Parnall Xek - Parnall Heck

Heck
Xendi Xek IIC G-AEGI WVTN 17.06.50 tahrirlangan-2.jpg
Parnall Hendy Heck G-AEGI 1950 yil 17-iyun kuni Vulverxempton (Pendeford) aerodromida Supermarine Spitfire qo'nishidan tiklanib bo'lmaydigan zarar ko'rdi.
RolCabin Tourer
Ishlab chiqaruvchiParnall Aircraft Limited
DizaynerBasil B Xenderson
Birinchi parvoz1934
Pensiya1950 yil 17-iyun
Asosiy foydalanuvchilarParnall Aircraft
Qirollik havo kuchlari
Raqam qurilgan6
VariantlarParnall 382

The Parnall Xek 1930-yillar edi Inglizlar tomonidan qurilgan to'rt kishilik kabinali monoplan Parnall Aircraft Limited da Yate, Gloucestershire. Dastlab Xendi loyihasi bo'lgan, ozgina qurilgan. Bu samolyot salonining kuchi va qulayligini poygachining tezligi bilan birlashtirdi.[1]

Dizayn

The Heck Basil B. Xenderson tomonidan buyurtma asosida ishlab chiqilgan Whitney Straight, u juda past sayohat tezligi bilan birga yuqori sayohat tezligini aniqladi.[2] Bu kontrplak qoplamali qoraqarag'aydan qurilgan bitta motorli, odatiy past qanotli idishni monoplani edi, dastlab tandem tartibida ikki kishilik. Uning qo'lda boshqariladigan tortib olinadigan pastki qismi bor edi, etakchi chiziqlar va o'yilgan qopqoq, ushbu sinfdagi zamonaviy samolyotlarga nisbatan yuqori qanotli yuklanishiga qaramay, unga qisqa muddatli maydonlarni yaxshi ishlashi.[1]

Tarix

Turi dastlab Hendi 3308 Heck, tomonidan qurilgan prototip bilan Westland Aircraft Da ishlaydi Yovil. Ro'yxatdan o'tgan G-ACTC, u birinchi marta iyul oyida uchgan 1934.

Parnall Aircraft Limited may oyida tashkil etilgan 1935 Jorj Parnall va Kompaniya bilan birlashganda Hendi aviatsiya kompaniyasi va qurol-yarog 'muhandisligi qat'iy Nesh va Tompson Cheklangan. Heck qayta ishlab chiqilgan Parnall Xek. Yo'l ostidagi bir qator muammolar uning qulflanishiga va "shim" to'siqlari bilan yopilishiga olib keldi. Samolyot dan parvoz uchun yangi rekord o'rnatdi Keyptaun noyabr oyida Angliyaga 6 kun, 8 soat va 27 daqiqada 1936.

Kichik ishlab chiqarish liniyasi ishga tushirildi Yate, Gloucestershire va ishlab chiqarish versiyasi Heck 2C. Ishlab chiqarish samolyoti uch o'rindiqli yo'lovchilar edi. Hech bir samolyot sotilmadi va to'rttasi (G-AEGH, G-AEGI, G-AEGJ va G-AEMR) Parnallning qurollanish shartnomalari bilan bog'liq holda RAF eskadronlari bilan aloqa qilish va aloqa qilish uchun Parnall Aircraft tomonidan boshqarilgan. Qachon Ikkinchi jahon urushi samolyot quyuq kul rangdan jigarrang va yashil kamuflyaj sxemasiga bo'yaldi, ammo fuqarolarning ro'yxatga olish belgilari saqlanib qoldi.[3]

Beshinchi ishlab chiqarish Heck 2C, ro'yxatdan o'tgan G-AEGL, 486334/36-sonli shartnoma asosida seriyali K8853 sifatida uchirilgan va dvigatellar va qurol-yarog 'sinov sinovlari uchun ishlatilgan, shu jumladan qurolni ko'rishni o'rnatishni rivojlantirish uchun ishlatilgan. Spitfire va Bo'ron. Keyinchalik unga ajratilgan Texnik parvarishlash 3125M.[4]

Mart oyida 1943, G-AEGH xizmati bilan taassurot qoldirdi Qirollik havo kuchlari aloqa va aloqa vazifalari bo'yicha ketma-ket NF749 sifatida.[5]

The Parnall 382 yangi ishlab chiqilgan ikkita o'rindiqli ochiq kokpit murabbiyi bo'lib, u erda ba'zi Hek tarkibiy qismlari mavjud edi Havo vazirligi spetsifikatsiyasi T.1 / 37. U fevral oyida uchib ketgan 1939 va keyinchalik baholandi Martlesham Xit sifatida Heck III, lekin buyurtma berilmagan.[4]

Omon qolgan so'nggi Hek 1950 yil 17 iyunda sodir bo'lgan soliqqa oid baxtsiz hodisada tiklanib bo'lmaydigan darajada zarar ko'rgan G-AEGI edi. Samolyot endigina yettinchi o'rinni egalladi Qirol kubogi musobaqasi da "Vulverxempton" "s Pendeford aerodromi (159 milya tezlikda) qo'nish paytida Supermarine Spitfire fuqarolari Gekning orqa tomoniga urilib, uni buzib tashlashdi. Qayta tiklashga urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi va samolyot 1953 yilda parchalanib ketdi.[4]

HHeck.jpg

Operatorlar

Fuqarolik operatorlari

 Birlashgan Qirollik

Harbiy operatorlar

 Birlashgan Qirollik

Texnik xususiyatlari (Heck 2C)

Ma'lumotlar 1919–1972 yillarda Britaniya fuqaro aviatsiyasi: III jild [6]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Imkoniyatlar: 2 yo'lovchi
  • Uzunlik: 26 fut 1,5 dyuym (7,963 m)
  • Qanotlari: 9.60 m masofada 31 fut 6 dyuym
  • Balandligi: (2,59 m) 8 fut 6 dyuym
  • Qanot maydoni: 105,2 kvadrat metr (9,77 m.)2)
  • Havo plyonkasi: NACA 23015[7]
  • Bo'sh vazn: 1,750 funt (794 kg)
  • Brutto vazni: 2,700 funt (1,225 kg)
  • Elektr stansiyasi: 1 × de Havilland Gipsy Six 6 silindrli havo sovutgichli teskari yo'naltirilgan pistonli dvigatel, 200 ot kuchiga ega (150 kVt)
  • Pervaneler: 2 pichoqli qattiq pervanel

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 185 milya (298 km / soat, 161 kn)
  • Kruiz tezligi: 135 milya (217 km / soat, 117 kn)
  • Qator: 605 milya (974 km, 526 nmi)
  • Xizmat tavanı: 1600 fut (5100 m)
  • Toqqa chiqish darajasi: 1100 fut / min (5.6 m / s)

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b Lukins 1944 yil
  2. ^ Ord-Xum 2000 p. 439
  3. ^ Jekson 1988, 90-91 betlar
  4. ^ a b v Jekson 1988, p. 91
  5. ^ Moss 1962 yil
  6. ^ Jekson 1988, s.92.
  7. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.

Bibliografiya

  • Jekson, A.J. (1988). 1919 yildan buyon ingliz fuqaro aviatsiyasi 3-jild. London: Putnam. ISBN  0-85177-818-6.
  • Ord-Xum, Artur V. J. (2000). British Light Airplanes. Peterboro, Buyuk Britaniya: GMS Enterprises. ISBN  1-870384-76-8.
  • Lukins, AH (1944). Westland samolyotlari kitobi. "Lester": Harboro.
  • Moss, Piter V. (1962). Taassurotlar jurnali III. Buyuk Britaniya: Air-Britain.