Pratt armiyasining aerodromi - Pratt Army Airfield
Pratt armiyasining aerodromi | |
|---|---|
| Ikkinchi havo kuchlarining bir qismi | |
| Yaqinda joylashgan: Pratt, Kanzas | |
 Pratt armiyasining aerodromi 1943 yil | |
  Pratt AAF | |
| Koordinatalar | 37 ° 42′18 ″ N. 098 ° 45′15 ″ V / 37.70500 ° 98.75417 ° VtKoordinatalar: 37 ° 42′18 ″ N. 098 ° 45′15 ″ V / 37.70500 ° N 98.75417 ° Vt |
| Sayt tarixi | |
| Qurilgan | 1942 |
| Amalda | 1942-1945 |
Pratt armiyasining aerodromi yopiq Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo kuchlari tayanch. Shimoliy-g'arbiy qismida 4 mil (6,4 km) joylashgan Pratt, Kanzas, va 1946 yilda yopilgan. Bugungi kunda u sifatida ishlatiladi Pratt mintaqaviy aeroporti.
Pratt armiyasi aerodromi (AAF) tarixiy ahamiyatga ega, chunki u birinchi bo'lgan Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo kuchlari B-29 superfortress 1943 yil yozida YB-29 bombardimonchi prototipini qabul qiladigan stantsiya Walker Army aerodromi Viktoriya yaqinida, Great Bend Army aerodromi Buyuk Bend va Smoky Hill armiyasining aerodromi Salina yaqinida, dastlabki kadrlar 58-bombardimon qanoti shakllandi. Bombaning 58-qanoti Ikkinchi Jahon urushining birinchi B-29 jangovar qanoti bo'lgan va birinchi uzoq masofali strategik bombardimon bilan shug'ullangan. Yaponiyaning uy orollari 1944 yil mart oyida bazalardan Hindiston.
Tarix
 | Ushbu bo'lim ehtimol o'z ichiga oladi original tadqiqotlar. (2014 yil may) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
Pratt armiyasi aerodromi qurilishi 1942 yil sentyabrda boshlangan. Dala Pratt shahridan taxminan uch mil uzoqlikda joylashgan bo'lib, 7000 ga yaqin aholi punkti bo'lib, bu maydon xodimlari uchun ochiq bo'lgan yagona shahar hududi bo'lgan. Maydon maydoni g'arbdan sharqqa biroz qiyshaygan, balandligi 1969 futdan 1930 futgacha o'zgargan.
Oxir-oqibat, Pratt AAF uchta 8000 metr uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'lagiga va beshta angarga ega bo'ladi. Stantsiya qurilishi operatsiyalar teatriga tegishli edi. 1943 yil may oyida dalani rasmiy ravishda bag'ishlagan paytga kelib, 60 ga yaqin barak qurilib, 2460 nafar harbiy xizmatga joylashtirilgan. Jami vakolatli qurilish, 3060 nafar harbiy xizmatga jalb qilingan 72 barakni va 522 ta uy-joy bilan sakkizta ofitserlar turar joyini talab qildi.
Maydon tugaguniga qadar bir nechta xodimlar kela boshlashdi. Birinchi guruh, 12 kishilik alohida xizmat ko'rsatuvchi muhandis kadrlari, Prattdagi Calbeck mehmonxonasida bir muncha vaqt maydonda joylashgan binolar ular ko'chib o'tishlari uchun etarli darajada qurib bo'lguncha turdilar. Aerodromdagi birinchi bino muhandis binosi, va u erdan bazaning qurilishi yo'naltirilishi kerak edi. Saytni tayyorlashni baholash oktyabr oyida boshlangan va aerodrom qurilishi paytida, original dizayn B-29 mashg'ulotlarini o'tkazish uchun kengaytirilishi haqida e'lon qilingan.
1943 yil yanvar oyida 502d baza shtab-kvartirasi va aviabazasi bazaga biriktirilgan boshqa tashkilotlar uchun ma'muriy va o'quv otryad vazifasini bajarishi uchun faollashtirildi. 1943 yil 10-fevralda podpolkovnik J.F.Nelson maydonni boshqarishni o'z zimmasiga oldi va mart oyidan boshlab uy-joy, chalkashliklar va ma'muriy jihozlarda eng zarur narsalar bo'lgan harbiy post sifatida ish boshladi. Qurilish va xodimlarni jalb qilish may oyiga qadar rivojlangan edi, chunki oyning ikkinchi kuni maydon rasman bag'ishlandi.
Dastlab, Pratt Army Air Field nazorati ostida bo'lgan bir nechta bazalardan biri sifatida ishlashni rejalashtirgan edi 21-bombardimon qanoti. Ushbu oxirgi tashkilotning vazifasi chet elda xizmat vazifasini bajarish, xususan, jihozlar, bombardimon qanotlari ostida shakllangan va o'rgatish uchun ishlov berish edi. Ikkinchi havo kuchlari. Shu bilan birga, doimiy ravishda ishlaydigan binolarning etishmasligi tufayli azob chekayotgan 21-qanotning umidini yo'qotgan holda, Pratt hech qachon o'z dasturiga kirmagan. Juda katta kuch[tushuntirish kerak ] B-29 guruhlarini shakllantirish va o'qitish uchun zarur bo'lgan 21-chi Prattni asl missiyasidan B-29 jangovar tayyorgarlik bo'yicha maxsus dasturga bag'ishlangan bir nechta maydonlardan biriga yo'naltirdi.
Dastlabki B-29 muammolari
| Ushbu bo'lim ehtimol o'z ichiga oladi original tadqiqotlar. (2014 yil may) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
B-29 guruhlarining aerodromdagi mashg'ulotlari va Kanzasdagi boshqa dastlabki B-29 bazalari mashaqqatli va muammolar bilan to'ldirilgan, asosiy sabab B-29ning o'zi. Superfortress - bu inqilobiy yangi samolyot bo'lib, u hozirgacha ishlab chiqarilgan eng zamonaviy samolyot bo'lib, samolyotni iloji boricha tezroq jangovar holatga keltirish zarurati tufayli ishlab chiqarishga shoshildi. Natijada, B-29 va unga uchadigan ekipaj bilan bog'liq barcha narsalar juda katta tezlikda amalga oshirildi. "Boing" dan kelgan birinchi samolyot shunchaki jangga yaroqsiz edi. Dvigatellar haddan tashqari qizib ketishga va olov yoqishga moyil edi. Yangi tashkil etilgan aviatsiya xodimlarini o'qitish uchun o'qitilgan kadrlar etishmadi va o'quv qo'llanmalari mavjud emas edi.
Dastlabki B-29 samolyoti (YB-29 prototipi) 1943 yil avgustda Prattga etib kelgan. U kelganida, u "o'ta maxfiy" deb hisoblangan va angarda qo'riqchilar qo'riqxonasiga joylashtirilgan, unga yaqinlashish uchun maxsus o'tish joyi talab qilingan. Dastlab, samolyot yaqinida ruxsat berilgan yagona odamlar Boeing texniklari bo'lib, elektr va mexanik muammolarni bartaraf etish uchun 24/7 rejimida ishlashgan. Vaqti-vaqti bilan samolyot bir soatcha yoki undan ko'proq vaqt davomida parvoz qilgan, keyin Boeing texniklari tomonidan o'zgartirish uchun angarga qaytib kelgan. 1943 yil yozining oxiri va kuzi davrida yana bir necha B-29 samolyotlari Prattga etib kelishdi, ammo ularga ekipajlarning haqiqiy o'qitish vaqti juda cheklangan edi. Bundan tashqari, B-29 samolyotlarining maxsus armaturalarida ishlash uchun asboblar va texnik xizmat ko'rsatish stendlari yo'q edi va ularning barchasi mahalliy darajada Boeing tomonidan taqdim etilgan chizmalar asosida ishlab chiqarilishi kerak edi.
1944 yil boshiga kelib, Superfortress jangga tayyor bo'lguncha juda ko'p ishlar qilish kerakligi aniq bo'ldi. B-29 samolyotlarining aksariyati hali ham Marietta (Jorjiya shtati) va Alabama shtatidagi Birmingemdagi modifikatsiya markazlarida saqlanib, Pratt va Kanzasdagi boshqa uchta bazada ishlab chiqarish liniyalaridan chiqib ketgandan keyin aniqlangan o'zgarishlarni amalga oshirdi. Ushbu kamchiliklar samolyotni mashg'ulot maydonlarida uchib yurganligi va Boeing-da to'g'ri ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish uchun vaqt yoki hashamatning yo'qligi edi. Ma'lum bo'lgan muammolar bilan samolyotni ishlab chiqarishni davom ettirish va keyin uni o'zgartirish markazlariga uchirish, ishlab chiqarish liniyasida o'zgarishlarni amalga oshirishga urinishdan ko'ra samaraliroq edi.
1944 yil martga kelib, B-29 modifikatsiyalash dasturi to'liq tartibsizlikka tushib qoldi, hech qanday bombardimonchi jangovar tayyor deb hisoblanmadi. Superfortressni etarli miqdordagi xizmatga jalb qilishning sekin sur'atlaridan qo'rqib, armiya havo kuchlari boshlig'i general Xap Arnold, uning yordamchisi general-mayor B. E. Meyer barcha modifikatsiya dasturini shaxsan o'z zimmasiga olishini buyurdi. B-29 samolyotlarining aksariyati modifikatsiya markazlarida saqlanib, to'liq jangovar tayyorgarlikka o'tishni kutishdi. Dastur jiddiy qishki ob-havo sharoitida ochiq havoda ishlash zarurati, zarur vositalar va yordamchi uskunalarni sotib olishning kechikishi va USAAFning B-29 samolyotlari bilan umuman tajribasi yo'qligi bilan jiddiy to'sqinlik qildi.
1944 yil iyungacha B-29 samolyotini jangovar harakatga keltirish majburiyatlari qabul qilingan. Xitoy-Birma-Hindiston teatrida jang qilish uchun etarlicha samolyot tayyorlash uchun Kanzasdagi to'rtta bazada ko'proq odam va materiallarni jalb qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. 1944 yil 10 mart va 15 aprel kunlari sodir bo'lgan faollik "Kanzas jangi" deb nomlandi. Mart oyining o'rtalaridan boshlab Vichita va Sietl fabrikalarining texnik xodimlari va mutaxassislari mamlakatning turli joylaridan modifikatsiya markazlariga jalb qilinib, B-29 samolyotlarini jangga tayyorlash uchun tunu kun ishlashdi. Mexaniklar ko'pincha sovuq havoda ochiq havoda ishlashlari kerak edi, chunki angarlar B-29 samolyotlarini sig'dira oladigan darajada katta bo'lmagan.
Shu vaqt ichida B-29 ekipajlari jangovar xizmat vazifasini bajarayotgan, brifing mashg'ulotlarida qatnashgan, o'q uzgan va xayrlashgan. Asta-sekin barcha manfaatdorlarning sa'y-harakatlari natijasida zarur modifikatsiyalar tugatildi va 1944 yil 15-aprelga qadar 150 ta B-29 samolyotlari XX bombardimon qo'mondonligiga topshirildi. Hindistonga samolyotlar joylashtirila boshladi va modifikatsiya markazlaridan yangi samolyotlar boshlandi. urush oxiriga qadar davom etadigan yangi guruhni jihozlash va o'qitish uchun kelish.
B-29 Superfortress mashg'uloti
1943 va 1944 yillar davomida yangi tashkil etilgan B-29 bombardimon guruhlari Prattda o'zlarining mashg'ulotlarini o'tkazdilar, maydon va uning bo'linmalari faqat ma'muriy, uy ishlarini olib borish va umumiy qo'llab-quvvatlash qobiliyatida xizmat qilishdi. Bu bombardimonchi guruhlarning 40-chi va 497-guruhlarida ham bo'lgan. Dastlab yangi tashkil etilgan guruhlar o'zlarining mashg'ulotlarini o'tkazdilar, u erda bombardimon guruhini tashkil etuvchi yuzlab odamlar bir guruh sifatida ishlashni o'rgandilar. Shaxsiy mashg'ulotlar ko'nikmalarni jilolash uchun zarur bo'lganda davom etdi, ammo asosiy e'tibor jamoaviy ishlashga qaratildi. Uchish va uzoq muddatli vazifalarni bajarish samarali jangovar guruh yaratish uchun zarur bo'lgan boshqa ko'plab vazifalar bilan mashq qilindi. O'quv samolyotlari etishmasligi sababli, dastlabki qurolbardorlarning ko'pchiligi modifikatsiyalangan B-24 Liberatorlar va B-17 Flying Fortress samolyotlaridan foydalangan, ular mashg'ulotlar uchun almashtirilgan.
Har bir guruh Prattda o'qitishning so'nggi bosqichiga o'tar ekan, Prattga ko'chib o'tadigan navbatdagi guruh eski guruhga samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatishda tajriba orttirish uchun o'z xizmat otryadlarini jo'natadi. Natijada, yangi guruhning parvozlar eshigi oldingi guruhdan chiqib ketgandan keyin Prattga etib kelganida, parvarishlash otryadlari o'z guruhlarining samolyotlarini havoda ushlab turishlari uchun etarli tajribaga ega bo'lishdi.
1944 yil boshida Harbiy havo kuchlarida yangi bazaviy birlik tizimi yaratildi. Prattda 246-chi harbiy havo kuchlari bazasi bo'limi, OTU (VH), 1944 yil 1-aprelda tashkil topgan. Yangi dispanserga asosan bazaning mas'uliyati ancha oshirildi, chunki bundan tashqari 246-AAF baza bo'limi orqali baza bundan buyon har bir keyingi B-ning o'quv dasturiga mas'ul edi. 29 guruh. Shu maqsadda Kadrlar tayyorlash direktoratiga vakolat berilgan. Funktsiyaning bunday katta o'sishini, albatta, darhol amalga oshirish mumkin emas edi. Ko'rsatmani nazorat qilish uchun etarli darajada bilimga ega bo'lgan kadrlarni olish uchun vaqt kerak edi. Binobarin, 497-bombardimonchilar guruhi o'zini 40-guruh oldingidek mashq qildi. Darhaqiqat, 1944 yil avgustigacha, 29-guruh paydo bo'lishi bilan, 246-AAF tayanch bo'limi guruh jangovar tayyorgarlik vazifasini o'z zimmasiga oldi. Xuddi shu tizim asosida 1944 yil yanvarida 29-guruhni 346-chi guruh, iyulda 93-guruhni egalladi.
Faolsizlantirish
Pratt Army Air Field-ni yopish jarayoni 1945 yil noyabrda, 93d guruhi hanuzgacha mashg'ulot paytida boshlangan. Bir oy davomida baza bo'limi xodimlarni shu qadar jiddiy yo'qotishlarga duch keldiki, 93-guruhning mashg'ulotlarini nazorat qilish vazifasini eng qiyin vazifaga aylantirdi. Dekabr oyida 93d guruhining ketishi bilan Pratt Armiya aerodromining ishi bajarildi va faqatgina o'rnatishni yopish jarayonini yakunlash uchun qoldi. Polkovnik Ruben Kayl, qo'mondon sifatida jarayonni nazorat qildi.
Pratt Armiya aerodromi 1945 yil 31-dekabrda Ikkinchi Havo Kuchlari tomonidan bekor qilindi. Manbalar etishmayotganlik va armiyaga ko'chirishga olib boradigan keyingi qadamlarni kuzatib borish uchun etishmayapti. Tuman muhandisi, Yettinchi xizmat qo'mondoni da Omaxa, Nebraska 1946 yil martga qadar maydon tasarrufiga olinishi kerak bo'lgan holda, maydon ustidan yurisdiksiyani o'z zimmasiga olgan. Qo'shimcha binolar va qurolsizlangan uskunalar sotilgan yoki boshqa bazalarga o'tkazilgan. Ayrimlari buzib tashlandi va buzilib ketgan binolarning qoldiqlari, panjara ustunlari, tikanli simlar va boshqa foydali narsalarga ehtiyoj sezmaydigan narsalar sotildi.
Hozirgi holat
The Urush aktivlarini boshqarish oxir-oqibat aviabazani mahalliy hukumat amaldorlariga topshirdi. Aerodrom fuqarolar ehtiyojiga aylantirildi va endi nomi bilan tanilgan Pratt mintaqaviy aeroporti. Bir muncha vaqt, 1950-yillarning boshlarida, u McDonnell Aircraft-ning tarkibiy qismiga ega edi va sinovdan o'tkazish uchun ishlatilgan XF-88 Voodoo, keyingisi oldingi F-101 Vudu, ancha katta yoshdan foydalanib McDonnell F2H Banshee ta'qib tekisligi sifatida.
Bugungi kunda aerodromning katta qismi qishloq xo'jaligida foydalanishga qaytdi, shunda NE / SW uchish-qo'nish yo'lagidan katta maydon qoramol boqish joylariga aylandi. Katta maydon NW / SE uchish-qo'nish yo'lagiga aylantirildi, ikkalasi ham bir qatorli beton yo'llarga aylantirildi. 17/35 fuqarolik aeroportining uchish-qo'nish yo'lagi, Pratt AAF-dan N / S harbiy uchish-qo'nish yo'lagining bir qismi. Katta samolyot to'xtash joyi uchun apron qoladi, uning bir qismi terminal sifatida ishlatiladi Pratt mintaqaviy aeroporti va samolyotni to'xtash joyi uchun; ammo uning katta qismi aviatsiyadan tashqari faoliyat uchun ishlatiladi. Urush davridagi bir qancha angarlar turaveradi va har xil faoliyat uchun foydalaniladi.
Stantsiya hududi Pratt aeroporti sanoat parkiga aylantirildi. U to'liq xizmat ko'rsatadigan, 200 gektarlik parklangan parkga, korxona zonasida joylashgan binolar va saytlarga ega bo'ldi. Parkni Pratt aeroporti boshqarmasi boshqaradi. Saytdan olib tashlangan urush davri tuzilmalarining tasavvurlari aks holda o'tloqli joylarda aerofotosuratda ko'rinadi. Ko'plab ko'chalar asosiy parad maydonchasi va shtab-kvartirasi bilan birga foydalanishda qolmoqda.
Obodonlashtirish bo'yicha yangi loyihalar qatorida 4500 'tezlik bilan o'tish yo'lagi sun'iy çim aeroportning yuzasi ko'rib chiqilmoqda va 2020 yilda qurilishi kutilmoqda.[1]
Sobiq urush davridagi aerodromga shimol tomon sayohat qilib borish mumkin AQShning 281-yo'nalishi Prattdan. Aeroportdagi "B-29" faxriylari yodgorligi 2003 yil Xotira kunining dam olish kuniga bag'ishlangan. Yodgorlik barcha mojarolar sababli urush qatnashchilari va jangarilarni hurmat qiladi.
B-29 birliklari Pratt AAFda o'qitilgan
- 29-bombardimon guruhi (1944 yil avgust - dekabr)
- 40-bombardimon guruhi (1943 yil iyul - 1944 yil mart)
- 93d bombardimon guruhi (1945 yil iyul - dekabr)
- 346-bombardimon guruhi (1945 yil yanvar - iyun)
- 497-bombardimon guruhi (1944 yil aprel - iyul)
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ Gul, Geyl. "Aeroport ma'muriyati sun'iy qoplamali uchish-qo'nish yo'lagini ko'rib chiqadi". Pratt Tribune. Olingan 7 mart 2015.
Ushbu maqola o'z ichiga oladijamoat mulki materiallari dan Harbiy-havo kuchlari tarixiy tadqiqotlar agentligi veb-sayt http://www.afhra.af.mil/.
- Kanzas tarixiy chorakda - 1959 yil yoz / kuz
- Maurer, Maurer (1983). Ikkinchi jahon urushidagi havo kuchlari jangovar bo'linmalari. Maksvell AFB, Alabama: Havo kuchlari tarixi idorasi. ISBN 0-89201-092-4.
