Porsche Intermediate Shaft Rulman chiqarilishi - Porsche Intermediate Shaft Bearing issue

Ko'pgina modellari 996 avlod ning Porsche 911 (GT3 / GT3 RS / GT2 va Turbo modellari bundan mustasno) sport avtomobili dvigatellarining eksantrik vallarini harakatga keltiruvchi oraliq valda (IMS) zaiflikka duch keldi. IMS ichidagi rulmanning ishdan chiqishi turli darajadagi dvigatellarning ishdan chiqishiga olib keladi. Umuman olganda, IMS rulmanining ishdan chiqqandan so'ng, dvigatelning ichki qismlari dvigatelni tozalashni va qayta qurishni talab qiladigan buzilish natijasida chiqindilar bilan ifloslangan. Qattiq nosozlik rejimlarida kam vaqtini ta'sir qilishi mumkin, bu esa vana-piston ta'siriga olib keladi, bu butun dvigatelni qayta qurish yoki almashtirishni talab qiladi. [1]

Fon

M96 dvigatelini ishlab chiqish jarayonida Porsche, dvigatelning qisqa blokining ikkala tomoniga bir xil silindrli boshni quyish yordamida o'zlarining ishlab chiqarish xarajatlarini sezilarli darajada tejashga qodirligini angladilar. Bu yaxshi xarajatlarni tejashga imkon beradigan mashq edi, ammo havo sovutadigan Porsche dvigatellarida ilgari krank milini faqat bitta tepa eksantrik milini harakatga keltirish va moy nasosini boshqarish uchun harakatga keltirgan oraliq milni blokning orqasida davom ettirishni talab qildi. va dvigatel korpusining qarama-qarshi tomonidagi teskari silindr boshiga bir nechta er usti kameralar qo'zg'ating. Dvigatel blokining dizayni tufayli oraliq milning narigi tomonini moylash juda qiyin bo'lgan, shuning uchun Porsche oraliq milni uzatmalar qutisiga ulangan dvigatel blokining yon tomonidagi muhrlangan bilya rulmanida yurishni tanladi.

M96 / M97 dvigatellari Porsche 996 shuningdek, Porsche Boxster va Cayman modellari bunday oraliq mil (IMS) dizaynidan foydalangan. Dvigatelning ishlash muddati davomida uchta rulman ishlatilgan: 1999 yilgacha bo'lgan ikki qatorli shar va 2000 va 2001 yillarda ishlab chiqarilgan avtoulovlarda. 2000 yildagi modeldan boshlab, Porsche ikki qatorli rulmani o'chirishni boshladi va yuk tashish hajmi ancha kam bo'lgan kichikroq bir qatorli rulmanga o'tdi.[2] MY 2006 yildan 2008 yilgacha IMS rulmani dvigatel demontaj qilinmasdan xavfsiz ravishda almashtirib bo'lmaydigan kattaroq bitta qatorli podshipnik bilan almashtirildi.

2009 yilda Porsche oraliq milni yo'q qiladigan va eksantrik millerini to'g'ridan-to'g'ri krank milidan boshqaradigan, avvalgi tekis oltita dvigatel topologiyasiga qaytib, ikkita alohida silindrli boshli to'qimalarga ega bo'lgan va barcha yordamchi va vaqt zanjirlarini orqadan boshqaradigan 9A1 dvigatelini taqdim etdi. dvigatelning qarama-qarshi tomoni.

IMS rulmanining ishdan chiqishining sabablari

Qidiruv val va old (shar) podshipnik normal ish paytida, shu jumladan bo'sh turgan paytda va dvigatel o'chirilganda motor moyiga botiriladi, orqa (tekis) podshipnik esa yog 'muhri bilan ajralib turadi va o'ziga xos surtma-moylash materialiga ega. Avtomobil tezlikda yoki muhim G kuchlari ostida bo'lganida, quyi suv sathi pasayadi va o'q qisman suv bosimi bilan ishlaydi /splash soqol.[3] Ba'zi dvigatellarning ishlamay qolishi orqa IMS podshipnik muhrining ishlamay qolishi bilan bog'liq bo'lib, iflos dvigatel moyiga imkon beradi, ayniqsa dvigatellarda rulman ichidagi yog 'almashinuvining uzoq vaqt oralig'ida (OCI) ishlaydi va uning tarkibidagi yog'ni yuvadi. Dvigatel yog'idagi har qanday ifloslanish yoki yangi dvigatel yog'i almashinuvining yo'qligi, muhrlarsiz ochiq sharikli yoki rulmanli podshipniklar ishlatilganda, rulmaning aşınmasının kuchayishiga olib kelishi va natijada ishlamay qolishiga olib kelishi mumkin.[4] IMS rulmanining ishlamay qolishi, shuningdek, IMS podshipnikidagi murvatlarning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.

Profilaktik parvarishlash

2000-2005 yillarda ishlatilgan bitta qatorli rulman uchun Eisen sinfidagi sud da'vosi paytida IMS rulmanlarining ishlamay qolish darajasi 8% deb baholandi[5], garchi bu ko'rsatkichni aniqlash qiyin bo'lsa-da, chunki sud jarayonida rulmaning ishdan chiqishiga duch kelgan barcha egalar qatnashmagan. Oldingi ikki qatorli va keyinchalik yaroqsiz podshipnikning buzilish darajasi 1% ni tashkil qiladi, ammo transport vositalarining yoshi kattaroq bo'lsa, nosozlik darajasi oshishi mumkin. IMS rulmanining ishdan chiqish ehtimolini kamaytirish uchun uni bir nechta texnologiyalardan biri bilan xizmat ko'rsatish vositasi sifatida almashtirish mumkin, shu jumladan keramik gibrid sharikli rulmanlar yoki silindrsimon rulmanlar bilan. Ular cheklangan umrga ega va foydalaniladigan texnologiyaga qarab o'zgarib turadigan tez-tez almashinishni talab qiladi. Dvigatelning orqa tomonini Porsche-ning havo sovutadigan dvigatellari singari yog 'bilan to'ldirilgan IMS podshipnikiga o'tkazadigan oddiy rulman konversiyasi mavjud. 2006 yildan 2008 yilgacha yoki undan keyin ishlab chiqarilgan dvigatellar yoki transport vositalarini almashtirish bilan, surtma muhrini olib tashlash Buyuk Britaniyada Hartech tomonidan kashshof qilingan yaxshi amaliyot deb hisoblanadi. Yog 'muhrisiz, IMS vosita moyiga botib, etarli darajada moylashni ta'minlaydi.

MY 2006 yildan MY 2008 yilgacha bo'lgan avtomobillar

2006 yildan 2008 yilgacha bo'lgan yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillar (2005 yil 1 yanvardan 997.1 model muddatining oxirigacha ishlab chiqarilgan har qanday narsa) yaroqsiz podshipnik turini oldi. Ushbu avtoulovlar uchun podshipnikni moylashi uchun rulman muhrini olib tashlash tavsiya etiladi.

AQSh sinfidagi sud jarayoni

2013-yilda PCNA Bryus Eyzen va boshqalarning sud qarori bilan javobgarlikni o'z zimmasiga olmadi. Sud jarayoni MY2001 dan MY 2005 Boxster va IMS ishlamay qolgan 996 ta avtomobil egalariga tovon puli to'lashni talab qildi. Dastlabki harakat 1998, 1999 va 2000 M96 birliklarini o'z ichiga olishi kerak edi, ammo oldingi avtoulovlarda IMS ishlamay qolish darajasi shunchalik past ediki, ularni aktsiyadan chetlashtirishga qaror qilindi.[6]

Porsche 2001 yil 4-maydan 2005-yil 21-fevralgacha ishlab chiqarilgan avtomobil egalariga kompensatsiya berishga rozi bo'ldi, ular avtomobil hayotining birinchi o'n yilligida yoki 130 000 mil uzoqlikda, qaysi biri birinchi bo'lib kelgan bo'lsa, IMS rusumidagi nosozlikni boshdan kechirgan. IMS konstruktsiyasini profilaktika chorasi sifatida o'zgartirgan egalar ham tovon puli olish huquqiga ega edilar. Biroq, to'lovlar jadvali tasdiqlangan sertifikatlangan oldindan egalik qilish dasturi ("ACPO") orqali sotib olingan avtoulovlar foydasiga og'irlik qildi.

Asl egasiACPO xaridorACPO emas ishlatilgan
50,000 milgacha100%100%25%
50 001 dan 60 000 milgacha90%100%25%
60 001 dan 70 000 milgacha80%100%25%
70 001 dan 80 000 milgacha70%100%25%
80 001 dan 90 000 milgacha60%100%25%
90 001 dan 100000 milgacha50%100%25%
100 001 dan 130 000 milgacha40%40%25%

Jami 235.152 nafar potentsial sinf a'zolari to'g'ridan-to'g'ri pochta orqali aholi punkti to'g'risida xabarnoma olishdi va qo'shimcha ravishda veb-sayt yaratildi. Talab qilingan talablarning umumiy soni atigi 1,39% (3275)[7], haqiqiy nosozlik darajasi ilgari taxmin qilingan 8% dan ancha past ekanligini ko'rsatmoqda.

Adabiyotlar

  1. ^ http://imsretrofit.com/ims-101/
  2. ^ oregonpca.org (PDF) https://www.oregonpca.org/wp-content/uploads/2014/06/ORPCA-IMS.pdf. Olingan 6 avgust 2017. Yo'qolgan yoki bo'sh sarlavha = (Yordam bering)
  3. ^ Grassrootsmotorsports.com https://grassrootsmotorsports.com/forum/build-projects-and-project-cars/the-frugal-mechanic-meets-a-porsche-boxster/120457/page2/. Olingan 7 avgust 2017. Yo'qolgan yoki bo'sh sarlavha = (Yordam bering)
  4. ^ Dempsi, Ueyn. "Boxster oraliq valini podshipniklarini almashtirish va yangilash (IMS)". Pelikan qismlari. Olingan 6 avgust 2017.
  5. ^ http://eisenimssettlement.com/
  6. ^ Eisenimssettlement.com (PDF) http://eisenimssettlement.com/docs/sa.pdf. Olingan 6 avgust 2017. Yo'qolgan yoki bo'sh sarlavha = (Yordam bering)
  7. ^ https://casetext.com/case/eisen-v-porsche-cars-north-america

Tashqi havolalar