Piha tramvay yo'li - Piha Tramway - Wikipedia
| Piha tramvay yo'li | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Texnik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yo'l o'lchagichi | 3 fut (910 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Piha tramvay yo'li 1906 yildan 1921 yilgacha 3 metr (910 mm) bo'lgan tor o'lchagich o'rmon temir yo'li yilda Yangi Zelandiya, ularning eng tik qismlari bug 'bilan ishlaydigan simi vintzalari tomonidan moyillikda ishlangan.
Marshrut
O'rmonlarni yo'q qilish paytida kauri Piha mintaqasidagi o'rmonlar, yog'ochni sakkiz kilometr (5,0 milya) masofada olib o'tib, arra zavodiga olib borish kerak edi. Karekare, Yangi Zelandiya va kesilgan yog'ochni u erdan qirg'oq bo'ylab yana sakkiz kilometr (5,0 mil) ga etkazish kerak edi Whatipu u erda kemalarga yuklanishi mumkin edi.[1]
Temir yo'l qurilishidan oldin, o'tinni ho'kizlar yoki otlar dengiz bo'yida, Vipipu tomon sudrab borishgan. Taxminan 1906 yilda Oklendda ishlagan kanadalik tish shifokori doktor Raynor moliyaviy qiyinchiliklarga duch kelgan Uilyam Stoksning yog'ochni qazib olish kompaniyasida ishtirok etdi. Ular birgalikda arra zavodi va bug 'bilan ishlaydigan o'rmon temir yo'lini qurishdi. Yog'och Piha vodiysidan bug 'bilan ishlaydigan arra zavodiga 1: 4,5 (22%) tik moyillik bilan, so'ngra Karekare plyajiga umumiy masofa taxminan 8 kilometrga 1: 2,5 (40%) balandlikka olib kelingan. (5,0 milya).[1][2]
Vaqt o'tishi bilan o'rmon temir yo'li shimolga cho'zilib, qabilalarni yaqin Anavxata vodiysidan Pihaga olib keldi. Keyinchalik, janubda ilgari qurilgan boshqa o'rmon temir yo'lining yo'nalishi bo'yicha taxminan 8 km (5,0 milya) uzunlikdagi tor chiziq qurildi. Karekaredan Tasman dengizi bo'ylab Vatipu tomon yo'l oldi, u erda Paratatu orolining qo'riqlagan tomonida Manukau portiga kirish qismida yangi iskala qurilgan edi.[1]
3 fut (0,91 metr) o'lchovli tor temir yo'l uchun og'irligi 7 dan 14 kg / m gacha (14 dan 28 lbs / yd) gacha bo'lgan temir relslar 125 mm × 50 mm (4,9 dyuym × 2,0) ga yotqizilgan. ichida) yog'och shpallar.[2] Bo'ylab temir yo'l liniyasining katta qismi Tasman dengizi ibtidoiy sifatga ega edi. U dengiz sathidan atigi bir necha metr balandlikdagi yumshoq qumli plyajlarni kesib o'tdi va toshli toshlar bo'ylab va ko'pincha tik jarliklardan o'tib ketdi. Chiziq uchun tabiiy marshrut bo'lmagan jarliklar bo'ylab toshda teshiklar ochilib, ularda temir yo'l shpallari bog'langan.[1]
Qurilishga ham, operatsiyaga ham taniqli shaxs ta'sir ko'rsatdi G'arbiy Sohil ob-havo: bo'ronlar, kuchli yomg'ir, shamol va qum temir yo'llar bo'ylab esmoqda. Karekare plyajidan o'tish qiyin edi. Qum ba'zi joylarda qattiq, boshqalarda yumshoq edi. Balandligi 5 m (16 fut) gacha bo'lgan ibtidoiy estradalar ko'priklari qurilgan bo'lib, u erda jarliklar daryolar va koylarda to'xtab qolgan. Tunnel qurildi, ulardan rasmiylashtiruvchi kontur shu qadar tor ediki, bug 'teplovozining mo'ri o'tishi uchun uni gorizontal holatga burish kerak edi.[1]
Ishlash
1910 yil dekabr oyida bu moyillik bir milya (1,6 km) uzunlikda edi va go'yo o'sha paytdagi dunyodagi eng tik temir yo'l liniyasi edi. Marshrutning ushbu qismida, pastga tushish tezligini kamaytirish uchun, tik qismdan pastga tushmasdan oldin, vagonning orqa qismidagi vintzadan arqonni osib qo'yish kerak edi.[3]
Karekare Bushda arra zavodi qurilganida, dastgohlarni moyillik bilan tashish kerak edi, bu juda qiyin edi. Zavodning barcha qismlari bir necha joylarda 1: 1 (45 °) gradyaniga ega bo'lgan o'rmon tramvay yo'li bilan tashilishi kerak edi. 10 tonnalik qozonni yo'nalish bo'ylab tashish oson ish emas edi va bu Yangi Zelandiya bushmanining qat'iyatliligi va ixtirochiligidan dalolat beradi, 1910 yil dekabr oyida, kichik bir relsdan tashqari, qozon katta nosozliksiz saytga keltirilishi mumkin edi. , bir necha kun davom etgan vazifa.[3]
1915 yilda o'rmon korxonasi va o'rmon temir yo'li milliylashtirildi. Keyinchalik temir yo'lni NZ Government Railways sotib oldi, unga o'z maqsadlari uchun yog'och kerak edi. Yog'ochni jo'natish faqat bir nechta kauri daraxtlari qolganda va tepaliklar daraxt kesishning ta'sirida bo'lganida tugadi. O'rmon temir yo'lidan 1921 yilda voz kechilgan va uning qoldiqlari chirishga qolgan.[1]
Lokomotivlar
Kichkina Bagnall bug 'lokomotivi chaqirildi Sandfly Karekare yaqinidagi funikulyorning pastki uchidan Whatipu yaqinidagi kvartalgacha bo'lgan chiziqda ishlatilgan,[1] dastlab zig'ir fabrikasi tomonidan ishlatilgan Makerua botqog'i Manavatda.
Yana bir bug 'lokomotivi 1914 yilda Piha tramvay yo'lida foydalanish uchun alohida qismlarga etkazib berildi va iskala tomon yig'ildi. A 62 lokomotivi tomonidan qurilgan Dublar 1873 yilda (ishlab chiqaruvchi № 656/73) va 1875 yil yanvar oyida Kristchurch va Timaroda xizmatga kirgan. U 1897 yilda Vellingtonga jo'natilgan va olti yildan so'ng ushbu mukofotga sazovor bo'lgan. Yangi Zelandiya temir yo'llariga texnik xizmat ko'rsatish bo'limi Pencarrow karerida foydalanish uchun, Vellington va 1906 yilda Ta'minot bo'limi tomonidan sotib olingan. 1914 yilda Piha va Vipipu o'rtasida ishlatilgan va besh yildan so'ng u yana Newmarket manevr ishlarini bajarish uchun ustaxonalar. Yaqin atrofdagi arra zavodiga qarz berildi Rotorua 1921 yilda va nihoyat 1926 yilda ishdan chiqarildi. Keyin u ustaxonalarida namoyish etildi Otaxuhu.[4]
Adabiyotlar
- ^ a b v d e f g Pol va Rebekka da Rezzo: Piha tramvay yo'li - Piha, Karekare va Whatipu. 30 sentyabr 2016. 22 aprel 2018 yilda qabul qilingan.
- ^ a b Uolles Badxem: Temir bilan chegaralangan qirg'oq: Karekare dastlabki yillarda. Oratia Media Ltd, 2009, p. 51-59.
- ^ a b Katta ish: Pihadagi moyil tramvay yo'lida qozon tashish. Oklend haftalik yangiliklari, 29. dekabr 1910 yil.
- ^ Otahuhu ustaxonalarida Piha tramvay dvigateli. Arxivlandi 2018-04-23 da Orqaga qaytish mashinasi G'arbiy Oklend tadqiqot markazi, Vaytakere markaziy kutubxonasi, JTD-04C-00019-2.