DR klassi 01.5 - DR Class 01.5
Ushbu maqolada a foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati, tegishli o'qish yoki tashqi havolalar, ammo uning manbalari noma'lum bo'lib qolmoqda, chunki u etishmayapti satrda keltirilgan.2014 yil dekabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) ( |
DR klassi 01.5 | |
---|---|
Raqam (lar) | Dastlab: 01 501 - 01 535 1970 yildan: Yog 'yoqilishi: 01 0501 - 01 0535 Ko'mir yoqilg'isi: 01 1506 - 01 1519 |
Ishlab chiqarilgan yili (yillari) | 1962–1965 |
Pensiya | 1991 |
G'ildiraklarni joylashtirish | 4-6-2 |
Dingilni tartibga solish | 2′C1 ′ h2 |
Turi | S 36.20 |
Yo'l o'lchagichi | 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) |
Uzunlik tugadi tamponlar | 24,350 mm (79 fut.) 10 3⁄4 ichida) |
Balandligi | 4500 mm (14 fut.) 9 3⁄16 ichida) |
Kengligi | 3100 mm (10 fut) 2 1⁄16 ichida) |
Dingil masofasi | 4600 mm (15 fut 1 dyuym) |
Umumiy g'ildirak bazasi | 12,400 mm (40 fut) 8 1⁄4 ichida) |
Dingil masofasi, shu jumladan. tender | 20,320 mm (66 fut 8 dyuym) |
Bo'sh vazn | 98,9 tonna (97,3 uzun tonna; 109,0 qisqa tonna) |
Xizmat og'irligi | 110,0 tonna (108,3 uzun tonna; 121,3 qisqa tonna) |
Xizmat vazni, shu jumladan. tender |
|
Yopishqoq vazn | 60,4 tonna (59,4 tonna; 66,6 qisqa tonna) |
Dingil yuki | 20,1 tonna (19,8 tonna; 22,2 qisqa tonna) |
Eng yuqori tezlik |
|
Belgilangan kuch | 1.839 kVt (2500 PS; 2466 ot kuchi) |
Birlashtirilgan g'ildirak diametri | 2000 mm (6 fut) 6 3⁄4 ichida) |
Etakchi g'ildirak diametri | 1000 mm (3 fut) 3 3⁄8 ichida) |
Orqaga g'ildirak diametri | 1250 mm (4 fut) 1 1⁄4 ichida) |
Valf moslamasi | Valschaertlar (Heusinger) |
Yo'q tsilindrlar | Ikki, tashqarida |
Shiling teshigi | 600 mm (23 5⁄8 ichida) |
Piston zarbasi | 660 mm (26 dyuym) |
Qozon Haddan tashqari bosim | 16 bar (1,60 MPa; 232 psi) |
Isitish quvurlari soni | 125 |
Isitish trubkasi uzunligi | 5,500 mm (18 fut) 1⁄2 ichida) |
Panjara maydoni | 4.87 m2 (52.4 kvadrat fut) |
Radiatsion isitish maydoni | 23,5 m2 (253 kvadrat fut) |
Naychani isitish joyi | 301,0 m2 (3,240 kvadrat fut) |
Yuqori isitgich maydon | 97,5 m2 (1,049 kvadrat fut) |
Bug'lanishli isitish maydoni | 224,5 m2 (2,416 kvadrat fut) |
Tender | ′ T34 |
Suv hajmi | 34 m3 (1200 kub fut) yoki 34000 litr (7500 imp gal; 9000 AQSh gal) |
Yoqilg'i |
|
Poezdni isitish | Bug ' |
The DR klassi 01.5 tomonidan berilgan belgi edi Deutsche Reichsbahn yilda Sharqiy Germaniya ga tezyurar poezd urushdan oldingi "rekonstruksiya qilingan" lokomotivlar DRG Class 01.
Tarix
1962 yilda ta'mirlash ustaxonasi (Reichsbahnausbesserungswerk) ning RAW Meiningen qayta qurilgan 35 01-sinf dvigatellar. O'sha paytda lokomotivlar og'irlik uchun hali ham muhim edi yo'lovchi poezdi vazifalar, lekin lokomotiv ramkasi va qozon shunchalik eskirganki, ularni almashtirish juda zarur edi. Kabi JB qayta tiklanadi G'arbiy Germaniya keyin Ikkinchi jahon urushi, faqat kuchliroq tormozli lokomotivlar (ya'ni 01 102 dan boshlab) va 1000 mm g'ildiraklar konvertatsiya qilindi.
Qayta qurish nafaqat yangi qozon o'rnatishni o'z ichiga olmadi; butun lokomotiv modifikatsiyadan o'tdi. Eng aniq tashqi o'zgarish qozon bochkasining uzunligini bosib o'tuvchi va undan ko'chirilgan bug 'maydonining qopqog'i edi ČSD sinf 477.0 Lokomotivlarga zamonaviy, zamonaviy ko'rinishga ega bo'lgan. Katta tutun deflektorlari old tomoni burchak bilan qirqib olingan kichiklari bilan almashtirildi.
Yangi qozonxona deb nomlangan Reko-01 (Reko qisqa Rekolokomotiv ) eng qudratli Germaniya tezyurar parovoziga. A ga qo'shimcha ravishda yonish kamerasi va taniqli IfS mikser-oldindan isitgichi, 01.5 ning qozonxonasida uchta to'liq burg'ulash qozonining xavfsizlik klapanlari o'rnatildi (Ackermann klapanlari, nominal kengligi 60). Dvigatellar berildi Trofimoff vanalar va 01 501 va 01 520 dan tashqari, yangi payvandlangan tsilindrlar. Yangi qozonxonaga yumshoq, o'rindiqli, payvandlash moslamasi va lokomotiv brigadasining ish sharoitlari yaxshilangan boshqa manba qilingan haydovchi kabinasi, shuningdek Indusi tizim. Ikkinchisi chegaradan o'tish harakati uchun talab qilingan Bebra va Gamburg-Altona va xizmatlar Drezden -Berlin chiziq. Chunki bog'langan g'ildiraklar singan spikerlar tufayli ko'plab dvigatellarni almashtirishga to'g'ri keldi, sakkizta misol o'rnatildi Boxpok g'ildiraklari allaqachon ishlatilgan kabi quyma temirdan yasalgan Sovet Ittifoqi va Amerika Qo'shma Shtatlari. Biroq, ular ishlab chiqarishdagi nuqsonlar tufayli o'zlarini isbotlamadilar va keyinchalik iste'fodagi 01-lardan yasalgan g'ildiraklarga almashtirildi. Chiroyli g'ildiraklarni yashirish uchun Boxpok lokomotivlari va boshqa bir qancha transport vositalariga to'liq etaklar o'rnatildi.
01 519-sonli lokomotivdan qayta qurishda barcha lokomotivlarga yog 'yoqish tizimlari berildi, bu esa ishlashni yanada oshirishga imkon berdi. Berlin Ostbahnhofdagi etti dvigateldan tashqari lokomotiv deposi, boshqa barcha dvigatellar keyinchalik birlamchi yog 'yoqilg'isiga o'tkazildi. Tenderlar 13,5 tonnani tashkil qilishi mumkin edi og'ir mazut. 80-yillarning boshlarida neft inqirozi paytida barcha yoqilg'i lokomotivlari olib tashlandi. Dastlab barcha lokomotivlar ikki texnik xizmat ko'rsatish muddatida (har 6 yilda) ishlashga mo'ljallangan edi, ammo har bir lokomotiv bundan oshib ketdi. Faol ishdan bo'shatilgandan so'ng, bir nechta dvigatellar isitish lokomotivlari sifatida ishlatilgan. 01 519 raqami 1990-91 yillarda isitish dvigatelidan yangilangan va DR tomonidan to'liq ishga tushirilgan. U 1991 yilgacha xizmatdan chiqarilmagan.
Baxtsiz hodisa
01 516 raqami, o'z vaqtida kompyuterning 01 1516-2 raqami bilan shug'ullanganida, 1977 yil 7 noyabrda uning qozonxonasi portlaganida, afsuski mashhurlikka erishdi. Bitterfeld suv etishmasligi sababli stantsiya nafaqat 2 kishilik ekipajni, balki yana 7 ta yo'lovchini o'ldirdi va 50 dan ortiq odamni yaraladi. Bu Germaniyadagi qozonxonadagi so'nggi portlash edi. Bunday baxtsizlikni o'sha paytda aqlga sig'maydigan narsa deb hisoblashgan, chunki qozonlarning texnik holati yaxshilab tekshirilgan va tegishli darajada o'qitilgan ekipajlar, o'z manfaatlari uchun emas, balki tegishli xavfsizlik tartib-qoidalariga rioya qilishadi.
1978 yil bahorida tajribali xodimlar bilan xuddi shunday sayohatda avariya holatlarini tekshirishga urinish qilingan. DRning ommaviy ravishda e'lon qilinmagan tekshiruv xulosasida shuni ko'rsatdiki, oddiy dvigatel haydovchisi elektrovoz haydovchisi sifatida qayta o'qitilmoqda va uning o'rniga hamma narsada faolroq qatnashadigan dvigatel haydovchisi almashtirildi. Stoker odatdagi haydovchisi bilan yaqin jamoani tashkil qilgani va bu holatga ko'nikmaganligi sababli, aloqa etishmasligi Bitterfeld stantsiyasiga yaqinlashishda suv tanqisligiga olib keldi.
Avtohalokat parovozlarning ishga joylashishiga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi GDR.
Konservalangan lokomotivlar
Beshta DR sinfidagi 01.5 parovozlari saqlanib qoldi (2008 yil 8-mart holatiga ko'ra):
- 01 509 – Preßnitztalbahn, yoqilg'ida ishlaydigan, hozirda yangilangan Meiningen bug 'lokomotiv zavodi
- 01 514 – Technik muzeyi Speyer
- 01 519 – Zollernbahn Temir yo'l do'stlari
- 01 531 – JB muzeyi; muzey lokosi at Arnstadt lokomotiv deposi.
- 01 533 – ÖGEG / Avstriya (operatsion)
Filo ro'yxati
Raqam | Qayta qurilgan | Qayta qurish yili | Ishlar № |
---|---|---|---|
01 501 | 01 174 | 1962 | 103 |
01 502 | 01 157 | 1962 | 104 |
01 503 | 01 142 | 1962 | 105 |
01 504 | 01 224 | 1962 | 106 |
01 505 | 01 121 | 1962 | 107 |
01 506 | 01 127 | 1962 | 108 |
01 507 | 01 136 | 1962 | 109 |
01 508 | 01 153 | 1963 | 110 |
01 509 | 01 143 | 1963 | 111 |
01 510 | 01 139 | 1963 | 112 |
01 511 | 01 218 | 1963 | 113 |
01 512 | 01 175 | 1963 | 114 |
01 513 | 01 152 | 1963 | 115 |
01 514 | 01 208 | 1963 | 116 |
01 515 | 01 160 | 1963 | 117 |
01 516 | 01 117 | 1963 | 118 |
01 517 | 01 107 | 1963 | 119 |
01 518 | 01 185 | 1963 | 120 |
01 519 | 01 186 | 1964 | 122 |
01 520 | 01 162 | 1964 | 123 |
01 521 | 01 144 | 1964 | 124 |
01 522 | 01 184 | 1964 | 125 |
01 523 | 01 191 | 1964 | 126 |
01 524 | 01 129 | 1964 | 127 |
01 525 | 01 219 | 1964 | 128 |
01 526 | 01 163 | 1964 | 129 |
01 527 | 01 225 | 1964 | 130 |
01 528 | 01 119 | 1964 | 131 |
01 529 | 01 205 | 1964 | 132 |
01 530 | 01 221 | 1964 | 133 |
01 531 | 01 158 | 1964 | 134 |
01 532 | 01 135 | 1964 | 135 |
01 533 | 01 116 | 1964 | 137 |
01 534 | 01 203 | 1965 | 138 |
01 535 | 01 156 | 1965 | 139 |
Shuningdek qarang
Adabiyot
- Vaysbrod, Manfred; Petznik, Volfgang (1979). Baureihe 01 (nemis tilida). Berlin: Verlagni transpress qilish.
- Großes Lok-Portrait 01.5 - EK-Themen 19 (nemis tilida). Frayburg: EK-Verlag. 1995 yil.
- Lukas, Volker; Shnabel, Xaynts (2002). Die Baureihe 01.5. Reko-01 der Deutschen Reichsbahn afsonasi (nemis tilida). Frayburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-113-5.
- Endisch, Dirk (2001). Baureihe 01.5 (nemis tilida) (1-nashr). Shtutgart: transpress. ISBN 3-613-71167-2.
- Vaysbrod, Manfred; Rittig, Franz (2002). Reko-Lokomotiven - Eisenbahn-Journal Spezial (nemis tilida). Fyurstenfeldbruk: Verlagsgruppe Bahn. ISBN 3-89610-092-0.