Ko‘rsatish va qo‘ng‘iroq qilish - Pointing and calling

Poezd haydovchisi ishora qilmoqda
Ko'rsatish va qo'ng'iroq qilish operatorning miyasi, ko'zlari, qo'llari, og'zi va quloqlari o'rtasida birgalikdagi harakat va qo'shma reaktsiyani talab qiladi.
Xitoy poezd muhandislari ko'rsatma va qo'ng'iroqlarni amalga oshiradilar.
(video) turli poezd operatorlari va Pointer va Calling-dan foydalanadigan zavod ishchilari.

Ko‘rsatish va qo‘ng‘iroq qilish usulidir mehnat xavfsizligi muhim ko'rsatkichlarni ko'rsatib, maqomni chaqirish orqali xatolardan qochish uchun. Bu keng tarqalgan Yaponiya va temir yo'llari Xitoy. Ba'zan uni yaponcha atamalar deb atashadi, shisa kanko (指 差 喚 呼), shisa kakunin kanko (指 差 確認 喚 呼) yoki yubisashi koshō (指 差 呼 称) va uning xitoycha nomi bilan "指 差 呼唤 (Pinyin: zhǐchā hūhuànKatta imo-ishoralar qilish va maqomni gapirish diqqatni saqlashga yordam beradi va diqqat. Ushbu usul dastlab poezd haydovchilari tomonidan qo'llanilgan va hozirda odatda Yaponiya sanoatida qo'llaniladi. Da ishlatilgan bo'lsa-da, boshqa mamlakatlarda keng tarqalgan emas Nyu-York metrosi masalan, Xitoy standartlarida qurilgan tizim va boshqa ko'plab tizimlar Addis-Ababa-Jibuti temir yo'li. Tomonidan tavsiya etilgan Yaponiya sanoat xavfsizligi va sog'liqni saqlash assotsiatsiyasi (JISHA, 中央 労 働 災害 防止 協会)[1][2]va Xitoyda "Temir yo'llarni boshqarish qoidalari" ning bir qismi[3].

Belgilash va qo'ng'iroq qilish operatorning o'zaro ta'sirini va qo'shma reaktsiyasini talab qiladi miya, ko'zlar, qo'llar, og'iz va quloqlar.

Tarix

Ushbu usul 1900-yillarning boshlarida Yaponiyada paydo bo'lgan, poezd haydovchilari signallarning holatini chaqirishgan. O'sha kunlarda parovozlar baland tovushlar, bug 'va tutun bilan ikkala haydovchining hamkorligini qiyinlashtiradigan, shuningdek temir yo'l qatnovlarini xavfli qiladigan foydalanishda keng tarqalgan. Haydovchilar bir-birlarini eshitish uchun baland ovoz bilan qo'ng'iroq qilishlari kerak edi. Ko'rsatkich bir necha o'n yillardan keyin qo'shilgan.[1] Davomida Yaponiyaning Xitoyni bosib olishi va Janubiy Manchuriya temir yo'li Xitoyning temir yo'l tizimiga mos keladigan darajada o'zgargan tizim Xitoyga taqdim etildi.

Osiyo

Ushbu usul Sharqiy Osiyo mamlakatlarida, ayniqsa, liftlarni ta'mirlash va temir yo'l harakati kabi xavfli ishlarda keng qo'llaniladi. Xitoy varianti juda murakkablashdi (ishora, eshiklar, tezlik va boshqa muhim jihatlarni tekshirishda faqat Yaponiyada ko'rsatkich barmog'i o'rniga ikkala ko'rsatkich barmog'i va o'rta barmoq yordamida) va ehtiyotkorlik (o'ng tirsakni 90 ° ga egish va bilakni ko'tarish) tik holatidadir, tekshirish jarayoni tugaganda yoki ogohlantirish signallari ishlatilganda)[3].

Yaponiyada ishora va chaqirish temir yo'l madaniyatining bir qismiga aylandi va yangi temir yo'l kompaniyasining ochilishi kabi ko'plab tadbirlarda namoyish etiladi, masalan, jo'nab ketish marosimi Osaka metrosi.

Shimoliy Amerika

Shimoliy Amerikada tranzit ishchilari shunga o'xshash protsedurani amalga oshirmoqdalar, ya'ni "ishora qiling va tan oling".

Nyu-York shahri

In MTA, poezd eshiklarini ochishdan oldin, metro dirijyorlar har safar poezd stantsiyaga kelganda konduktor oynasi qarshisida joylashgan oq-qora chiziqli taxtani ko'rsatishi shart. Ushbu protsedura 1996 yilda tunnelda eshiklar ochilgan qator hodisalardan so'ng amalga oshirildi. Jarayon shuni ko'rsatadiki, dirijyor e'tibor qaratmoqda. Agar dirijyor chiziqli taxtani ko'ra olmasa, ularga eshiklarni ochishga ruxsat berilmaydi.[4]

Toronto

In TTC, poezd eshiklarini ochishdan oldin, metro konduktorlari har safar poezd stantsiyaga tushganda konduktor oynasiga qarama-qarshi platforma devoriga o'rnatilgan yashil uchburchakni ko'rsatishi kerak. Ushbu protsedura konduktorlar poezdning noto'g'ri tomonida eshiklarni ochib bergan bir qator hodisalardan so'ng amalga oshirildi. Ushbu protsedura dirijyor e'tiborini qaratish uchun ishlatiladi.[5]

Tramvay operatorlar tasdiqlashlari shart trekni almashtirish tugmachada to'xtab, ko'rsatkich barmog'i bilan kalitga ishora qilib tekislang va keyin davom eting. Bu operatorning diqqatini tramvay boshqa yo'nalishga chiqmasligini ta'minlash uchun amalga oshiriladi.[5]

Samaradorlik

Tomonidan 1994 yilda o'tkazilgan tadqiqot Temir yo'l texnik tadqiqot instituti oddiy vazifani bajarishda ko'rsatma va qo'ng'iroqlar kamaytirilgan xatolarni deyarli 85 foizga kamaytirganligini ko'rsatdi.[1]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Gordenker, Elis (2008 yil 21 oktyabr). "JR imo-ishoralari". The Japan Times. Olingan 2008-12-05.
  2. ^ "Terminallarni baholash - Lotin Amerikasi va Karib havzasi". Yaponiya xalqaro hamkorlik agentligi. Arxivlandi asl nusxasi 2011-07-16. Olingan 2008-12-05.
  3. ^ a b "铁路 技术 管理 规程 （电子 版） - 百度 文库". wenku.baidu.com. Olingan 2019-01-19.
  4. ^ "MTA | yangiliklar | Metro o'tkazgichlari xavfsizlikka yo'l ochmoqda". www.mta.info. Olingan 2019-04-30.
  5. ^ a b "2014 yil TTC APTA auditi" (PDF). TTC.ca. 2015 yil 11 sentyabr.

Qo'shimcha o'qish

  • "田 辺 肇" 危 険 予 知 活動 実 践 マ ニ ュ ア ル "1984, Yaponiya sanoat xavfsizligi va sog'liqni saqlash assotsiatsiyasi
  • "今 村 一郎" 機関 車 と 共 に "1962 y. 、 ヘ ド ラ イ ト 社, 78-bet
  • "神 戸 鉄 道 管理局" 機関 車 乗務員 教 範 "1913 yil, 259-262 betlar
  • Kazumitsu Shinoxaraa; Xiroshi Naitoa; Yuko Matsuib; Masaru Hikonob (2013 yil mart). "Barmoqlarni ko'rsatish va chaqirish" ning vazifalarni almashtirish paradigmasidagi bilimlarni boshqarish jarayonlariga ta'siri ". Xalqaro sanoat ergonomika jurnali. 43 (2): 129–136. doi:10.1016 / j.ergon.2012.08.004.
  • "Temir yo'llarni boshqarish qoidalari (铁路 技术 管理 规程)" 1992 yil, Xitoy temir yo'llari

Tashqi havolalar