Honda Integra - Honda Integra

Ushbu maqolada bir nechta muammolar mavjud. Iltimos yordam bering uni yaxshilang yoki ushbu masalalarni muhokama qiling munozara sahifasi. (Ushbu shablon xabarlarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) Bu maqola juda ko'p narsalarga tayanadi ma'lumotnomalar ga asosiy manbalar. Iltimos, buni qo'shib yaxshilang ikkilamchi yoki uchinchi darajali manbalar. (2015 yil oktyabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) Ushbu maqolaning ba'zilari sanab o'tilgan manbalar bo'lmasligi mumkin ishonchli. Iltimos, yaxshiroq, ishonchli manbalarni qidirib, ushbu maqolaga yordam bering. Ishonchsiz iqtiboslar shikoyat qilinishi yoki o'chirilishi mumkin. (2014 yil fevral) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Ma'lumot manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. Manbalarni toping: "Honda Integra"  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (2011 yil sentyabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Honda Integra
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	Honda
Shuningdek, chaqirildi	Acura Integra (1985-2001) Acura RSX (2002–2006) Rover 416i (1985-1989)
Ishlab chiqarish	1985–2006
Model yillari	1986–2006
Assambleya	Suzuka zavodi, Suzuka, Mie, Yaponiya
Kuzov va shassi
Sinf	Yilni avtomobil
Maket	Old dvigatel, oldingi g'ildirak
Xronologiya
O'tmishdosh	Honda Quint
Voris	Acura EL (Kanada - faqat 4 eshikli) Acura ILX (Shimoliy Amerika) Honda Civic Coupe (DC5 uchun) Honda Fit Aria (Integra SJ uchun) Honda Civic Type R (R toifa modeli uchun)

The Honda Integra, Shimoliy Amerikada Acura Integra, Yaponiya avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobil Honda 1986 yildan 2006 yilgacha Honda Quint ning yanada hashamatli va sportga asoslangan lotin sifatida Fuqarolik. Integra - bu modellarning biri edi Acura Qo'shma Shtatlarda 1986 yilda Acura afsonasi.^[1] Integra butun hayoti davomida uning ishlashi va ishlashi uchun juda qadrlangan. Integra Type R butun zamonning eng yaxshi g'ildirakli avtomashinalaridan biri sifatida tan olingan.^{[2][3][4][5][6][7][8][9]}

Avtomobil va haydovchi jurnali "Integra" ni har yili e'lon qildi O'nta eng yaxshi ro'yxati olti marta: 1987, 1988 va 1994 yillarda 1997 yilgacha. GS-R modeli 1994 va 1995 yillarda maxsus ishlab chiqarilgan. U eng yaxshi o'nlik ro'yxatiga qaytdi. Acura RSX, 2002 va 2003 yillarda.

Birinchi avlod (1986)

AV, DA1-DA4 seriyalari
Umumiy nuqtai
Shuningdek, chaqirildi	Honda Quint Integra Acura Integra Rover 416i
Ishlab chiqarish	1986–1989
Model yillari	1986-1989
Kuzov va shassi
Tana uslubi	3/5 eshik orqaga qaytish 4 eshik sedan
Bog'liq	Honda kontserti
Energiya quvvati
Dvigatel	1,5 L EW5 (DA2) 1,6 L ZC (DA1 va DA3) 1,6 L D16A1 (DA1 va DA3) 1,5 L D15A1 (DA4)
Yuqish	5-tezlik qo'llanma 4 tezlik avtomatik
O'lchamlari
Dingil masofasi	3 eshik: 2,450 mm (96,5 dyuym) 4/5 eshik: 2,520 mm (99,2 dyuym)
Uzunlik	3 eshik: 4,285 mm (168,7 dyuym) 5 eshik: 4,355 mm (171,5 dyuym) 4 eshik: 4,380 mm (172,4 dyuym)
Kengligi	1665 mm (65,6 dyuym)
Balandligi	1290 mm (50,8 dyuym)

Ushbu vosita 1985 yil fevral oyida Yaponiyada debyut qilingan Honda Quint Integra, faqat Honda-ning Yaponiyaning dilerlik savdo kanalida mavjud Honda Verno bir yildan so'ng Shimoliy Amerikada o'sha paytdagi yangi hashamatning bir qismi sifatida sotuvga chiqarilishidan oldin Acura qatorga turish. Uch eshikli xetchbek dastlab ishlab chiqarilgan yagona model edi, besh eshikli 1985 yil oktyabrda kelgan. To'rt eshikli salon salon uslubi Yaponiyada 1986 yilning kuzida paydo bo'ldi.^[10] Faqatgina xetchbek versiyalari AQShda sotilgan A 1.6 L DOHC 16-vana to'rt silindrli dvigatel ko'pgina versiyalarda ishlaydi. Dvigatel vositaning eng ommalashgan xususiyati edi, chunki DOHC, ko'p valfli dvigatellar o'sha paytda kirish darajasidagi modellarda odatiy bo'lmagan. Evropaning aksariyat mamlakatlarida, faqatgina besh eshikni ko'tarish taklif qilingan, buning o'rniga Honda Quint. Odatda Evropa Integralari uchun faqat 1,5 litrli 85 PS (63 kVt; 84 ot kuchiga ega) 4 Veber karbürator dvigateli mavjud edi. Besh eshikli liftbek modeli Avstraliyada qayta sotilgan holda sotildi Rover 416i. Britaniyadan tashqari Honda Evropada kuchliroq 1.6 DOHC yonilg'i quyish dvigatelini (Buyuk Britaniyada Integra EX16 nomi bilan tanilgan) taklif qilmadi. Shuningdek, ZC dvigatelini Honda kontserti, deb nomlangan yangi tashkil etilgan Yaponiyaning dilerlik savdo kanalida sotilgan Honda Cliokabi hashamatli mahsulotlarni sotadigan Honda Legend.

Honda Integra (DA3) SX16 3 eshikli sport kupesi (Avstraliya)

Acura Integra besh eshikli (AQSh)

Rover 416i (Avstraliya)

Yaponiyada VX va RX qirq eshikli (DA2)^[11] 1,5 L dan foydalangan EW5 dvigatel, boshqa barcha modellar va trim kombinatsiyalari faqat DOHC-ni taqdim etdi ZC dvigatel, GS, ZS va LS trim paketlaridagi karbüratörlü va PGM-FI yuqori darajadagi GSi uch va besh eshikli va RSi uch eshikli trim to'plami. Karbürator bilan o'rnatilgan vositalar 15,4 km / L (44 mpg) ishlab chiqargan_Pimp; 36 mpg_-BIZ) Yaponiya hukumatining emissiya sinovlarida va 115 PS (84,6 kVt; 113,4 ot kuchiga teng) va 26 km / L (73 mpg)_Pimp; 61 mpg_-BIZ) 60 km / soat (37,3 milya) dan yuqori tezlikda. PGM-FI bilan ishlaydigan transport vositalari 14,4 km / l (41 mpg) ishlab chiqardi_Pimp; 34 mpg_-BIZ) Yaponiya hukumatining emissiya sinovlarida 135 PS (99,3 kVt; 133,2 ot kuchiga teng) va 24,5 km / L (69 mpg)_Pimp; 58 mpg_-BIZ) 60 km / s dan yuqori (37,3 milya).^[12] Yaponiyada Integra birinchi darajadagi marketing pozitsiyasini egalladi Honda Verno, sport preludiyasi ostida va kattaroq, hashamatli Vigor.

AQSh bilan taqqoslaganda, Evropaning Integra kompaniyasi pastki bozorga yo'naltirilgan va umuman uskunalarga ega emas edi, na trim darajasi (LX yoki EX) bo'yalgan bamperlar, markaziy qulflash, elektr oynalar va konditsionerni taklif qilmaydi, garchi to'liq jihozlangan, ozgina qismi Gollandiyada qo'lda ishlaydigan yonilg'i quyiladigan Integras sotildi. Integra EX16 lyukli, bo'yalgan bamperlar, orqa spoyler va Hi-Fi stereo uskunalarini taqdim etdi, ammo na elektr oynalar, na markaziy qulf va na konditsioner mavjud edi. Bu Peugeot 309 1.6 in'ektsiyasi va Renault 11 Turbo singari evropalik raqobatchilarining kamchiliklari sifatida ko'rib chiqildi, ularning barchasi har qancha qimmat bo'lsa ham, jihozlar bilan ta'minlanishi mumkin edi. Birinchi Integra hech qachon Evropada AQShda bo'lgani kabi mashhur bo'lmagan, aksariyat motor jurnallari o'zining uslubi va umuman yo'l harakati uchun maqtovga sazovor bo'lgan. Uslub Honda-ning kupesining mashhurligini namoyish etdi Honda Verno sport kupesining hamrohi Honda Prelude, Integra qo'shimcha yuklarni joylashtirish uchun kupe taklif qiladi va biroz kattaroq ko'rinishga ega Honda Vigor. Buyuk Britaniyaning bozorga chiqariladigan avtomobillari emissiya qoidalariga zid ravishda 1,6 litrli EX16 rusumidagi 85 PS (63 kVt) ni 1,5 va 125 PS (92 kVt) ni ishlab chiqaradi.^[13]

Honda Quint-ning vorisi sifatida ishlab chiqilgan Integra kompaniyasi bilan chambarchas bog'liq Fuqarolik, garchi unda narxni oshirishga yordam berish uchun kichikroq barqaror do'sti ustidan kalitlarni yangilashning kichik ro'yxati ko'rsatilgan bo'lsa-da CRX Si, aks holda bu eng sportli bo'lgan subkompakt tomonidan taqdim etilayotgan transport vositasi Honda Verno; kattalashtirilgan 4 g'ildirakli diskli tormozlar Civic va CRX tomonidan ishlatilgan kichik old disk / orqa baraban sozlamalarini almashtirdi, to'xtatib turish kalibrlash qayta ishlandi, shinalar yaxshi ishlatildi va 113-HP DOHC yonilg'i quyish CRX Si dan SOHC qurilmasi o'rniga 16-valfli dvigatel ishlatilgan. Xuddi o'sha davrdagi Prelude va Vigor singari, Integra ham o'zining yapon dilerligi singari zamonaviy, sportli pop-up faralarni namoyish etdi. Honda Verno Stabilmates, CRX faralar ustiga yarim yashirin eshiklarni qabul qiladi. Birinchi avlod modelining to'rt yillik faoliyati davomida deyarli 228 ming dona sotildi, ularning aksariyati Qo'shma Shtatlarda.

Birinchi avlod Acura Integras aslida ikki xil dvigatel bilan ta'minlangan. Ular bir xil dvigatel kodini bo'lishgan bo'lsa-da (D16A1 ), bir nechta farqlar mavjud edi. Dvigatel 1986 yildan 1987 yilgacha va 1988 yildan 1989 yilgacha farq qiladi. Ikkala dvigatel, odatda, ularning qopqoq qopqog'ining rangiga qarab "Browntop" va "Blacktop" deb nomlanadi. "Browntop" 1986 va 1987 yil Integrasda, "qora tepa" 1988 va 1989 yillarda ishlab chiqarilgan. "Blacktop" dvigatelining yaxshilanishi tarkibiga engil tayoqchalar, biroz yuqoriroq siqish uchun gumbazli pistonlar va elektr avansi distribyutor ("browntop" a bilan birga kelgan vakuum avansi distribyutor). Ishlashdagi umumiy daromad 118 ot kuchiga (88,0 kVt) taxminan 5 ot kuchini (3,7 kVt) tashkil etdi.

1988 va 1989 yilgi Integras-da biroz o'zgartirilgan ko'rsatkichlar mavjud, ular biroz o'zgartirilgan ko'rsatkich chiroqlari, takomillashtirilgan iqlim nazorati tizimi va asboblar soatlarini yangilashgan. Evropada ishlab chiqarilishi to'xtatilgan Integra besh eshikli Liftback 1989 yil oktyabr oyida Rover bazasida ishga tushirilgandan so'ng to'xtatilgan Honda kontserti.

Bu 3-, 4 va 5 eshikli modellarni taklif qiladigan yagona avlod edi. 1988 yilda 5 eshikli xetchbekni ishlab chiqarish to'xtatildi.^[14]

Ikkinchi avlod (1989)

DA5-DA9, DB1-DB2 seriyalari
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish	1989–1993
Model yillari	1990-1993
Kuzov va shassi
Tana uslubi	3 eshik orqaga qaytish 4 eshikli ustun qattiq sedan
Bog'liq	Honda Civic Honda Domani Rover 400 Rover 200
Energiya quvvati
Dvigatel	1,6 L ZC (DA5 va DA7) 1.6 L B16A (DA6 va DA8) 1.8 L B18A1 (DA9 va DB1) 1,7 L B17A1 (DB2)
Yuqish	5 bosqichli qo'llanma 4 bosqichli avtomatik
O'lchamlari
Dingil masofasi	Kupe: 2,550 mm (100,4 dyuym) Sedan: 2600 mm (102.4 dyuym)
Uzunlik	Kupe: 4,390 mm (172,8 dyuym) Sedan: 4,485 mm (176,6 dyuym)
Kengligi	1990 yil: 1712 mm (67,4 dyuym) 1991–92: 1,715 mm (67,5 dyuym) (Faqat Yaponiyada) 1,695 mm (66,7 dyuym)
Balandligi	1990 yil kupe: 1,325 mm (52,2 dyuym) 1990 yil Sedan: 1,340 mm (52,8 dyuym) 1991–92 Xetchbek: 1,270 mm (50,0 dyuym) 1991–93 Sedan: 1,285 mm (50,6 dyuym)
Vazn og'irligi	1,160–1,202 kg (2,557–2,650 lb)

Xetchbek

Sedan (o'zgartirilgan)

Integra DA5 xetchbeki

Ikkinchi avlod Integra 1989 yil aprelda joriy etilgan va bu avlodda birinchilardan biri VTEC Honda tomonidan ishlab chiqarilgan dvigatellar JDM Integra DA seriyali. Faqatgina Shimoliy Amerikadagi GS-R uchun B17A1 dvigateli 1,7 litrlik tabiiy dvigatel bo'lib, uning quvvati 160 PS (118 kVt; 158 ot kuchiga teng). VTEC aloqasi B16A dvigatelida 4800 rpm / min, XSi uchun redline - 8 200 rpm. Yaponiyaning barcha modellari Honda Yaponiya dilerlik tarmog'i uchun eksklyuziv bo'lib qoldi Honda Verno.

DOHC VTEC yuqori modelining RSi va XSi ning ikkita varianti mavjud edi. RSi shamollatuvchi oynalari, orqa spoylerlari yo'qligi va ozgina imkoniyatlari tufayli engilligi og'irroq bo'lgan asosiy model edi. Dastlabki RSi modellari, shuningdek, X1-ga o'rnatilgan Y1-ga nisbatan bir oz yaqinroq uzatmalar nisbati bilan S1 uzatmalar qutisini namoyish etdi. XSi iqlim nazorati va ixtiyoriy lyuk va ABS bilan to'liq tanlangan variant edi. XSi 0-100 km / soat (62 milya) tezlikni 7,2 soniyada bosib o'tdi va 15,1 soniyada doimiy chorak milni bosib o'tdi. Ushbu eng yaxshi DOHC VTEC modeli ko'p qirrali ZC dvigatelining ikki karbüratörlü yoki PGM-Fi versiyalaridan foydalangan, ammo SOHC-ning ixcham konfiguratsiyasida ishlatilgan ko'proq moslashuvchan modellar bilan to'ldirildi. Xuddi shu tarzda, SOXC Integras dvigatelining RX / RXi va ZX / ZXi kodlangan asosiy va to'liq variantlari variantlari mavjud edi. Yaponiyada sotiladigan barcha transport vositalarining o'lchamlari yapon tiliga mos keladigan darajada biroz qisqartirildi hukumat qoidalari tashqi o'lchamlari haqida, shunda avtomobil rasman "ixcham" deb tan olinishi va kengligi uchun har yili soliq to'lamasligi kerak. 1991 yil oktyabr oyida ushbu assortiment engil yuzga ko'tarildi. Shu bilan birga, to'rt eshikli qattiq panelning 1,8 litrli versiyasi Yaponiyada taqdim etildi. ESi deb nomlangan u 140 PS (103 kVt; 138 ot kuchiga ega) quvvatni 6300 rpm tezlikda taklif qildi va faqat to'rt bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan birgalikda mavjud edi.^[15] Shu bilan birga, VTEC yangilandi va endi 170 PS (125 kVt; 168 ot kuchiga ega) edi.

Ushbu avlod besh eshikli xetchbekning to'xtatilishini va Yaponiyadan tashqarida to'rt eshikli sedanning birinchi mavjudligini ko'rdi. Yangi qattiq stol usti uslubi Yaponiyada kirish balandligi sedanini, masalan, Integra foydalangan Fuqarolik platformasi kabi to'rt eshikli balandlikdagi stendni taqdim etadigan mashhur tendentsiyani aks ettirdi. Integra sedani xuddi shunday o'lchamdagi raqobatni ko'rdi Toyota Corolla Ceres, Toyota Sprinter Marino, Nissan Presea, va Mazda Lantis. Sedan faqat edi uslubda ga o‘xshash qattiq. Avtotransport vositasi B ustunini saqlab qoldi, eshiklar esa deraza ramkasiz qurilgan edi. Ushbu uslub uchinchi avlod sedaniga o'tdi va vizual o'xshashliklari bilan o'rtoqlashdi Honda Verno katta sherik, Honda Vigor.

The Daijō Tennō Yaponiya, Akixito, 1.6 L dvigatelli kulrang 1991 yil Integra sedanini saqlab turadi va muntazam ravishda Imperator saroyi.^[16]

Shimoliy Amerika bozori

Acura Integra RS

Acura Integra orqa tomoni

Shimoliy Amerikada Integra Acura yorlig'i ostida sotilgan. Acura 1990 va 1991 yillar davomida uchta trim darajasini (RS, LS va GS) taklif qildi va 1992 yil may oyidan boshlab to'rtinchi trim darajasini (GS-R) qo'shdi. Model tanlovi 3 eshikli hatchback va yangi 4 eshikli sedandan iborat edi. . Barcha trim darajalari 5 pog'onali mexanik yoki 4 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan ta'minlangan, GS-R bundan mustasno, faqat boshqa trim darajalariga qaraganda qisqa vitesli 5 pog'onali qo'llanmada taqdim etilgan.

GS-R

1992 va 1993 yillar davomida Acura GS-R modelini taklif qildi. GS-R xetchbeki faqat 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va 1,7 litrli B17A1 4 silindrli 160 ot kuchiga ega (119 kVt) dvigatel bilan ta'minlangan. GS-R modeli orqa spoyler va 195/60 / VR14 shinalari va qotishma g'ildiraklari bilan ta'minlangan.

GS-R modeli kamdan-kam uchraydi, 1992-1993 yillardagi 5000 dan kam bo'lgan Acura Integra GS-R Shimoliy Amerika uchun ishlab chiqarilgan, buni tasdiqlaydi transport vositasining identifikatsiya raqami ushbu mashinalarning ketma-ketligi. Ushbu ma'lumotdan foydalanib, GS-R ning avtomobillar tarixi haqidagi hisobotlar orqali ishlab chiqarish raqamlari aniqlanadi.^[17] Shimoliy Amerika ishlab chiqarishining buzilishi haqida quyidagicha xabar berilgan:^[17]

Uchinchi avlod (1993)

DB6-DB9, DC1-DC2, DC4 seriyalari
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish	1993–2001
Model yillari	1994–2001
Kuzov va shassi
Tana uslubi	3 eshik xetchbek 4 eshik sedan
Maket	oldingi g'ildirak to'liq g'ildiraklar (Faqat DB9)
Bog'liq	Honda Civic Honda Accord Honda Prelude
Energiya quvvati
Dvigatel	1,6 L SOHC ZC (DB6, DB9, DC1) 1,8 L DOHC B18B (DB7, DC4) 1,8 L DOHC VTEC B18C (DB8, DC2)
Yuqish	5-tezlikni yopish nisbati bo'yicha qo'llanma 4 pog'onali avtomatik (2400 rpm moment konvertori bilan)
O'lchamlari
Dingil masofasi	2,570 mm (101,2 dyuym) (Hatchback) 2620 mm (103,1 dyuym) (Sedan)
Uzunlik	4.380 mm (172.4 dyuym) (Xetchbek) 4,395 mm (173,0 dyuym) (Hatchback, AU / NZ) 4.425 mm (174.2 dyuym) ('00 –'01 Hatchback GS-R) 4,525 mm (178,1 dyuym) (Sedan)
Kengligi	1.695 mm (66.7 dyuym) (Yaponiyaning barcha modellari, '94 -'96 Hatchback xalqaro) 1,710 mm (67,3 dyuym) ('98 –'01 Hatchback xalqaro)
Balandligi	1.290 mm (50.8 dyuym) ('94 -'95 Hatchback) 1335 mm (52,6 dyuym) ('96 -'01 Hatchback) 1.320 mm (52.0 dyuym) ('98 –'99 TypeR) 1.325 mm (52.2 dyuym) ('94 -'96 Sedan) 1370 mm (53,9 dyuym) ('96 -'01 Sedan)
Vazn og'irligi	1,105 kg (2,436 funt) (Xetchbek, qo'lda) 1125 kg (2,480 lb) (Hatchback, Auto, AU / NZ) 1,175 kg (2,590 funt) (Hatchback, Auto) 1,177 kg (2,595 funt)

Honda uchinchi avlod modelini 1993 yilda Yaponiyada namoyish qildi Honda Verno joylar. Uning g'ayrioddiy to'rtta farasining oldingi dizayni bor edi, uni ba'zi ixlosmandlar "o'rgimchak ko'zlari" deb atashgan.^{[iqtibos kerak ]} B18B dvigatelining standart quvvati (Yaponiyada) 142 ot kuchiga (105,9 kVt) ko'tarildi. AQShda B18B1 siqishni koeffitsienti pastligi (chiqindilar bilan bog'liq) tufayli biroz kamroq quvvat ishlab chiqardi. Eng yaxshi model Yaponiyada "Si" nomi bilan tanilgan va u 178 PS (131 kVt) quvvatga ega B18C dvigatel bilan ta'minlangan. ; 176 ot kuchiga ega) VTEC. "Xato ko'z" faralari Yaponiyada unchalik mashhur emas edi, shuning uchun 1995 yilda barcha JDM Integras-ga odatdagidek cho'zilgan yassi faralar va qayta ko'rib chiqilgan old tampon bilan mayda yuzlar ko'tarildi, eng yaxshi model esa Integra SiR deb qayta nomlandi.

Ushbu avlod Integra odatda Evropada mavjud emas edi, ammo Gretsiya kabi ba'zi bozorlar ushbu modelni oldilar. Ushbu avtoulovlarga 105 PS (77 kVt) 1590 santimetr versiyasi o'rnatilgan edi ZC dvigatel.^[18] MY1998 yildan boshlab, JDM bo'lmagan Integras (shu jumladan R toifali modellar) oldingi bamperga yuzni ko'tarib, naqshinkor "INTEGRA" yorlig'ini chap faralarning ostiga o'tkazdi, radiator panjarasi bo'ylab gorizontal burilishlarni olib tashladi va faralarning korpusini o'zgartirdi signal korpusi va pastki tampon.

Uchinchi avlod Integra uchun dilerga o'rnatilgan variantlar quyidagilardir: xavfsizlik tizimi, 15 dyuymli qotishma g'ildiraklar, magistral taglik, suv o'tkazmaydigan himoya chiroqlari, tuman chiroqlari, orqa qanot spoyler, lyuk (faqat xetchbek), kompakt-disk almashtirgich, charm o'rindiqlar, charm vites tugmasi va charm rul .

USDM trim darajalari quyidagicha edi:

Acura Integra

RS: Regular Sport, hatchbackda ham, sedanda ham mavjud edi. 1998 yilda sedan bo'lmagan. 1999 yilda chiqarilgan model. B18B1 DOHC dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, uning kuchi 140 ot kuchiga (104 kVt) va 127 lb⋅ft (172 Nm) ga teng. 1997 yilda AQShning emissiya qoidalari tufayli quvvat darajasi 138 ot kuchiga (103 kVt) va 124 lb⋅ft (168 Nmm) momentga tushdi. Standart xususiyatlar kassetali pleer, orqa oynani muzdan tushirish va rulni burish edi. 1997 yilda kasseta pleyeri CD pleyerga almashtirildi. RS modellari va Type Rs lyuklari bilan ta'minlanmagan, LS, SE, GS va GS-R pastki modellari esa.

LS: Luxury Sport, Hatchbackda ham, charmdan o'ralgan rulda va vites o'zgartirish tugmachasida ham mavjud edi.^[19]

SE: Special Edition 1995 yildan boshlab hatchbackda ham, sedanda ham mavjud edi. Trim faqat 1995 va 1996 yillarda ishlab chiqarilgan bo'lib, ular 1997 yilda GS nomi bilan almashtirilgunga qadar. LS-dan charm o'rindiqlar, qotishma g'ildiraklar qo'shilgan. barcha yillar va orqa qanot spoyler (ixtiyoriy).^[19]

GS: Grand Sport 1991 yildan beri hatchbackda ham, sedanda ham mavjud edi. SE bilan bir xil standart xususiyatlar. Orqa spoyler, shu jumladan.^[19]

GS-R: Grand Sport Racing, hatchbackda ham, sedanda ham mavjud edi. 170 ot kuchiga (127 kVt) va 128 lb⋅ft (174 Nm) momentga ega bo'lgan B18C1 DOHC VTEC dvigateli bilan jihozlangan. GS minus charm koltuklari bilan bir xil standart xususiyatlar. Biroq, charm o'rindiqlar 1999 yildan boshlab GS-R-ning odatiy xususiyatiga aylandi. Avtomatik transmissiya ushbu avtomobil uchun ma'lum bozorlarda tanlovdir.^[19]

DC2 turi R

1995-1998 yillarda JDM Honda Integra Type R

1995-1998 yillarda JDM Honda Integra Type R orqa

1995 yilda Honda Yaponiya ichki bozoriga Integra Type R ni taqdim etdi.^[20] R toifa standarti 200 PS (har xil mamlakatlarda o'zgarishi mumkin, 195 ot kuchiga ega USDM, Evropada 190 ot kuchiga ega) bilan ishlab chiqarilgan. B18C dvigatel. Yaqin nisbatda 5-tezlikli mexanik uzatmalar qutisi va Helical LSD bilan jihozlangan DC2 Integra Type R GS-R / Si / SiR-G Integra-ga nisbatan ishlash va ishlashni sezilarli darajada yaxshilagan.

Bular keng o'zgarishlarning natijasi edi, shu jumladan, qo'shimcha zarbdan yasalgan payvand choklari va orqa zarb minoralari va pastki pastki ramka atrofida qalinroq metall, og'irlikni kamaytirish (ovoz yalıtımı kamaygan, old shisha 10% yupqaroq, engil g'ildiraklar), ko'proq quvvat, aylanish cheklovchilar to'plami 8,600 rpm JDM (8,500 rpm USDM, 8,700 rpm UKDM) da, qo'lda jilolangan va ko'chirilgan qabul qilish portlari, yuqori siqish pistonlari, ochilgan valflar va qayta ko'rib chiqilgan assimilyatsiya va chiqarish tizimlari hamda ishlab chiqarishni yangilash xususiyatiga ega qo'lda ishlab chiqarilgan dvigatel. Natijada butun dunyo bo'ylab motorli jurnalistlar tomonidan e'tirof etilgan qobiliyatli sport xetchbeki bo'ldi. JDM versiyasi SiR Integra'dan sezilarli darajada engilroq edi (96-97 spec modeli havo yostiqchalarini, A / C, orqa o'chirgichni, radio, markaziy konsolni, soatni, P / S va ABS-ni o'chirib tashlashi mumkin edi). USDM Integra Type R va Integra GS-R o'rtasidagi 33 lb (15 kg) sof og'irlik farqi, chunki R tipidagi qo'shimcha metall va o'zaro faoliyat tirgaklar 98 lb vazn pasayishlarining ko'pini inkor etadi. DC2 toifa R, Shimoliy Amerikada Acura nishoni bilan sotilgan yagona R toifa edi. Evropa, Avstraliya va Yangi Zelandiya bozori uchun DC2 Honda sifatida sotildi, bugye chiroqlari bilan.

JDM DC2 Type R 1998 yilda sezilarli darajada yangilangan va "98 Spec R" nomi bilan tanilgan. Asosiy o'zgarishlarning ba'zilari - bu qayta ishlab chiqilgan orqa tampon, 215 / 45R16 shinalari bo'lgan 16 dyuymli g'ildirak, 5 pog'onali yong'oqli g'ildiraklar va katta tormoz tizimlari. . Yakuniy haydovchining tishli stavkalari yuqoriroq bo'lib, 1 dan 3 gacha bo'lgan viteslarni yaqinlashtirdi, 4 va 5 esa '96 Spec kruiz qulayligini saqlab qolish uchun uzoqroq edi. Dvigatelning quvvati bir xil bo'lib qoldi, ammo yangi 4-1 uzunlikdagi naychaning sarlavhasidan foydalanish momentni 6200 rpm / min ga tushirdi.

"00 Spec R "nomi bilan tanilgan JDM DC2 Type R-ning yakuniy tahririda qayta ko'rib chiqilgan eksantrik mili va yanada muvozanatli qo'zg'aysan vallari mavjud. 2000 yil o'rtalarida JDM bozori uchun ("Rx turi" nomi bilan tanilgan) so'nggi trim versiyasi motorli buklanadigan nometall, asboblar paneli soati, ko'k rangli karbonli ichki bezaklar va standart tizimning bir qismi sifatida audio tizim bilan jihozlangan. . shuningdek, markaziy konsolda xash cho'ntagini ham o'z ichiga olgan.

• Edmundning Insideline 12 yillik zaxirasini R tipidagi sinovdan o'tkazdi: 0-60 milya (97 km / soat) 6,8 soniyada, 1/4 mil 14,9 soniyada @ 95,2 milya.
• Motor Trend soatiga 0-60 milya (97 km / soat) tezlikni 6,2 soniyada, 1/4 milni 14,8 @ 96,3 milya tezlikda bosib o'tdi.
• Sport ixcham avtomobil soatiga 0-60 milya (97 km / soat) tezlikni 6,1 soniyada, 1/4 milni 14,5 @ 96 milya tezlikda bosib o'tdi.

Yaponiyada Integra 90-yillarning eng yaxshi sport avtomobillaridan biri sifatida e'tirof etiladi. Yaponiyaning "Eng yaxshi avtoulovlar" avtoulovlarini ko'rib chiqish ko'rgazmasida "Integra Type R" o'z vaznidan ancha o'sha paytdagi eng tezkor 4WD Turbo avtomobillari bilan raqobatlashadigan "Nissan Skyline GTR" zarbasini berdi.^[21] va WRX STI.^[22]

Bu butun dunyo bo'ylab avtomobil jurnalistlari tomonidan, jumladan, maqtovga sazovor bo'ldi Evo jurnali, bu R toifasini "oldingi g'ildirakchani boshqaradigan eng yaxshi mashina" deb nomlagan va TheAutoChannel.com, uni shu tariqa "oldingi g'ildiraklardagi eng yaxshi boshqaruv" deb atagan.^[23]

Integra Type R zamonaviy klassik deb hisoblanadi va narxlar doimiy ravishda oshib boradi. Original R turi dilerlik narxidan ikki baravar arzonga sotilishi mumkin, masalan, past masofa, masalan, 2018 yildagi kim oshdi savdosida 63,800 AQSh dollarigacha.^[24]

To'rt g'ildirakli haydovchi Integra (DB9)

Uchinchi avlod to'rt g'ildirakli haydovchi opsiyasini ishlab chiqarishni ham ko'rdi. Faqat to'rt eshikli ZXi4WD sedanida mavjud^[25] (93-95) va Xi4WD^[26] (95-00) 1.6L SOHC ZC dvigatellari Honda-ning Real Time 4WD versiyasiga qo'shilgan edi.

Integra SJ (EK3)

Honda Integra SJ

Honda Integra SJ

Isuzu Vertex (Tailand)

The Yapon: Integra SJ ("uchun"Sedan Quvonchli ") deb qaytarilgan edi Fuqarolik Ferio, (a Honda Primo ga o'xshash o'zgartirilgan faralar va panjara bilan Orthia Yaponiya bozorida Civic LEV sedanidan foydalanilgan biroz kattaroq orqa chiroqlar. Integra SJ Yaponiyada soatiga sotilgan Honda Verno dilerlik markazlari. U kelib chiqqan Honda Domani, sotilgan ushbu transport vositasining yana bir hosilasi Honda Clio joylar. U 1996 yildan 2001 yilgacha ishlab chiqarilgan va 1493 kubikli D15B dvigatelidan foydalangan. Xondaning o'sha paytdagi matbuot materialida SJ Integra diapazoni uchun "rasmiy sedan" ni ta'minlashi kerakligi ko'rsatilgan edi; Feriosni yana sport modelidan foydalangan holda sotish boshqa sabab bo'lishi mumkin Honda Verno Yaponiyadagi dilerlik kompaniyalari, xuddi shunday bo'lganidek Nissan Laurel Spirit. Tailandda Integra SJ sifatida sotilgan Isuzu Vertex, ushbu bozor uchun so'nggi yo'lovchi avtomobili. (Bu Isuzu-ning Honda modellarini Isuzus sifatida sotish amaliyotidan kelib chiqqan Egizaklar; Honda shuningdek Yaponiyada va Shimoliy Amerikada Isuzu-ning sport vositalarini (ba'zilari oxirgi bozorda Acuras) va Tailandda pikaplarni sotmoqda.)

Qo'shma Shtatlarda o'g'irlik

2004 yilda CCC Information Services 1999 yil Integra-ni Qo'shma Shtatlardagi eng ko'p o'g'irlangan avtomobil deb topdi, 1998 yil ishlab chiqarilgan avtomobil esa o'sha yil uchun eng ko'p o'g'irlangan uchinchi model sifatida qayd etildi.^[27] 2014 yilda, LoJack o'zlarining avtoulovlarni kuzatib borish xizmati bilan jihozlangan avtoulovlar orasida Integra-ni o'g'irlangan oltinchi avtomobil deb atadi.^[28]

To'rtinchi avlod (2001)

DC5 seriyali
Umumiy nuqtai
Shuningdek, chaqirildi	Acura RSX
Ishlab chiqarish	2001–2006
Model yillari	2002-2006
Kuzov va shassi
Tana uslubi	2 eshikli kupe
Energiya quvvati
Dvigatel	2.0 L K20A, K20A2 (02-04), K20A3, K20Z1 (05-06)
Yuqish	5-tezlik qo'llanma 6-tezlik qo'llanma 5-tezlik avtomatik
O'lchamlari
Dingil masofasi	2,570 mm (101,2 dyuym)
Uzunlik	4.397 mm (173.1 dyuym)
Kengligi	1,724 mm (67,9 dyuym)
Balandligi	2002–04: 1400 mm (55,1 dyuym) 2005–06: 1,394 mm (54,9 dyuym)
Vazn og'irligi	2,790 funt (1,266 kg)

Honda Integra DC5 toifa R

Honda Integra Special Edition kupesi

To'rtinchi avlod Integra Yaponiyada 2001 yil 13 aprelda ishlab chiqarilgan va 2001 yil iyuldan 2006 yil iyulgacha ishlab chiqarilgan. Shimoliy Amerika (AQSh va Kanada) uchun u Acura RSX Acura-ning yangi alifbo nomlash sxemasiga muvofiq. Bundan tashqari, u butunlay yangi dvigatelga ega edi K seriyali. Integra Qo'shma Shtatlarda RSX va RSX Type-S modellari 2002 yildan 2004 yilgacha K20A2 dvigatellari bilan maqtangan, 2005 va 2006 yilgi RSX-S modellari esa K20Z1 bilan ta'minlangan. RSX Honda Integra sifatida Yaponiya va Avstraliyada sotilgan Acura mavjud emas edi.

2006 yil mart oyida Honda kupe bozorining qisqarishi sababli Integra iyun oyida uning so'nggi 300 ta avtomobili sotilgandan so'ng to'xtatilishini e'lon qildi. Iste'molchilarning ishlab chiqarishni to'xtatishga bo'lgan munosabati Honda-ni 2006 yil iyulgacha ishlab chiqarishni uzaytirishga va yana 150 ta Integras ishlab chiqarishga majbur qildi. Acura RSX ham to'xtatildi, chunki RSX Acura-ning qayta tuzilgan bozor strategiyasi doirasiga to'g'ri kelmadi. Bu Acura TSX-ni Acura-ning birinchi darajadagi vositasi sifatida qoldirdi. Shuningdek, xuddi shunday kuchli va arzon 2006 model yilining joriy etilishi Honda Civic Si u erda RSX tomonidan qoldirilgan bo'shliqni to'ldirish uchun bor edi.

DC5 R yozing (Faqat Yaponiya bozori) standarti K20A 220 ot kuchiga ega (164 kVt) 2.0 L DOHC i-VTEC to'rt silindrli dvigatel. I-VTEC-dagi "i" aqlli VTEC-ni anglatadi, u VTC (Variable Timing Control) dan foydalanib, qabul qilish kamerasi vaqtini 50 daraja oralig'ida oldinga surish yoki kechiktirish uchun ishlaydi. Integra Type R jihozlangan Recaro to'rt o'rindiqli o'rindiqlar Brembo old tormoz tizimlari, olti pog'onali mexanik uzatishning yaqin nisbati, cheklangan slipli differentsial, o'zgaruvchan orqa bosim egzoz tizimi va qattiqroq ishlab chiqarish.

Avtomobil sporti

Gordon Shedden davomida Integrani haydash 2006 yil BTCC mavsumi.

Integra va RSX avtomobil poygalarida mashhur bo'lib kelgan.

1987 va 1988 yillarda Integra ketma-ket ikkita g'alaba qozondi IMSA Xalqaro Sedan seriyasining ishlab chiqaruvchilari chempionatlari, ammo Parker Jonstoun o'sha yillarda Integra haydab haydovchilar chempionatida g'olib bo'ldi.^[29]

1992 yilda Integra ishlatilgan Formula-1 kabi xavfsizlik mashinasi da Kanada Gran-prisi.

Haqiqiy vaqt poygasi da raqobatlashish uchun Integra Type R va keyinchalik RSX Type S dan foydalangan SCCA World Challenge Touring Car klassi, ketma-ket oltita g'oliblikni qo'lga kiritdi 1997 ga 2002. The BTC-T versiyasi Integra ning juda muvaffaqiyatli bo'ldi Buyuk Britaniyaning turistik avtomobillar chempionati, 27 ta musobaqada g'olib chiqib, chempion bo'ldi 2005 va 2006, faqat xususiy jamoalar tomonidan kiritilganiga qaramay. Integra ham g'alaba qozondi Osiyo turistik avtoulovlari seriyasi 2003, 2004, 2009 va 2010 yillarda.

Ommaviy madaniyatda

Poyga o'yini Tezlikka ehtiyoj: yer osti ham DC2 Acura Integra Type R, ham DC5 Acura RSX bilan jihozlangan. Evropa va yapon versiyalarida Acura Integra o'rnini Honda Integra egallaydi. Poyga o'yinlari Tezlikka ehtiyoj: Payback va Tezlikka ehtiyoj: issiqlik DC5 Acura RSX Type-S-ga ega.

Film Tez va g'azablangan (2001) DC2 Honda Integra-ni boshqaradigan ikkita asosiy belgi mavjud. Birinchi mashina Edvin tomonidan boshqariladigan qizil rangli 1996 yildagi model Ja qoida. Ikkinchi mashina - Mia Toretto boshqaradigan to'rt eshikli GSR Jordana Brewster.

Richard Xammond uchun Buyuk Britaniyaning Integra Type R modelini maqtadi Top Gear jurnal, uni "purist, jiddiy ixlosmand uchun" deb ataydi.^[30]

Smiley Sakai, ovoz bergan Akimitsu Takase ichida Honda Integra DC2 Type R rusumli avtomashinasini bosib o'tdi Anime va manga Dastlabki D..

Sotish

Shuningdek qarang

• BTC-T Honda Integra turi R

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

• Honda Worldwide sayti