Ilyushin Il-22 - Ilyushin Il-22

1970-yillar uchun Havodan qo'mondonlik posti bir xil nomdagi samolyotlar, qarang Ilyushin Il-18 § Harbiy.
Il-22
Il-22front.jpg
Old ko'rinishda Ilyushin Il-22
RolBombardimonchi
Milliy kelib chiqishiSovet Ittifoqi
Ishlab chiqaruvchiIlyushin
Birinchi parvoz1947 yil 22-iyul
HolatPrototip
Raqam qurilgan1

The Ilyushin Il-22, USAF /DOD belgilash 10-toifa,[1] birinchi bo'ldi Sovet reaktiv motorli bombardimonchi uchmoq To'rttadan foydalanilgan Lyulka TR-1 turbojetlar olib borildi qisqa gorizontal tirgaklarda oldinda va qanot ostida. Dvigatellar mo'ljallangan surish ko'rsatkichlariga mos kelmadi va yoqilg'i sarfi rejadan yuqori bo'ldi. Ushbu muammolar samolyot kerakli ishlashga erisha olmasligini va 1947 yil 22 sentyabrda bekor qilinganligini anglatardi.[2]

Loyihalash va ishlab chiqish

The Vazirlar Kengashi buyurdi Ilyushin 1946 yil 12-fevralda to'rtta TR-1 reaktiv dvigatelidan foydalanadigan bombardimonchi ustida ish boshlash uchun dizayn byurosi. Jet qiruvchilarning birinchi avlodi bilan bo'lgan tajribalar shiddatli parvoz bilan bog'liq shubhali muammolarni aniqladi va Ilyushin ularni yumshatish uchun ko'p kuch sarfladi. Uzoq va ingichka yig'lamadi Qanot an'anaviy ravishda tashqi ko'rinishga ega edi, lekin u yuqori darajadagi barqarorlikni yaxshilash uchun shakllangan hujumning burchaklari va boshlanishining oldini olish uchun uchi to'xtash joyi.[3]

Reaktiv qiruvchilar tomonidan kashf etilgan yana bir muammo kutilmaganda yuqori tezlik va balandlikda qanotni tashlab yuborish edi. Bu past tezlik va balandlikda hech qanday farq qilmaydigan qanotlarning ishlab chiqarishdagi nuqsonlari bilan bog'liq edi, ammo har bir qanot biroz boshqacha plyonka va shuning uchun boshqa miqdor ko'tarish. Bunga qarshi turish uchun Sergey Ilyushin va uning jamoasi an'anaviy ishlab chiqarishni o'zgartiradigan yangi ishlab chiqarish texnikasini ishlab chiqdilar, bu erda ichki qo'llab-quvvatlovchi a'zolar yig'ilishga biriktirildi jig va keyinchalik samolyotning teri panellari biriktirildi. Ushbu yangi usul, terining paneli to'g'ri egrilik va shaklni kafolatlash mumkin bo'lgan tirnoqlarga joylashtirilganligini va keyinchalik ichki tuzilishni ularga bog'lab qo'yishini anglatardi. Buning uchun ishlab chiqarish bo'g'inlari bo'ylab ishlatilishi kerak edi akkord chiziqlari ikkiga bo'linadigan qanotlari va quyruq yuzalari uchqunlar va qovurg'alar yarmida. Xuddi shunday, fyuzelyaj ham xuddi shu tarzda qurilgan, garchi u markaziy chiziq bo'ylab vertikal ravishda bo'linib ketgan bo'lsa. Ushbu yangi usul kichik vazn jarimasini tayinladi, ammo kutilmagan afzalliklarga ko'ra yig'ish jarayonini tezlashtirdi, chunki ichki uskunani yarimlarni birlashtirishdan oldin o'rnatish mumkin edi. Bu bir nechta jamoalarga juftlashmasdan oldin bitta kichik yig'ilishda ishlashga imkon berdi.[4]

Il-22 ishlab chiqarilayotganda mavjud bo'lgan boshqa ko'p motorli reaktiv samolyotlarning aksariyati dvigatellari natselda (yakka yoki juftlikda) to'g'ridan-to'g'ri qanotning pastki qismiga bog'langan yoki qanotning o'zida ko'milgan. Ularni natselga to'plash individual natsellarga nisbatan bir qancha afzalliklarni taqdim etdi, chunki bu umumiy tortishishlarni kamaytirdi va shovqinlarni kamaytirishni kamaytirdi, ammo asosiy operatsion kamchiligi shundaki, bitta dvigatelda to'xtovsiz yong'in qo'shnini ham o'chirib qo'yishi mumkin edi. Dastlabki reaktiv dvigatellar ishonchli emas edi, shuning uchun bu katta xavf edi. Ilyushin TR-1 dvigatellarini oldinga va past gorizontal ustunlarda qanotning etakchasidan pastroqqa qo'yishni tanladi. Bu ularga chayqalishga qarshi og'irlik vazifasini o'tashning foydali samarasini berdi va aerodinamik jihatdan samolyotlarga qaraganda samaraliroq bo'ldi. Bu shuningdek, dvigatellarning o'zgarishini va parvarish qilinishini er usti ekipajlari uchun qulayroq qilish orqali osonlashtirdi.[5]

Yupqa qanot ham, dvigatel natsellari ham asosiy qo'nish mexanizmini saqlash uchun joy taklif qilmagan, shuning uchun fyuzelyaj ularga iloji boricha keng yo'l berish uchun tekislangan oval shaklida ishlab chiqilgan. Bu, shuningdek, uchta qopda saqlanadigan 9300 kg (20.500 funt) yoqilg'iga juda ko'p joy ajratdi, ularning har biri bittadan oldinda, orqada va orqada bomba joyi. Bunda 3000 kg (6600 funt) bomba bo'lishi mumkin. The qadamsiz fyuzelyaj burni asosan sirlangan va yumaloq nuqtaga kelgan (burunlarning burunlariga o'xshash) Boeing B-29 Superfortress, Heinkel He 111 va Arado Ar 234 ) tortishni kamaytirish uchun. Il-22 samolyotining ekipaji besh kishidan iborat edi, ularning burni ikki uchuvchidir, burun uchida bombardimonchi-navigator, uchuvchilardan darhol orqada o'q uzuvchi / radio operatori va dumining orqasidagi orqa minorali qurol-yarog 'bor edi.[6]

Il-22 samolyotining rejasi

23 millimetr (0,91 dyuym) Nudelman-Suranov NS-23 avtomatik qurol 150 dumaloq bilan burunning pastki pastki qismida o'rnatildi; u ibtidoiy narsaga ega bo'lgan uchuvchi tomonidan ishdan bo'shatilgan qo'ng'iroq ko'rinishi maqsad uchun foydalanish. Dorsal minoraga ikkita 20 millimetr o'rnatilgan (0,79 dyuym) Berezin B-20 Har bir qurolda 400 ta o'q bo'lgan va 360 ° o'tishga qodir bo'lgan E qurollari, maxsus mikrosxemalar bilan bombardimonchining dumiga o'q otishining imkoni yo'q edi. Minora radioeshittirish operatori tomonidan uzoqdan boshqarilardi va harakatlanish uchun ham, balandlik uchun ham elektr dvigatellari bilan ta'minlandi. Gunner va uning qurol-yarog 'qurollari nishonga yotqizish uchun asosiy ekipaj xonasining orqa qismida kichik kuzatuv pufagi ishlatilgan. Ko'rish avtomatik ravishda qoplanadi parallaks pulemyotchi va turret, shuningdek kerakli miqdordagi o'q va snaryad ballistikasi o'rtasida. Masofadan boshqarish tizimi bir nechta afzalliklarni taklif qildi, shu jumladan kichikroq minorasi, unchalik katta bo'lmagan tortishish kuchi, qurollar ularni mahkamlash joyiga qattiqroq o'rnatilishi mumkin edi, ko'rish joyi otish tebranishlariga ta'sir qilmagan va nishonlarni yanada yumshoqroq kuzatib borgan va qurolbardorning qulayligi yo'q edi minoraning ishlashini optimallashtirish uchun qurbon bo'lish. Albatta, katta kamchilik bu edi analog kompyuter masofadan boshqarish tizimi, xuddi shu davrda juda murakkab va buzilishga moyil edi, xuddi B-29 Superfortressda ishlatilayotgan yanada murakkab tizimlar singari. Orqa o'qotar yana bir NS-23 to'pini o'rnatgan elektro-gidravlik quvvatli Il-KU3 turretida olov maydonini optimallashtirish uchun Il-22 samolyotining dumiga joylashtirilgan. Minora jami 140 ° bosib o'tishi, 35 ° ko'tarishi va 30 ° bosishi mumkin.[7]

Sinov va baholash

Il-22 prototipi tezlik bilan yig'ilib, 1947 yil 24-iyulda birinchi parvozini amalga oshirdi. U o'zini tutish xususiyatlariga ega ekanligini isbotladi, ammo TR-1 dvigatellari talab qilingan kuchning atigi 80 foizini ishlab chiqardi. Il-22 ishlab chiqaruvchisi parvoz sinovlarining so'nggi qismida birinchi marta Sovet Ittifoqiga aylandi samolyot yordamida (raketa yordamida, RATO) 1948 yil 7-fevralda bir juft SR-2 kuchaytirgich bilan uchish. Dvigatellarning kuchini o'z vaqtida oshirib bo'lmagani uchun, Ilyushin bombardimonchini davlat qabul qilish sinovlariga topshirmaslik to'g'risida qaror qabul qildi, chunki uning ishlashi 1946 yilda unga qo'yilgan talablarga javob bermadi.[8]

Texnik xususiyatlari (Il-22)

Ma'lumotlar Dastlabki Sovet reaktiv bombardimonchilari[9]

Umumiy xususiyatlar

  • Uzunlik: 21,05 m (69 fut 1 dyuym)
  • Qanotlari: 23.06 m (75 fut 8 dyuym)
  • Qanot maydoni: 74,5 m2 (802 kvadrat fut)
  • Bo'sh vazn: 14,950 kg (32,959 funt)
  • Brutto vazni: 20,000 kg (44,092 funt) (dizayn maqsadi 24,000 kg (53,000 funt))
  • Yoqilg'i hajmi: 9,300 kg (20,500 funt)
  • Elektr stansiyasi: 4 × Lyulka TR-1 eksenel oqim turbojet, har biri 12,75 kN (2,870 lbf)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: Dengiz sathida 656,5 km / soat (407,9 milya, 354,5 kn)
705 km / soat (438 milya; 381 kn) 5000 m (16000 fut) da
718 km / soat (446 milya; 388 kn) 7000 metrda (23000 fut)
  • Uchish tezligi: 190 km / soat (120 milya; 100 kn)
  • Landing Run: 940 m (3,080 fut)
  • Yugurish: 1,144 m (3,753 fut)
  • Kruiz tezligi: 485 km / soat (301 milya, 262 kn)
  • Qator: 865 km (537 mil, 467 nmi) 2000 kg (4400 lb) bomba bilan, 4900 m (16100 fut) da 485 km / soat (301 milya; 262 kn)
  • Xizmat tavanı: 11100 m (36,400 fut)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 8.6 daqiqada 5000 m (16000 fut), 17.4 daqiqada 8.000 m (26000 fut)

Qurollanish

  • Qurollar:
    • 1 x sobit, oldinga burama 23 mm (0,906 dyuym) Nudelman-Suranov NS-23
    • 2 x 20 mm (0,787 dyuym) Berezin B-20 E dorsal minorasida qurol
    • Orqa minorada 1 x 23 mm (0,906 dyuym) NS-23 qurol
  • Bomba: Oddiy 2000 kg (4400 lb), maksimal 3000 kg (6600 lb)

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Parsch, Andreas va Aleksey V. Martynovlar. "Sovet va Rossiya harbiy samolyotlari va raketalari nishonlari". designation-systems.net, 2008. Qabul qilingan: 2011 yil 21 avgust.
  2. ^ Nmeček 1986, p. 170.
  3. ^ Gordon, Komissarov va Komissarov 2004, p. 108.
  4. ^ Gordon, Komissarov va Komissarov 2004, 108-109 betlar.
  5. ^ Gordon, Komissarov va Komissarov 2004, p. 109.
  6. ^ Gordon, Komissarov va Komissarov 2004, p. 110.
  7. ^ Gordon, Komissarov va Komissarov 2004, p. 111.
  8. ^ Gordon, Komissarov va Komissarov 2004, p. 112.
  9. ^ Gordon 2004, p. 15

Bibliografiya

  • Gordon, Yefim. Dastlabki Sovet reaktiv bombardimonchilari. Xinkli, Buyuk Britaniya: Midland nashriyoti, 2004 y. ISBN  1-85780-181-4
  • Gordon, Yefim va Dmitriy va Sergey Komissarov. OKB Ilyushin: Dizayn byurosi va uning samolyotlari tarixi. London: Yan Allan, 2004 yil. ISBN  1-85780-187-3.
  • Nmeček, Vatslav. Sovet samolyotlari tarixi 1918 yildan. London: Willow Books, 1986 yil. ISBN  0-00-218033-2.

Tashqi havolalar