Isuzu Hillman Minx - Isuzu Hillman Minx - Wikipedia

Isuzu Hillman Minx
1953 yil Isuzu Hillman-Minx 01.jpg
Isuzu Hillman Minx PH10
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiIsuzu Motors
Ishlab chiqarish1953-1964
AssambleyaKavasaki zavodi, Kavasaki, Kanagava
Kuzov va shassi
Tana uslubi4 eshik sedan
Bog'liqHillman Minx
Energiya quvvati
Dvigatel4 silindrli devor 1265 kub
Yuqish4 tezlikni ustun siljishi
Xronologiya
VorisIsuzu Hillman Minx PH11

The Isuzu Hillman Minx tomonidan ishlab chiqarilgan o'rta kattalikdagi oilaviy avtomobillar seriyasi edi Isuzu Motors litsenziyasi asosida Yaponiyada Ildizlar guruhi 1953 yildan 1964 yilgacha. Modellar keng jihatdan teng edi Hillman Minx Bir vaqtning o'zida Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan Mark VI dan Mk VIII gacha va 1 dan 3A gacha bo'lgan seriyalar, ammo keyingi yillarda Yaponiyada ishlab chiqarish mahalliylashtirilgandan so'ng ba'zi bir kelishmovchiliklar yuz berdi.

Isuzuning dastlabki tarixi

Isuzu o'z tarixini 1893 yilda tashkil etilgan Tokio Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co., Ltd kompaniyasi bilan bog'laydi. 1918 yilda ushbu kompaniya Britaniyaning Wolseley Motor Ltd avtomobilsozlik kompaniyasi bilan shartnoma tuzdi. 1922 yilda Tokio Ishikavajima Shipbuilding & Engineering mahalliy ishlab chiqarishni boshladi. Wolseley A9 - Yaponiyada ishlab chiqarilgan birinchi yo'lovchi avtomobili.[1] 1930-yillarda "Tokio avtomobilsozlik sanoati" tashkil topdi va 1949 yilda kompaniya nomi Isuzu Motorsga o'zgartirildi.[2]

Urushdan keyingi Yaponiya avtomobilsozligi

Ikkinchi Jahon Urushidan keyin G'arb mamlakatlaridan kelgan avtomobilsozlik kompaniyalari Yaponiyada transport vositalarini sotishga intilishgan. 1952 yil aprelga kelib oltita kompaniya - Rootes, Renault, Standard, Opel, Fiat va Chrysler - yapon bozorini o'rganish bo'yicha tadqiqotlar o'tkazdilar. 1952 yil iyun oyida Yaponiyaning Xalqaro savdo va sanoat vazirligi (MITI) xorijiy ishlab chiqaruvchilarning kirib kelishi bilan bog'liq siyosat chiqardi. MITI xorijiy firmalarning bozorga faqat mavjud mahalliy "shassi ishlab chiqaruvchilar" bilan texnik kelishuvlar orqali kirishiga imkon berishini ta'kidladi. Shuningdek, ular Evropaning kichik avtoulovlari Amerikaga qaraganda Yaponiyaga ko'proq mos kelishini ta'kidladilar. MITI shuningdek, avtoulovlarni import qilish uchun sarflanishi mumkin bo'lgan chet el valyutasi miqdorini nazorat qildi va ular ishlab chiqaruvchilarga yiliga 1200 ta mashinaga ruxsat berish uchun etarli mablag 'ajratishini aytdi (yiliga).[3]

MITI 1952 yil oktyabr oyida keyingi siyosat bayonotini e'lon qildi, unda quyidagilar mavjud edi:

  • Savdo operatsiyalari uchun chet el kapitaliga ruxsat berilmagan.
  • Mahalliy sanoatni rivojlantirishga hissa qo'shgan bo'lsa, ishlab chiqarish uchun xorijiy kapitalga ruxsat berildi.
  • Mualliflik guvohnomalari va patent bojlarining o'tkazilishi kafolatlangan.
  • Texnologiyalar to'g'risidagi bitim imzolanganidan keyin 5 yil ichida uning 90% qismlari mahalliy ishlab chiqarilishi kerak edi.
  • Chet el avtomobillari ishlab chiqarish huquqi mahalliy kompaniyalarga o'tkazilishi kerak.
  • Yaponiyada ishlab chiqarilmagan xom ashyoni olib kirishga ruxsat berildi.[4]

Rootes va Chrysler 1952 yilda avtoulovlarni ishlab chiqarishni tashkil etish to'g'risida ariza berganlaridan keyin MITI asosan ushbu siyosatni ishlab chiqishga majbur bo'ldi. Rootesning birinchi taklifi MITI tomonidan qarshi bo'lgan o'zlarining CKD fabrikasini tashkil etish edi. Keyin Rootes Ikegai Motors bilan shartnoma tuzishni taklif qildi, unga ko'ra Rootes qismlarni import qiladi, Ikegai ularni yig'adi va keyin Rootes transport vositalarini sotadi. MITI ham buni rad etdi va nihoyat Rootes MITI tomonidan belgilangan shartlar bilan Isuzu bilan shartnoma tuzdi.[5]

Isuzu-Rootes texnik kelishuvi

Shubhasiz, juda ko'p tafsilotlar mavjud bo'lsa-da, shartnomaning keng shartlari quyidagilar edi:[6]

  • Isuzu Rootes tomonidan ishlab chiqarilgan barcha turdagi transport vositalarini olib kirish huquqiga ega bo'ldi.
  • Isuzu Hillman Minx avtomashinalari va Commer etkazib berish mikroavtobuslarini ishlab chiqarish huquqini oldi - bu CKD yig'ilishidan boshlab va mahalliy ishlab chiqarishga o'tish.
  • Isuzu har bir mashina uchun 25 funt gonorar to'laydi (birinchi 2000 dan keyin).
  • Isuzu shuningdek Rootes-ga 50 ming funt to'laydi. Biroq, Rootes bu pulni Britaniyaga o'tkazib yubormaydi, balki uni (Isuzu qo'shgan biroz kattaroq mablag 'bilan birga) Yaponiyada savdo va xizmat ko'rsatish tarmog'ini yaratishda ishlatadi. Ushbu tarmoqdan olinadigan foyda ham Britaniyaga o'tkazilmasligi kerak edi.
  • 5 yildan so'ng, bitim 1 yil oldin ogohlantirilishi bilan bekor qilinishi mumkin - agar bekor qilinmasa, u 25 yil davomida amal qiladi.

Mahalliy yig'ilish boshlanadi - PH10 dan PH12 gacha bo'lgan modellar

1953 yil 25 oktyabrda birinchi Isuzu qurilgan Hillman Minx Isuzu yangi konveyeridan chiqib ketdi Mori zavod.[7] Yaponiyada PH10 modeli sifatida tanilgan, bu asosan oddiy Mk VI Hillman Minx edi; 1265 kubometr yon valfli dvigatel, kolonkali vites o'zgartirish mexanik uzatmalar qutisi va boshqalar yiqitadigan to'plamlar. Isuzu Hillman Minx 1953 yil 12-noyabrdan Yaponiyaning Yamato Motor Company orqali sotilgan.

Rootes UK har yili Hillman Minx-ni yangilaydi, odatda yil oxirida yangi modelni chiqaradi. Shunday qilib, Mk VI 1953 yil noyabrda sotilishi uchun 1953 yil noyabrda chiqarildi; keyin Mk VI qayta ko'rib chiqildi va 1954 yil oxirlarida Mk VII bo'ldi. Isuzu ham xuddi shunday yo'lni bosib o'tdi va 1954 yil avgustda PH10 o'rniga PH11 (Mk VII Minx) modeli qo'yildi. PH11 o'rniga PH12 (Mk VIII) qo'shildi. 1955 yil fevralda Minx). Rootes kompaniyasi Hillman Mk VIII bilan yangi 1390 santimetrli yuqori valfli dvigatelni taqdim etdi va bu ham Isuzu ichki PH12-da ishlatilgan.

PH10 dan PH12 gacha bo'lgan modellar Hillmans sifatida juda ko'p sotilgan. Zamonaviy marketing risolalari ingliz tilidagi yapon tilidagi versiyalariga o'xshaydi; illyustratsiyalar tashqi ko'rinishiga ko'ra yaponlarga qaraganda aniq g'arbiy odamlarga tegishli bo'lib, "Gey Look" (ikkita rang sxemasi uchun) kabi atamalar Buyuk Britaniya marketingidan olingan. Zamonaviy reklama risolalaridan ko'rinib turibdiki (hech bo'lmaganda PH11 va 12 modellari uchun) korpusning to'rtta uslubi mavjud edi: to'rt eshikli sedan, ikkita eshikli konvertatsiya, ikki eshikli Kaliforniya kupesi va ikki eshikli mulk. Ehtimol, faqat to'rt eshikli sedan Yaponiyada ishlab chiqarilgan va boshqa turlari to'liq import qilingan bo'lishi mumkin edi (agar u aslida sotilgan bo'lsa).[8]

To'liq mahalliy ishlab chiqarishga yo'l

Texnik kelishuv shartlariga ko'ra, Isuzu import qilinadigan qismlarni yig'ishdan mahalliy ishlab chiqarishga o'tishi kerak edi.[9] Boshida (1953 yil oktyabr) avtomobil qiymatining atigi 6 foizigina yaponcha bo'lgan - shinalar, naychalar va batareyalar mahalliy bo'lib, avtomobillar mahalliy rangda bo'yalgan. 1954 yil oktyabrga kelib avtomobilning taxminan 18% mahalliy ishlab chiqarildi. 1955 yilda MITI, Isuzu ishlab chiqarishni mahalliylashtirish uchun etarlicha tez harakat qilmayapti, deb o'ylay boshladi, aftidan Rootes ataylab kechiktirishga sabab bo'lgan deb gumon qildi.[10] Bu adolatsiz bo'lishi mumkin edi - Ildizlar Minx-ga ikkita yangi o'zgarishni rejalashtirmoqdalar (yangi dvigatel, keyin butunlay yangi korpus) va Isuzu eski dvigatel va korpusni mahalliy ishlab chiqarish uchun asbob-uskunalar bilan jihozlashi mantiqsiz edi.

Biroq, MITI chet el valyutasi miqdorini nazorat qildi (Isuzu tomonidan CKD qismlari uchun to'lovni amalga oshirish uchun kerak). Isuzu bilan MITI mahalliy ishlab chiqarishni yakunlash uchun harakat jadvalini ishlab chiqdi. 1955 yil noyabrga kelib mahalliy ishlab chiqarish 30% gacha ko'tarildi. 1956 yil avgust oyida, dvigatel va vites qutisi mahalliy ishlab chiqarilgan qismlar ro'yxatiga qo'shilganda, u 50% gacha ko'tarildi. 1957 yil davomida tanadagi asosiy tarkibiy qismlar 100 foizni tashkil etgan holda mahalliy darajada ishlab chiqarilgan. 1957 yil 28 oktyabrda, birinchi Isuzu-Hillman CKD liniyasidan chiqib ketganidan to'rt yil o'tib, butunlay Yaponiyada ishlab chiqarilgan Hillman qurib bitkazildi.[11]

Audax Isuzu-Hillmans

1956 yilda Rootes UK kompaniyasi avvalgi Mk VIII dan OHV dvigateli kabi bir nechta mexanik tarkibiy qismlarni olib o'tuvchi yangi Audax seriyali Minx - butunlay yangi korpusni chiqardi. Ushbu yangi model Isuzu tomonidan ishlab chiqarilgan - PH100 ​​sifatida, 1956 yil 19 sentyabrda chiqarilgan.

1958 yilning yanvarida Isuzu Minx-dan yuqori narxda yangi "Super Deluxe" modelini taqdim etdi. Keyinchalik 1958 yil mart oyida ular arzonroq narxlarda ("PH50" deb nomlangan) oddiyroq modelni taqdim etdilar. Standart model "o'rta darajadagi" Minx o'rnini egalladi, Isuzu standart va Super Deluxe modellari bilan qoldi. Keyinchalik 1958 yil avgustda 2-seriyali Hillman Minxga o'xshash masofa ko'tarildi (bu model PH200 deb nomlangan. Shu bilan birga, kuch 46-50 ot kuchiga (34-37 kVt; 47-51 PS) ko'tarildi. Super Deluxe-da Minx va 55 bg (41 kVt; 56 PS) gacha bo'lgan avtomobil, endi besh kishining o'rniga olti yo'lovchini tashiydi.

1959 yil oktabrda Isuzu Minx yana Buyuk Britaniyaning 3 seriyali Hillman Minx (PH300 belgisi bilan) ga o'xshashligi uchun yana ko'tarildi.[12] Shu bilan birga u kattalashtirilgan (1494 ssm) dvigatelga ega bo'ldi. Endi dvigatelning ikkita versiyasi mavjud edi; 60 ot kuchiga ega standart (45 kVt; 61 PS) (7,5: 1 siqishni darajasi) va Super Deluxe (62 ot kuchiga (46 kVt; 63 PS), 8,5: 1 CR). Ular 1960 yil oktyabr oyida yana ko'tarilgan (PH 400 modeli) Minx seriyasining 3A-ga o'xshash edi - faqat yapon modellari oldingi Minx-dan oldingi oynani saqlab qolishdi. 1961 yil oktyabr va 1962 yil oktyabr oylarida yana kichik reviziyalar mavjud edi. 1963 yil aprelda yana bir kichik reviziya amalga oshirildi, unda kuch 68 ot kuchiga (51 kVt; 69 PS) (Standart) va 70 ot kuchiga (52 kVt; 71 PS) ko'tarildi (Super DeLuxe). 1960 yil oktyabrdan keyin qayta ko'rib chiqishga yangi model belgilari berilmadi va PH400 deb nomlanishda davom etdi. Isuzu 1964 yil iyun oyida Hillman Minx-ni bekor qildi, o'sha paytda 57 729 ta Isuzu Hillmans ishlab chiqarilgan edi.

1960 yil oktyabridan boshlab avtomobillarning tashqi ko'rinishida juda ozgina o'zgarishlar yuz berdi, oxirgi model hali ham 3A Minx seriyasiga o'xshaydi. Isuzu Minx 1962 yilda 3C Hillman Minx seriyasida chiqarilgan 1592 kubometrli dvigatelni hech qachon qabul qilmasdan 1494 kubik dvigatelni oxirigacha saqlab qoldi. Ularga 4 ta tezlik, kolonkali vites uzatish va barabanli tormoz tizimlari oxirigacha o'rnatildi. Shuningdek, Isuzu hech qachon Series 5 Hillman (Rootes tomonidan 1963 yil oxirida taqdim etilgan) ning qayta ishlangan tanasi shaklini yasamagan. Ammo Isuzu Minx ko'rinishini o'zgartirmagan bo'lsa-da, ular texnik xususiyatlarga, xususan Super Deluxe modellariga o'zgartirish kiritdilar. Ular Buyuk Britaniyaning Minx-dagi hamkasblariga qaraganda tobora yaxshilanib va ​​yaxshilanib borishdi. Dastlab, bu to'liq asbobsozlik (shu jumladan ampermetr, yog 'bosimi o'lchagichi, soat) va radiodan iborat edi. Qulflanadigan qo'lqop qutisi qo'shildi va qo'l tormozining ogohlantiruvchi chirog'i va teskari chiroqlar kabi xususiyatlar. O'z-o'zidan ishlaydigan faralar, shuningdek, baqajga o'rnatilgan konditsioner tizim kabi taqdim etildi.[13][uchinchi tomon manbai kerak ]

Isuzu Hillman Express ko'chmas mulki

1953 yilda Rootes bilan tuzilgan texnik kelishuv Isuzu-ga "Commer delivery van" ni qurish va sotish huquqini berdi. Bu, ehtimol, Commer Express degan ma'noni anglatadi - Rootes kamida 1950 yildan beri Xillmanning "Mark" tanasi shaklida yasagan engil tijorat mikroavtobusi. Isuzu aslida Commer furgonini dastlabki yillarda qurganmi yoki yo'qmi, ammo zamonaviy risolalarda ularning ko'chmas mulkini taklif qilganliklari taxmin qilinmoqda. PH11 va PH12 (Mk VII / VIII) Hillman Minx versiyasi.

1956 yilda Audax Hillman Minx ishlab chiqarilishi bilan Rootes dastlab faqat 4 eshikli sedan ishlab chiqardi. 1957 yilda Rootes UK kompaniyasi Audax Minx-ning ko'chmas mulk versiyasini taqdim etdi. To'rt eshik, orqa o'rindiqli yo'lovchilar uchun o'ralgan derazalar va yuqori qismdan va pastki qismdan iborat ikki qismli orqa eshik eshiklari bilan, bu Mark Hillman Minx uylariga qaraganda ancha "sedan" edi. Isuzu Rootes ko'chmas mulkini qurishni emas, balki o'z mulkini tanishtirishni tanladi. Hillman Express nomi bilan tanilgan Isuzu mulki Rootes UK versiyasidan ancha farq qilar edi. Uning tomi boshqacha (Mk Estate avtomobillariga o'xshash), ikkita eshik, yo'lovchilarning orqa oynalari oynalari, yuk ko'tarish joyining yon oynalarida gorizontal panjaralar va bitta qismli, yon tomondan ochiladigan orqa eshik bor edi. Old o'rindiq ham g'alati tarzda bo'lingan - o'rtada emas, balki haydovchining yon tomonida, yo'lning uchdan bir qismida. Zavoddagi risolalarda Isuzu Expressning ko'p maqsadli transport vositasi sifatida sotilganligi aniq ko'rsatilgan: hafta davomida etkazib berish vanasi, dam olish kunlari oilaviy mulk.

Boshqa veb-saytlardagi ma'lumotlarga ko'ra, Express 1962 yilda taqdim etilgan, ammo 1960 yilgi Isuzu Hillman risolasida Express mavjud. Internetning boshqa joylarida skaner qilingan risolalarda Express modeli PH200 (Minx seriyasi 2) uslubi (7) bilan aniq ko'rsatilgan. Shunday qilib, birinchi Express, ehtimol 1958 yil avgust oyida PH200 yuzini ko'tarish bilan chiqarilgan. Express Standard Minx-da ishlatiladigan past siqilgan dvigatel bilan jihozlangan va PT100 / 200/300 model belgilariga ega edi.

Isuzu Minx ishlab chiqarishining oxiri - va uning o'rnini bosgan avtomobillar

Ildizlar 1961 va 1962 yillarda Isuzu tomonidan Hillmans avtomobillarini ishlab chiqarish muddatini yanada uzaytirishga harakat qilishgan.[3] Ular aftidan bozorni "liberallashtirish" imkoniyatiga nisbatan optimistik qarashgan, bu esa ularni to'liq sotilgan dilerlik tarmog'i orqali sotishlariga imkon bergan bo'lar edi (ular taxminan yarmiga egalik qilgan). Ildizlar hatto o'zlarining gonoraridan voz kechishga ham tayyor edilar - ammo bu kelishuv hech qachon amalga oshmadi. Bu, shubhasiz, Isuzu o'z avtomobillarini ishlab chiqarish uchun harakatlanayotganligi sababli edi.

Ulardan birinchisi - Isuzu Bellel - 1961 yil 11 aprelda ishlab chiqarilgan. Bellel odatiy to'rt eshikli sedan bo'lib, uslubi jihatidan Minx-ga unchalik katta qarzdor bo'lmagan (bu zamonaviy Farinaning Fiat 2300 dizayniga o'xshash edi). Kattaroq va og'irroq (1,190 kg (2,624 funt)) va 2 litrli (1991 kub) dvigatel bilan jihozlangan yangi Isuzu minxdan kattaroq edi va uni almashtirmadi.

Haqiqiy Minx o'rnini bosuvchi Isuzu Bellett. 1963 yil iyun oyida taqdim etilgan Bellett, aslida Minxdan bir oz kichikroq edi va uslub juda past edi. Bellett "Standard", "DeLuxe" va "Sport" variantlarida, ikkitadan va 4 eshikli korpuslardan iborat bo'lib, 1471 kubometr benzinli dvigatel yoki 1800 santimetr kubikli dizel bilan ta'minlangan. Shu bilan birga, Isuzu Bellett Express ko'chmas mulkini 1300 ssm va 1500 ssm dvigatellari bilan chiqardi. Bellett Express, Hillman Express-dan butunlay boshqacha ko'rinishda, ikkita eshik, yon bag'irlangan orqa eshik va yo'lovchilarning orqa oynalari kabi o'xshash xususiyatlarga ega edi. Bellet paydo bo'lishi bilan Isuzu Minx-ni tushirmadi; ular 1964 yil iyunigacha uni ishlab chiqarishni davom ettirdilar.[14]

Adabiyotlar

  1. ^ Shimokava, Koichi (1994), Yaponiya avtomobilsozligi: biznes tarixi, London: Athlone Press, 130-132-betlar, ISBN  0485112701
  2. ^ [1], Isuzu Factory veb-sayti.
  3. ^ a b Genther, Filis Ann (1990), Yaponiya hukumati va ishbilarmonlik munosabatlari tarixi: yengil avtomobillar sanoati, Michigan universiteti yapon tadqiqotlari markazi, 80–81 betlar, ISBN  9780939512409
  4. ^ Madeley, C. (2001), Hunter, J. E .; Sugiyama, S. (tahr.), "Avtotransport sanoatida Angliya-Yaponiya hamkorlik masalalari: Ishikavajima, Volsli, Isuzu va Ildizlar", Angliya-Yaponiya munosabatlari tarixi 1600-2000, Gempshir, Buyuk Britaniya: MakMillan, 4: Iqtisodiy va biznes aloqalari, 237–238 betlar
  5. ^ Genther, 80-bet
  6. ^ Madeley, p. 239
  7. ^ Yaponiya qurilgan avtomobillar: Yaponiya mashinalari suzuvchi yarmarkasi, Tokio, Yaponiya: Yaponiya Motor Savdo Assotsiatsiyasi, 1957, p. 10
  8. ^ い す ゞ メ モ リ ア ル 1953 → 2003 yil [Isuzu yodgorligi] (yapon tilida), Tokio, Yaponiya: Yaesu (八 重 洲 出版), 2008 yil oktyabr, p. 68, ISBN  978-4-86144-112-7
  9. ^ Madeley, p. 240
  10. ^ Madeley, p. 241
  11. ^ Madeley, p. 243
  12. ^ 1960 yil uchun Isuzu Hillman Minx zavod risolasi
  13. ^ 1962 yil uchun Isuzu Hillman Minx Factory risolasi
  14. ^ Isuzu yodgorligi, p. 69