TPWS (poezdlarni himoya qilish va ogohlantirish tizimi), vakuumni boshqarish, sirpanish / siljishlarni boshqarish, asosiy ortiqcha yuk o'rni, dvigatelning ortiqcha yuk o'rni, voltli o'rni yo'q, ortiqcha kuchlanishdan himoya qilish va erning yorilishi rölesi, neft bosimining gubernatori
Ishlash ko'rsatkichlari
Maksimal tezlik
100 km / soat (62 milya) doimiy, 100 km / soat (62 milya) o'zgaruvchan tok
WAG-8 ning tarixi 1990 yil boshlarida avvalgi kamchiliklarni bartaraf etish maqsadida boshlanadi WAG-5 sinf va olib tashlang parovozlar WAG-5 katta muvaffaqiyatlarga erishgan bo'lsa-da, Hindiston temir yo'llarining tobora ortib borayotgan talablarini qondirish uchun kuchsizlanib qoldi. Shunday qilib, 1990-yillarning boshlarida WAG-5 sinfining vorisini izlashga qaror qildi. Kerakli spetsifikatsiya 5000 ot kuchiga ega lokomotiv edi.
Dastlab Hindiston temir yo'llari yangi spetsifikatsiya bo'yicha lokomotivlar qurish uchun tender taklif qilishgan. Quyidagi javoblar qabul qilindi:
CLW o'zlarining yangilangan WAG-5 modelini 5000 ot kuchiga ega Co-Co boglari bilan taqdim etdi.
Har bir kompaniya o'zlarining prototiplarini taqdim etdi va Hindiston temir yo'llari ushbu prototiplarni quyidagicha belgilashdi WAG-7 navbati bilan WAG-8 klassi.[1] 1990 yilda BHEL WAG-5HS ishlab chiqarayotganda WAG-8 sinfini ishlab chiqish. Texnologik jihatdan BHEL WAG-8 samarali foydalanadigan WAG-7 dan ustun bo'lishi kerak edi kranni o'zgartiruvchi 1960-yillardagi texnologiya. Ehtimol, ular Hitachi HS15250A ni bugungi kunda ko'rishgan WCAM-3 va WCAG-1.Ushbu lokoslar 1992 yil dekabr oyida sinov uchun temir yo'llarga topshirilishi kerak edi, ammo kelishuv tufayli butun loyiha bekor qilindi. WAG-9 tiristorlar boshqaruvi 3 fazali AC texnologiyasida eskirgan edi. Keyinchalik lokomotiv prototipi mahkum qilindi va foydalanilmaydigan temir yo'lda siljiydi BHEL, Jansi.[2][3] * Ushbu lokomotiv hech qachon temir yo'lda ishlamagan.
