China Railways SL5 - China Railways SL5

China Railways SL5 (5-qism) Mantetsu Pashiko klassi (パ シ コ)
Shenyang temir yo'l muzeyidagi SL5 292
Turi va kelib chiqishi Quvvat turi Bug ' Dizayner Nobutarō Yoshino (吉野 信太郎) Quruvchi Shahekou ishlaydi Qurilish sanasi 1927–1928 Jami ishlab chiqarilgan 11
Texnik xususiyatlari O'lchov 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) Haydovchi dia. 1.850 mm (73 dyuym) Yopishqoq vazn 63,93 tonna (62,92 tonna) Loko vazni 102,34 t (100,72 tonna) Firebox: • o't o'chirish joyi 4.82 m2 (51.9 kvadrat fut) Qozon bosimi 14,1 kgf / sm2 (201 psi) Shiling hajmi 584 mm × 710 mm (23,0 x 28,0 dyuym) Valf moslamasi Valschaertlar
Karyera Operatorlar Janubiy Manchuriya temir yo'li Xitoy temir yo'li Sinf SMR: G1 (1927-1938) CR: ㄆ ㄒ 伍 (1951-1959) CR: 勝利 5 (1959–) Sinfdagi raqam 11 Raqamlar SMR: パ シ コ 950–960 (1927–1938) SMR: パ シ コ 1–11 (1938-1945)

The China Railways SL5 (勝利 5, Shenli, "g'alaba") bug 'lokomotivi sinf edi 4-6-2 tomonidan boshqariladigan yo'lovchi parovozlari Xitoy temir yo'li. Ular dastlab uchun qurilgan Janubiy Manchuriya temir yo'li 1927 va 1928 yillarda.

Tarix

Chelik yo'lovchilar tashiydigan vagonlarning kiritilishi bilan tezliklar oshgani sayin va poezdlar og'irlashdi Pashishi klassi nomuvofiq bo'lib qoldi va uning o'rnini bosish uchun Pashiko sinfiga buyurtma berildi. Bu 1927 yilda Yaponiyada ikki yarim yillik o'qishdan so'ng qaytib kelgan Nobutarō Yoshino (吉野 信太郎) tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi lokomotiv edi. Amerika Lokomotiv kompaniyasi va keyingi Mantetsu lokomotivlarini loyihalashda kim ishtirok etdi. Ishlashni oshirish uchun silindr kattalashtirildi va yong'in panjarasi kattalashtirildi. Pashiko klassi yonish kamerasi olov qutisi bilan jihozlangan birinchi Mantetsu lokomotivi va avtomatik stoker bilan jihozlangan birinchi yo'lovchi lokomotivi bo'ldi. Pashiko sinfining kiritilishi bilan, ulardan o'n biri Shahekou ishlaydi 1927 va 1928 yillarda, sayohat vaqti Dalian –Changchun "Xato" tezyurar poezdi 1929 yildagi 12 soat 30 minutdan 1933 yildagi 10 soat 30 daqiqaga tushib ketdi. 1934 yilda ular tezyurar sinovlar uchun ishlatilgan. "Asia Express "Dalian va Fengtian. Kelgunga qadar soddalashtirilgan Pashina klassi, ushbu lokomotivlar Mantetsu yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishda eng timsol bo'lgan.

Urushdan keyingi

O'n birining hammasi urushdan omon qoldi, beshtasi Dalian temir yo'l byurosiga, oltitasi urush oxirida Fengtian byurosiga tayinlandi va Xitoy Respublikasi temir yo'llari tomonidan qabul qilindi. 1951 yilda Xitoy temir yo'li ularni sinf ated ㄒ 伍 (PX5) deb belgilab, keyinchalik SL5 (勝利, Shenli, "g'alaba") 1959 yilda va 281-300 oralig'ida raqamlangan. Ular CR tomonidan asosan Shenyang atrofida yo'lovchi poezdlarida foydalanilgan.

SL5 281-283 va 292-lar 1984 yil aprel oyida Sujiatun Lokomotiv Deposi atrofidagi axlatxonada bo'lganligi qayd etilgan. SL5 296 1980 yil oktyabr oyida Sujiatun Lokomotiv Deposi atrofida xizmat qilgan.^[1][2] SL5-292 da saqlanib qolgan Shenyang temir yo'l muzeyi.

Adabiyotlar