Liberiyada temir yo'l transporti tarixi - History of rail transport in Liberia

Ushbu maqola mamlakatlar bo'yicha temir yo'l transporti tarixi seriyali.
Topografik xarita Liberiya temir yo'llari tasvirlangan.
Shimoldan:
Nano daryosi 1,067 mm (3 fut 6 dyuym) o'lchov
Bong 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) o'lchov
Lamko 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) o'lchov.

The Liberiyada temir yo'l transporti tarixi ko'p o'tmay boshlandi Ikkinchi jahon urushi, qachon Monroviya Freeport temir yo'lga kirish imkoniyati cheklangan holda yakunlandi. Bu Amerika harbiy kuchlari tomonidan ishlab chiqilgan edi.

1960 yillarning boshlarida Liberiyada asosan transport uchun uchta uzoq temir yo'l liniyalari qurildi Temir ruda minalardan port inshootlariga qadar. Umumiy uzunligi taxminan 480 km (298 milya) bo'lgan Mano daryosi temir yo'li, Lamco temir yo'li, va Bong ma'dan temir yo'li navbati bilan.[1]

Keyinchalik bu ikkala chiziq ham, ikkalasining ta'siri tufayli yopildi Liberiya fuqarolik urushlari (1989-1996 va 1999-2003). 2010 yil avgust holatiga ko'ra, faqat Bong ma'dan temir yo'li qayta tiklandi.[2]

Boshlanish

XIX asrda Liberiya chet el kreditlarini olishga qiynaldi, bu esa infratuzilma loyihalarini deyarli imkonsiz qildi.[3] Prezidentligi ostida Edvard Jeyms Roy, 1871 yilda temir yo'lni ichki qismga qurish uchun chet el kapitalini topish rejasi tuzilgan, ammo Royning o'ldirilishidan so'ng mablag 'boshqa joyga yo'naltirilgan va temir yo'l hech qachon qurilmagan.[3] 20-asrning 20-yillarida, Liberiyaning mineral-xom ashyo boyliklarini iqtisodiy rivojlantirish doirasida temir yo'llarni tashkil etish ko'zda tutilgan edi. Ushbu temir yo'llarni inglizlar qurgan bo'lar edi Liberiya taraqqiyot kompaniyasi. The milliy bankrotlik Liberiya va AQSh firmasining aralashuvi Firestone Tire & Rubber kompaniyasi ushbu rejalarni buzdi.

Davomida Ikkinchi jahon urushi, Qo'shma Shtatlar Liberiyadagi temir rudalari konlarini ekspluatatsiya qilishga tayyorgarlikni boshladi. Ushbu investitsiya jarayonining asosiy elementi 1948 yilda mamlakatdagi temir yo'l aloqasi bilan birinchi chuqur dengiz porti sifatida ochilgan Monroviya Freeport edi.

Mano daryosi temir yo'li

Liberiyaning birinchi uzoq masofali temir yo'li, uzunligi 92 milya (148 km) bo'lgan Mano daryosi temir yo'li 1960 yilda qurilgan.[4][5] G'arbiy ma'dan konlarini bir-biriga bog'lab qo'ydi Mano daryosi bilan Monroviya shahri orqali Tubmanburg. Ushbu temir yo'l edi 3 fut 6 dyuym (1,067 mm) o'lchov.

Lamco temir yo'li

Liberiya konlarining aksariyati uning shimoliy chegara hududida joylashgan. Keyinchalik janubda, ikkinchi temir javhari yuklash porti 1963 yilda yaqin sohilda tashkil etilgan Byukenen. Bog'liq 166 milya (267 km) Lamco temir yo'li ulanishi uchun bir vaqtning o'zida foydalanishga topshirildi Lamko meniki Yekepa, yaqin Gvineya chegara, yangi port bilan.[4][6]

Lamco temir yo'li yagona yo'l sifatida qurilgan 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov liniyasi va sakkizta oraliq stantsiyalari bor edi. Bu temir yo'l temir yo'llari orasida birinchi bo'lib uzoq poezdlar foydalanishi uchun mo'ljallangan va ishlashga zamonaviy yordam vositalari, shu jumladan markazlashtirilgan boshqariladigan signalizatsiya bilan jihozlangan. Lamko temir yo'lidagi poyezdlar odatda to'qson ma'danli vagonlarni tashiydigan uch ming ot kuchiga ega (1491 kVt) teplovozlardan iborat edi. Yuklanganda, ular jami 10530 tonna (11.794 qisqa tonna; 10.699 tonna) ruda tashishgan. 1980 yilga kelib, ma'danning maksimal tonnaji yiliga 13 000 000 uzun tonnani (14 560 000 qisqa tonna; 13 208 610 tonna) tashkil etdi va harakatlanuvchi tarkib parki 14 ta lokomotiv va 510 ta javonli vagonlardan iborat edi.[7]

Fuqarolararo urushlar paytida temir yo'l buzilgan va yaroqsiz holga kelgan. Biroq, yaqinda tomonidan qayta tiklandi Arselor Mittal.[4]

Bong ma'dan temir yo'li

1960 yillarda Germaniyaning xususiy sarmoyaviy guruhi kon kontsessiyasini qo'lga kiritdi Bong tizmasi[8] maydoni va asos solgan DELIMCO konchilik kompaniyasi. Bong tizmasidagi temir rudalarini eksport qilish uchun Monroviyaga etkazib berish uchun 1964 yilda "Bong kon temir yo'li" nomi bilan mashhur bo'lgan yana bir temir yo'l liniyasi qurilgan. Shuningdek, u standart o'lchovdir va uzunligi 48 milya (77 km).[4]

Fuqarolik urushlarining ta'siri

Fuqarolararo urushlar paytida Liberiya temir yo'l tarmog'ining bir qismi uzilib qoldi va rentabellik yo'qligi sababli poyezdlar harakati to'xtatilishi kerak edi. Shu bilan birga, xitoylik qurilish brigadalari ushbu inshootlarni yangilash bilan shug'ullanishdi, chunki Xitoy Liberiyaning mineral-xom ashyo resurslarini yanada rivojlantirishdan manfaatdor edi. The Tubman ko'prigi,[9] uzunligi 240 m (787 fut) bo'lgan mamlakatdagi eng muhim temir yo'l ko'prigi 2011 yilda rekonstruksiya qilinmoqda.[10] Mano daryosi temir yo'lining bir qismini tashkil qiladi.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ "Liberiya". Das ADAC Länderlexikon (nemis tilida). Myunxen: ADAC-Verlag. 2002. bet.362–363. ISBN  3-89905-095-9.
  2. ^ "Mashina eksportini kuzatish". Xalqaro temir yo'l gazetasi. 2010-08-31. Olingan 2010-10-25.
  3. ^ a b Jons 1974 yil, p. 322.
  4. ^ a b v d "Transport va transport logistika xizmatlari bo'yicha seminar" Qiyinliklar va investitsiya imkoniyatlari ", Liberiyadagi xususiy sektor investitsiya forumi, Vashington shahar" (PDF). Liberiya Respublikasi, Transport vazirligi. 2007-02-15. Olingan 2011-06-02.
  5. ^ "Biznes: Liberiyada aktsiyalarni sotish". Time jurnali. 1960-02-29. Olingan 2011-06-02.
  6. ^ "Mittal Feniks Lamco Ashhesdan paydo bo'ldi, Liberiya 2010". Xalqaro bug '. 2010-10-22. Olingan 2010-10-25.
  7. ^ Hollingsvort, JB (1980). Jahon temir yo'llari atlasi. Adelaida: Rigbi. p. 228. ISBN  0-7270-0305-4.
  8. ^ de: Bong tizmasi
  9. ^ de: Tubmanbrücke
  10. ^ "Xitoy firmasi katta ko'prik qurilishini bir yildan so'ng prezident sifatida tugatadi. Sirleaf loyiha maydoniga tashrif buyuradi".. Sengbeh Wordpress Onlineportal. Olingan 24-noyabr 2010.

Bibliografiya

  • Georg Schulz (1976). "Erfahrungen mit Holzschwellen in einer Erzbahnstrecke in Liberiya, Westafrika". Yog'och va yog'och mahsulotlarining Evropa jurnali. Springer Verlag. 34 (9): 325–330. ISSN  0018-3768. (To'liq matni raqamlashtirilgan, to'lovni yoki obunani talab qiladi.) (nemis tilida) Bong kon temir yo'li haqida.
  • Jons, Abeodu Bouen (1974). "Liberiya Respublikasi". Ade Ajayida J.F .; Crowder, Maykl (tahrir). G'arbiy Afrika tarixi. II. London: Longman. ISBN  0-582-64519-0.

Tashqi havolalar