 65,3 qisqa tonna) |
| Dingil yuki | 15,2 tonna (15,0 tonna; 16,8 qisqa tonna) |
| Eng yuqori tezlik | 42 km / soat (26 milya) |
| Haydash g'ildiragi diametri | 1250 mm (4 fut) 1 1⁄4 ichida) |
| Shiling teshigi | 430 mm (16 15⁄16 ichida) |
| Piston zarbasi | 630 mm (24 13⁄16 ichida) |
| Qozon Haddan tashqari bosim | 12 bar (1,20 MPa; 174 psi) |
| Panjara maydoni | 1,78 m2 (19,2 kvadrat fut) |
| Bug'lanishli isitish maydoni | 91,04 m2 (979,9 kvadrat fut) |
The T 13 Hagans Variant Prussiya davlat temir yo'llari uchun qurilgan, shuningdek, 0-8-0T g'ildirak tartibiga ega bo'lgan mol poyezdi, tank dvigateli edi, lekin Hagans harakatlantiruvchi mexanizm. Ning firmasi Hagans yilda Erfurt bu dizaynni split bilan ishlab chiqdi lokomotiv ramkasi egri chiziqli yugurish sifatlarini yaxshilash uchun. Asosiy ramkada ikkita old qism joylashgan edi harakatlantiruvchi o'qlar, orqa tomonning ikkitasi aylanadigan ramkaga joylashtirilgan va oldingi o'qlar yordamida dastaklarning maxsus ishlab chiqilgan joylashuvi orqali boshqarilgan. The Hagans T 13 ning kichik versiyasi sifatida qurilgan Prussiya T 15 1899 yildan 1902 yilgacha Henschel firmasi tomonidan. Erfurt temir yo'l bo'limlariga etkazib berildi, Saarbruken, Magdeburg va Frankfurt am Main. Afsuski, uning murakkab konstruktsiyasi texnik xizmatni talab qiladi va bu uning iqtisodiyotiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Natijada 1923 yildayoq teplovozlar ishdan bo'shatildi. Ikki shunga o'xshash dvigatellar tomonidan etkazib berildi Henschel uchun Baden shtati temir yo'llari sifatida VIII sinf d.
Deutsche Reichsbahn ushbu lokomotivlardan beshtasini 1923 yildagi raqamlarni o'zgartirish bo'yicha rejasiga 92 501-505 deb qo'shgan, ammo 1925 yilda ular endi xizmatda emas edi.
T 13 molet varianti
| Prussiya T 13 Mallet varianti | |
|---|---|
| Raqam (lar) | Cöln 7946-7950 |
| Miqdor | 5 |
| Ishlab chiqaruvchi | Gumboldt, Hohenzollern |
| Ishlab chiqarilgan yili (yillari) | 1903ff. |
| Pensiya | 1921 |
| G'ildiraklarni joylashtirish | 0-4-4-0T |
| Dingilni tartibga solish | B′B n4vt |
| Yo'l o'lchagichi | 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) |
| Uzunlik tugadi tamponlar | 10,700 mm (35 fut) 1 1⁄4 ichida) |
T 13 sinfida ham lokomotivlar beshta edi Ballet bilan birga 1913 yil 1 yanvarda qabul qilingan tank dvigatellari Berggeymer Kreysbahn va Modrat-Liblar-Bryuxler temir yo'li ning g'arbida Reyn. Ushbu bir nechta B'B n4vt dvigatellari Cholnning Prussiya Qirollik temir yo'l bo'linmasi tomonidan sotib olingan (Kyoln ) va ular Choln 7946-7950 yillarda raqamlangan. Ular Prussiyadagi yagona Mallet tank lokomotivlari edi. Shu bilan birga Hohenzollern versiyasining bir nechta lokomotivlari etkazib berildi Filderbaxn va Moselbahn. Köln dvigatellari 1920/21 yillarda ishdan bo'shatilgan.
Shuningdek qarang
- DRG lokomotivlari va temir yo'l avtobuslari ro'yxati
- Prussiya lokomotivlari va temir yo'l avtobuslari ro'yxati
- Germaniyada saqlanib qolgan bug 'lokomotivlari ro'yxati
Adabiyotlar
- Spielhoff, Lotar (1990). Länderbahn-Dampf-Lokomotiven. 1-band: Preussen, Meklenburg, Oldenburg, Sachsen und Elsaß-Lothringen. Shtutgart: Franck'sche Verlagshandlung. 85, 135-136-betlar. ISBN 3-440-06145-0.
| Tezyurar poyezd lokomotivlar |  | |
|---|---|---|
| Yo'lovchi va tezyurar poezd lokomotivlar | ||
| Mahsulotlar poezdi lokomotivlar | ||
| Tank lokomotivlari | ||
| Tor o'lchagich lokomotivlar | ||
| Elektrovozlar |
| |
| Temir yo'l avtobuslari |
| |