NZR FA klassi - NZR FA class

Yangi Zelandiya FA sinf
Fa sinfidagi bug 'lokomotivi, NZR 376, 0-6-2T turi. ATLIB 276481.png
FA sinf 0-6-2T parovoz, NZR 376 raqami
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
QuruvchiYangi Zelandiya hukumat temir yo'llari
Jami ishlab chiqarilgan20
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega0-6-0 ST
O'lchov3 fut 6 dyuym (1,067 mm)
Haydovchi dia.36 dyuym (0.914 m)
Dingil masofasi10 fut 6 dyuym (3.20 m)
Uzunlik26.06 dyuym (8.08 m)
Yopishqoq vazn25,5 tonna (25,9 tonna; 28,6 qisqa tonna)
Loko vazni29.7 uzoq tonnalar (30.2 t; 33.3 qisqa tonna )
Yoqilg'i hajmi1,6 uzun tonna (1,6 t; 1,8 qisqa tonna)
Suv qopqog'i450 imp gal (2000 l; 540 AQSh gal)
Firebox:
• o't o'chirish joyi		10,7 kvadrat fut (0,99 m.)2)
Qozon bosimi160 psi (1,10 MPa)
Isitish yuzasi530 kvadrat fut (49 m.)2)
ShilinglarIkki, tashqarida
Shiling hajmi12 × 18 dyuym (305 mm × 457 mm)
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat9,090 funt (40,43 kN)
Karyera
Joylashuv3 ta saqlanib qolgan, 1 tasi xizmatda, 16 tasi bekor qilingan

The NZR FA sinf ning katta versiyasi sifatida qurilgan tank bug 'lokomotivlari sinfi edi NZR F klassi 0-6-0T. Talablar F sinfidan yaxshiroq sinflarga bardosh bera oladigan teplovozda katta suv va ko'mir quvvatiga bo'lgan talablar edi. Yangi mashinalarni ishlab chiqarishga sarflanadigan xarajatlar tufayli NZR ko'mir va suv quvvati kattaroq bo'lgan, katta qozon va yong'in qutisi, yuqori qozon bosimi va katta diametrli pistonli mashinalarni qayta qurishni tanladi. 1892-1897 yillarda F sinfidagi ettita dvigatel qayta qurildi. yangi, birida Newmarket ustaxonalari 1896 yilda va oltida Addington ustaxonalari 1902-03 yillarda.

Yaxshilash

Uzoq masofalar bosib o'tilganligi sababli, standart F klassi ko'mir va suv quvvati cheklanganligi sababli bu ishni uddalay olmaganligi aniq bo'ldi. F sinfiga qayta tiklangan dastlabki o'n ikki lokomotivA 1892 yildan 1895 yilgacha ushbu muammoni engish uchun mo'ljallangan. Lokomotivlar Walschaerts valfi harakati, yangi yon tanklar va kabinalar va kattaroq qozon bilan qayta jihozlandi. Nominal ravishda, o'zgarishlarning ko'lami shuni anglatadiki, bu lokomotivlarning juda oz qismi asl nusxadan qolgan.[1]

Garchi ular hozirgi vaqtda F sinfiga qaraganda kuchliroq va oqilona muvaffaqiyat qozongan bo'lsalar ham, FA sinfga L kabi to'sqinlik qilishdiA 4-4-0T qayta qurilishi, ularning ko'mir bunkerlari juda kichik edi. 1897 yilda F 9 ramkalarini kengaytirishga qaror qilindi, keyin Addington ustaxonalarida konversiyadan o'tdi va kengaytirilgan ko'mir bunkeriga o'rnatildi. Bunga moslashish uchun ikkita g'ildirakli orqaga qarab yuk mashinasi qo'shiladi.[2]

Dastlab FA 9 an FB sinf 0-6-0T konversiyalaridan farqlash uchun lokomotiv. Uning muvaffaqiyati tasdiqlangandan so'ng, barcha FA sinf lokomotivlari F ga qayta qurilganB 1900 yildan 1905 yilgacha bo'lgan sinf texnik xususiyatlari. 1905 yilda yakuniy konversiya tugagandan so'ng barcha lokomotivlar F deb qayta tasniflandi.A yana bir bor sinf.[1]

1901 yilda F sinfidagi lokomotivlarni qayta qurish rejalari mavjud edi, ammo ular bekor qilindi va 1902-03 yillarda yana oltita FB 315 va 372-376 raqamlari bo'lgan sinf lokomotivlari qurildi. Ushbu lokomotivlar avvalgi qayta qurish uchun o'rnatilgan dastlabki slayd klapanlari o'rniga qayta ishlangan ramka va piston valflari bo'lganligi bilan boshqa qayta qurishlardan farq qilar edi.[1] FA 9 shuningdek, standart qayta tiklanishlardan farq qilar edi, chunki uning orqasida turgan yuk mashinasida boshqa dvigatellarda ishlatiladigan ichki tur o'rniga tashqi jurnal qutilari bo'lgan.

Cheklash

FA trafikning ko'payishi va qisman ularning standart F sinfiga nisbatan murakkabligi sababli 1919 yildan keyin sinf oz ish ko'rdi. Lokomotivlar 1943 yilgacha bosqichma-bosqich olib tashlandi, shu paytgacha ushbu turdagi oxirgi lokomotiv FA 250 (Westportda joylashgan), mo'l-ko'l ko'rfazidagi Matahina tramvay yo'lida foydalanish uchun Whakatane Board Mills-ga sotilgan.[3] Ularning aksariyati yo'q qilindi va ularning qozonlari F sinfidagi lokomotivlarga o'rnatildi.

Ularning ish hayoti davomida FA sinf lokomotivlari kamida bir marta qayta tiklandi, asl qozonlari F, G va L sinfidagi lokomotivlar a'zolariga o'rnatildi. Natijada, ko'p saqlanib qolgan F va L sinfidagi lokomotivlar F yoki F ga egaA original qozon o'rnida sinf qozon. Bu standartlashtirish darajasini ta'minlasa-da, bu qozonlarning turli ishlab chiqaruvchilardan ekanligi va quruq quvur kabi ichki armaturalarda farqlari borligi bilan bir oz inkor etiladi.

Chiqib olingandan keyin bekor qilinmagan ikkita dvigatel F ediA Qayta tiklangandan keyin Nelson bo'limiga ajratilgan 315 va 373. Ular Glenxop dvigatelini olib qo'yilgandan keyin chetga surib qo'yilgan va 1930-yillarning o'rtalarida Glenhope balast chuquriga tashlangan. Ushbu teplovozlar o'sha paytda nisbatan to'liq bo'lgan, ammo vaqt o'tishi bilan ularning g'ildiraklari, qozonlari va suv idishlari olib tashlangan.[n 1] Lokomotivlarning qoldiqlari, agar ular hali ham mavjud bo'lsa, ramkalar, sigirlar, silindrlar, yuqori idishni va ko'mir bunkerlarini o'z ichiga oladi.

Sanoatdan foydalanish

Kabi NZR F klassi, F a'zolariA sinf NZR xizmatidan nafaqaga chiqqanidan keyin ham xizmatni ko'rdi. Ushbu dvigatellarning eng katta foydalanuvchisi Ohai temir yo'l boshqarmasi, dvigatellarga egalik qilgan F A 1919-1954 yillarda 10, 157 va 251. Xizmatda oxirgi bo'lgan FA 251, 1947 yilda temir yo'lning ikkinchi kelishi bilan doimiy ravishda ko'chirilgan Drewry 0-6-0DM teplovozi. U zudlik bilan yo'q qilinmagan, balki Wairio-da bir muncha vaqt saqlanib qolgan bo'lishi mumkin.

FA 41 va FA 250 kompaniyasi tomonidan sotib olingan Whakatane Board Mills ulardan foydalanish uchun Matahina tramvay yo'li mos ravishda 1937 va 1943 yillarda. Keyinchalik bu ikkita dvigatelni ikkita Drewry 0-6-0DM dizel lokomotivlari va FA 41 AFFCo-ga 1960 yilda sotilgan. FA 250 1967 yilgacha davom etib, hozirgi kunda ishlamay qolgan Te Awamutu temir yo'l muzeyida namoyish etish uchun NZR & LS Waikato filialiga sovg'a qilindi.

Oklend fermerlarini muzlatish kompaniyasi F sotib oldiA 1943 yilda 9, va F sotib oldiA 1960 yilda Whakatane Board Mills-dan 41. Ikkalasi ham 1953 va 1964 yillarda 0-6-0DM dizel shunterlariga aylantirildi va AFFCo Moerewa va Horotiu navbati bilan. Qachonki sobiq FA 41 1980 yilda qaytarib olindi, uning ramkasi ushbu fondga berildi Bush tramvay klubi ehtiyot qismlar uchun Pukemiro Junction-da.

Izohlar

  1. ^ F ning qoldiqlariA 1945 yilda NZ Army Papakura lageri uchun yangi qozonlarning manbai sifatida 315 va 373 ishlatilgan; bir paytlar toshlar bilan to'ldirilgan Pretty Creek ko'prigida suv idishlari ishlatilgan va g'ildiraklar fermerlar tomonidan traktorlariga og'irlik sifatida biriktirish uchun olingan.[2]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Millar 2011 yil, p. 104.
  2. ^ a b Palmer va Styuart 1965 yil, p. 64.
  3. ^ Millar 2011 yil, p. 105.

Bibliografiya

  • Styuart, V V (1970). Bug 'qirol bo'lganida. Vellington, NZ: AH Reed. p. 139. ISBN  0-589-00382-8.
  • Lloyd, VG (2002). 1863-1971 yillarda Yangi Zelandiya temir yo'lining parovozlari reestri. Vellington, NZ: Triple M nashrlari. 47–171 betlar. ISBN  0-9582072-1-6.
  • Millar, Shon (2011). NZR bug 'lokomotivi. Vellington: Yangi Zelandiya temir yo'l va lokomotiv jamiyati. ISBN  978-0-908573-89-9.
  • Palmer, A. N .; Styuart, V. V. (1965). Yangi Zelandiya lokomotivlarining kavalkadasi. Vellington: H. va A. W. Reed. ISBN  978-0-207-94500-7.