Grantem va Linkoln temir yo'l liniyasi - Grantham and Lincoln railway line

The Grantem va Linkoln temir yo'l liniyasi bir qator edi Linkolnshir tomonidan qurilgan Buyuk Shimoliy temir yo'l bu ikki joy orasidagi masofani qisqartirish. U allaqachon Linkolnshirda tarmoq yaratgan edi, ammo Londondan yo'l va janubi va g'arbiy yo'nalishi Grantem juda bilvosita edi.

Chiziq 1867 yilda ochilgan va uzunligi 18 milya bo'lgan Xontington, Grantem yaqinida Pelham ko'chasi kavşağına Linkoln. Qishloq joylari bo'ylab harakatlanayotganda, u hech qachon jiddiy rivojlanmagan va davlatlashtirilgandan so'ng transport orqali harakatlanish yaxshi alternativ yo'nalishda to'plangan Nyuark. Barcha mahalliy stantsiyalar bundan mustasno Lidenxem 1962 yilda yopilgan, Xontingtondan Linkolngacha bo'lgan chiziq esa 1965 yilda to'liq yopilgan.

Kelib chiqishi

Grantem va Linkoln temir yo'l liniyasi

1848 yilda Buyuk Shimoliy temir yo'l o'z vakolatli tarmog'ining bir qismini ochdi Peterboro orqali Linkolnga Spalding va Boston 1848 yilda GNR buni "Loop Line" yoki "Linkolnshirning ilmi" deb atagan. Vaqt o'tishi bilan u o'zining shaharlari liniyasini ochdi, va oxir-oqibat u tarkibiga kirdi Sharqiy sohil magistral liniyasi.[1]

The Boston, Sleaford va Midland County temir yo'l orqali Grantem va Boston o'rtasida temir yo'l liniyasini ochdi Sleaford, sharq-g'arbiy chiziqni ta'minlash. U 1857 va 1859 yillarda ikki bosqichda ochilgan va GNR tomonidan ishlangan.[2]

Boston orqali janubdan Linkolngacha bo'lgan yo'l ancha aylanma ekanligi ayon bo'ldi va GNR qisqa yo'lni o'ylab topdi. Ular, shuningdek, raqibdan xavotirda edilar Buyuk Sharq temir yo'li GNR hukmronlik qilgan Linkolnshir hududiga kirib borishga intildi.

Ruxsat

1864 yilgi parlament majlisidagi qonun loyihasi temir yo'l uchun edi,[eslatma 1] unda GNR uchburchak tutashgan joydan Xontingtondagi Linkolngacha, Sleaforddan Borngacha bo'lgan yo'l uchun va Boston, Sleaford va Midland County temir yo'llari va Bourne va Essendine temir yo'llari uchun kuch qidirdi. Sleaford - Bourn taklifining bir qismi rad etildi, ammo qonunning qolgan qismi 1864 yil 25-iyulda yangi kapital GNR uchun 310 000 funt sterling bo'lgan qonunga aylandi.[3][4]

Ochilish

Leadenham temir yo'l stantsiyasi

Xonington va Linkoln o'rtasidagi chiziq 1867 yil 15-aprelda GNR tomonidan ochilgan. U 18 milya 2 zanjirni tashkil etdi va Kirk & Parry tomonidan 121,533 funt evaziga qurildi. Keythorp, Lidenxem, Navenbi, Xarmston va Vaddingtonda stantsiyalar mavjud edi va liniya Linkolnning Pelxem ko'chasi tutashmasidagi Linkolnshir ko'chasiga qo'shildi. Savdo kengashi Yo'lovchilarni ochish uchun sanktsiya Fulbek qirg'og'ida 5 mil tezlikda harakatlanish chegarasi buzilgan bo'lsa va Pelxem ko'chasi orqali o'tadigan barcha poezdlarda uchuvchi bo'lsa edi. Kapitan Tayler 2 avgust kuni ushbu shartni bekor qildi, chunki u erda qoniqarli signalizatsiya va qulflash tizimi o'rnatilgan edi.[5][6][7][8]

Jorj Xussi Pak GNR raisi bo'lgan va Kaythorp Xollda yashagan; u har qanday poyezdni Kaytorpda to'xtatishga haqli edi.[9][5] Ushbu filialni qurish Honingtonda eski BS & MCR stantsiyasidan biroz g'arbda qurilgan va dam olish xonasi bilan yangi stantsiyani taqdim etishni o'z ichiga oladi.[5]

Honington sharqiy egri chizig'i

Sleaford-Linkolnning to'g'ridan-to'g'ri harakatlanishi uchun Honingtonda sharqdan shimolga egri qisman qurilgan. Agar u tugallangan yoki ishlatilgan bo'lsa, shubhali ko'rinadi va u taxminan 1882 yilda olib tashlangan.[10][11]

Poezd xizmati

Navenby temir yo'l stantsiyasi

Yo'lovchi poezdlari qatnovi har kuni ish kunlari Grantem va Linkoln o'rtasida beshta, yakshanba kunlari ikkitadan iborat edi.[5]

Yangi marshrut Linkoln va London o'rtasidagi sayohat vaqtining to'rtdan uch qismini kesib tashladi. 1887 yilga kelib poyezdlar qatnovi har tomonga to'qqiztaga ko'paygan, ammo yakshanba kunlari faqat bitta yo'nalishda. 1914 yilda Linkolndan Grantxemgacha ish kunida oltita poezd bor edi, ulardan ikkitasi, soat 11.22 va 1.50 da vagonlar orqali Londonga etib borishdi. Londondan vagonlar orqali soat 12.30 va 16: 00da poyezdlar qatnagan. 1938 yilda odatda har bir yo'nalishda etti poyezd qatnagan, ammo vagonlar orqali faqat bitta poyezd Londonga etib borgan. Bu soat 10.28 da Linkolndan Grantemgacha, u erda Nyukasldan Kings Cross-ga soat 1.15 da ekspresga ulangan edi. Qaytish soat 17.50 da Londondan Yorkshir ekspresiga etib bordi va Grantemga soat 19.55 da etib bordi. Kechqurun soat 8.3 da Grantemdan jo'nab ketdi, faqat Londondan yo'lovchilarni qo'yish uchun Lidenxemga qo'ng'iroq qildi va kechki 8.37 da Linkolnga etib keldi. Barcha poezdlar barcha stantsiyalarda to'xtamadi; odatda bir yoki ikkitadan Linkoln-Grantem asosiy yo'nalishdagi xizmatlar bilan bog'lanish uchun to'g'ridan-to'g'ri borar edi. Aksariyat jadvallar shuni ko'rsatadiki, agar Leadenhamda rejali to'xtash amalga oshirilmasa, ba'zilari olish uchun to'xtashadi yoki agar kerak bo'lsa, u erga kelishadi.[9]

Bloklash tizimi

1878 yilda Xoningtondan Linkolngacha bo'lgan signalizatsiya blokirovka tizimiga tayyorgarlik ko'rildi. Vaqtinchalik kabinalar stantsiyalarda o'rnatildi, keyinchalik ularning o'rniga 1880-1883 yillarda doimiy qutilar o'rnatildi. Ishning bir qismi sifatida Friestonda temir toshli shpallar va signal qutisi foydalanishga topshirildi.[12]

Poezdlarni avtomatik boshqarish tizimini sinovdan o'tkazish

1897 yilda ushbu yo'nalish janob Uinford Brierli tomonidan ixtiro qilingan poezdlarni yarim avtomatik boshqarishning dastlabki shakli bilan tajriba o'tkazish uchun ishlatilgan. Qo'ng'iroqqa ulangan ikkita tirgakli sayohat stirling 2-2-2 № 6-da kabinaning izi yoniga qo'yildi va bu signallar yaqinidagi signal simida harakatlanadigan rokka tegdi. Xavf ostida bo'lganida, signal rokkasi tepsini teplovozga qo'yib, kabinada qo'ng'iroq qilib, uning ostida qizil diskni ko'rsatdi. Sinov muvaffaqiyatli o'tgan bo'lsa-da, tizim hech qachon GNR-ga o'rnatilmagan.[13]

Bracebridge Gasworks avtohalokati

1963 yil 25-yanvar kuni chiziqda jiddiy avariya yuz berdi, unda ikki haydovchi halok bo'ldi. Bu Linkoln janubida joylashgan Bracebridge Gas Works-da bo'lib o'tdi. Manevrni amalga oshirayotgan parovoz yuqoridagi poezd o'tishi uchun pastki magistral chiziqda turgan edi. Signalist dvigatelni unutib, dvigatelni 40 milya tezlikda urib tushirgan pastga tushadigan poezd uchun signallarini tozaladi.[14][13]

Dizel poezdlari

1950 yillarning o'rtalarida bug 'tashiydigan yo'lovchi poezdlari dizelda dizel yoqilg'isi bilan almashtirildi; bu sodir bo'lgan birinchi marshrutlardan biri edi. 1963 yilda Linkolnning bir nechta bo'linmasi Grantemni Nottingem xizmatiga dizelizatsiya qilish uchun vaqtincha olib ketilganda, ba'zi bir poezdlarda bug 'xizmatlari tiklandi. Mahalliy tovarlar poezdlari oxirigacha bug 'tashiydi.[15]

Rad etish va yopilish

1960-yillarda mahalliy transport qatnovining pasayishini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi va Lidenxemdan tashqari barcha stantsiyalar yo'lovchi tashish uchun yopiq edi. Ba'zilar o'z mollarini hozircha saqlab qolishdi, garchi Harmston butunlay yopildi. Ikki yildan so'ng, 1964 yil 15-iyunda, barcha stantsiyalar o'sha paytda ham muhim manba bo'lgan ko'mirdan tashqari, o'zlarining tovar xizmatlarini yo'qotdilar. 1965 yilda Leadenham hovlisi ushbu hududda elektr ustunlarini qurish uchun yuk mashinalari ko'p miqdordagi po'lat etkazib berilgandan ko'ra ancha gavjum ko'rinardi.

Biroq to'liq yopilish muqarrar edi va 1965 yil 1-noyabrda Xontington va Linkoln o'rtasida chiziq butunlay yopildi va poezdlar orqali Nyuark orqali yo'naltirildi.[8] Keyinchalik qisqa vaqt ichida Honington Junction-dan shimolga qarab bir milya yo'l tutilib, ortiqcha vagonlarni saqlash uchun ishlatilgan va 1970 yil 7-dekabrgacha Linkolndan Gaz zavodiga qadar bo'lgan qisqa yo'l ishlatilgan.[15][8]

Stantsiyalar ro'yxati

  • Xontington; Boston, Sleaford va Midland Junction temir yo'l stantsiyasi;
  • Caythorpe; 1867 yil 15-aprelda ochilgan; yopilgan 1962 yil 10 sentyabr;
  • Lidenxem; 1867 yil 15-aprelda ochilgan; 1965 yil 1-noyabr kuni yopildi;
  • Navenbi; 1867 yil 15-aprelda ochilgan; yopilgan 1962 yil 10 sentyabr;
  • Xarmston; 1867 yil 15-aprelda ochilgan; yopilgan 1962 yil 10 sentyabr;
  • Vaddington; 1867 yil 15-aprelda ochilgan; yopilgan 1962 yil 10 sentyabr;
  • Pelxem ko'chasi tutashgan joy;
  • Linkoln; asosiy yo'nalish stantsiyasi.[16][17]

Shuningdek qarang

Buyuk Shimoliy temir yo'lning Linkolnshir liniyalari

Izohlar

  1. ^ Buyuk Shimoliy temir yo'l (№ 2) (Linkolndan Bourngacha) Bill. O'sha paytda Bourne shahrida muqobil imlo borligiga e'tibor bering.

Adabiyotlar

  1. ^ Jon Vrottesli, Buyuk Shimoliy temir yo'l: I jild: kelib chiqishi va rivojlanishi, B T Batsford Limited, London, 1979 yil, ISBN  0 7134 1590 8
  2. ^ Nil R Rayt, Boston temir yo'llari, ularning kelib chiqishi va rivojlanishi, Richard Kay nashrlari, Boston, 1971, ISBN  0 902662 53 8, 38 va 39-betlar
  3. ^ Vrottesli, 1-jild, 150-bet
  4. ^ Charlz X Grinling, Buyuk Shimoliy temir yo'l tarixi, 1845 - 1895 yillar, Methuen va Co, London, 1898, 207 bet
  5. ^ a b v d Vrottesli, 1-jild, 165-bet
  6. ^ Grinling, 233 bet
  7. ^ Styuart E Squires, Linkolnshirning yo'qolgan temir yo'llari, Castlemead Publications, Ware, 1986 y ISBN  0-948555-14-9, 64-bet
  8. ^ a b v Robin Leleux, Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi: 9-jild: East Midlands, Devid va Charlz (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1976, ISBN  0 7153 7165 7, 198-bet
  9. ^ a b Skvayrlar, 65-bet
  10. ^ Vrottesli, 165 va 166 betlar
  11. ^ Skvayrlar, 65 va 66-betlar
  12. ^ Jon Vrottesli, Buyuk Shimoliy temir yo'l: II jild: kengayish va raqobat, B T Batsford Limited, London, 1979 yil, ISBN  0 7134 1592 4, 69-bet
  13. ^ a b Skvayrlar, 67-bet
  14. ^ Transport vazirligi, 1963 yil 25 yanvarda Britaniya temir yo'llarining Sharqiy mintaqasidagi Linkoln yaqinidagi Bracebridge Gas Sidings Signal Box-da sodir bo'lgan to'qnashuv haqida xabar, Ulug'vorning ish yuritish idorasi, 1963 yil
  15. ^ a b Skvayrlar, 66 dan 69 gacha sahifalar
  16. ^ Maykl Tez, Angliya, Shotlandiya va Uelsdagi temir yo'l yo'lovchi stantsiyalari: Xronologiya, temir yo'l va kanal tarixiy jamiyati, Richmond, Surrey, 2002 y
  17. ^ Col M H Cobb, Buyuk Britaniyaning temir yo'llari: Tarixiy atlas, Yan Allan Limited, Shepperton, 2002