Keypdan Qohiraga yo'l - Cape to Cairo Road

Trans-Afrika magistrali 4 qalqoni

Keypdan Qohiraga yo'l
Magistral tizim
Trans-Afrika magistral tarmog'i
Rodos Kolosi: Karikatura Sesil Rods, u Keyptaundan Qohiraga telegraf liniyasi va temir yo'l qurish rejalarini e'lon qilganidan keyin.
Buyuk Britaniyaning Keypni Qohiraga yo'nalishini deyarli to'liq nazorat qilgan xaritasi, 1914 yil
  Britaniya nazorati

The Keypdan Qohiraga yo'l yoki Pan-Afrika magistrali, ba'zan Buyuk Shimoliy yo'l Afrikaning Saxara janubida, uzunligini cho'zadigan yo'l taklif qilingan Afrika, dan Keyptaun ga Qohira, orqali Keypdan Qohiraga qizil chiziqgacha ning Britaniya mustamlakalari. Taklif shunga o'xshash edi Keypdan Qohiraga temir yo'l, xuddi shu koloniyalar orqali yana bir taklif qilingan infratuzilma loyihasi. Britaniyalik mustamlakachilik mustamlakalarida tugamaguncha ikkalasi ham tugallanmagan.

1980-yillarda reja qayta tahrirlangan holda yangilandi Qohira - Keyptaun avtomagistralisifatida tanilgan Trans-Afrika magistral yo'li 4, transkontinental yo'l tomonidan ishlab chiqilayotgan tarmoq Birlashgan Millatlar Tashkilotining Afrika uchun iqtisodiy komissiyasi (UNECA), Afrika taraqqiyot banki (OTB) va Afrika ittifoqi, qismi sifatida Trans-Afrika magistrali tarmoq.

Tarix

Taxminan 1890 yildan,[iqtibos kerak ] biroz[JSSV? ] Britaniya imperiyasida o'sha davrdagi ingliz mustamlakalari orqali o'tadigan qit'a bo'ylab janubdan shimolga cho'ziladigan yo'lni, masalan, Janubiy Afrika Ittifoqi, Janubiy va Shimoliy Rodeziya va Nyasaland, Keniya, Sudan va Misr. Bu yo'l inglizlar o'rtasida hamjihatlikni keltirib chiqaradi koloniyalar Afrikaning fikriga ko'ra, Britaniyaga qit'ada eng muhim va hukmron siyosiy va iqtisodiy ta'sir ko'rsatib, global mustamlaka kuchi sifatida o'z mavqeini ta'minlagan. Ushbu yo'l, shuningdek, qit'aning ba'zi muhim shaharlarini, shu jumladan, bog'lab qo'yishi mumkin Keyptaun, Yoxannesburg, Pretoriya, Xarare (keyin Solsberi), Lusaka (Lusaka markazidan o'tuvchi asosiy ko'cha ushbu yo'nalishning bir qismi edi va u qanday nom oldi, Qohira yo'li ), Nayrobi, Xartum va Qohira. Marshrutning asosiy tarafdorlaridan biri edi Sesil Jon Rods, garchi uning afzalligi temir yo'l edi.[1] Germaniya Sharqiy Afrika (Tanganika, hozir Tanzaniya ) Britaniya hududlaridagi bo'shliq edi, lekin, ayniqsa, Rods Germaniya tabiiy ittifoqchi bo'lishi kerak deb hisoblar edi. O'limidan sal oldin u nemisni ko'ndirgan edi Kayzer uning koloniyasi orqali Keyp uchun Qohira telegraf liniyasiga (shimolgacha qurilgan) kirish huquqini berish Ujiji lekin hech qachon tugamagan).[2] 1918 yilda Tanganika Britaniyaga aylandi va hududlardagi bo'shliq to'ldirildi.

Eng katta muammolardan biri imperiyaning tanazzulga uchrashi va Britaniya mustamlakalarining parchalanishi edi. Misr 1922 yilda mustaqil bo'lgan bo'lsa ham, Qohira Britaniyaning qiziqish doirasining bir qismi sifatida qaralishi uchun u erda inglizlarning ta'siri kuchli edi,[iqtibos kerak ] va yo'l g'oyasi davom etdi. Misrdan keyin Sudan 1956 yilda mustaqil bo'ldi,[iqtibos kerak ] tushning mustamlakachilik motivatsiyasiga chek qo'yish.

Frantsiya 1890-yillarning oxirlarida o'z mustamlakalarini g'arbdan sharqqa qit'a bo'ylab bog'lash uchun raqib strategiyasiga ega edi, Senegal ga Jibuti. Janubiy Sudan va Efiopiya Bu yo'lda edi, ammo Frantsiya 1897 yilda Sudan janubida protektorat tuzish va Efiopiya bo'ylab yo'l topish uchun ekspeditsiyalar yubordi. Ushbu sxema Britaniyaning flotiliyasida asos solingan Nil ga olib boruvchi frantsuz va ingliz yo'llari kesishgan joyda frantsuz ekspeditsiyasiga duch keldi Fashoda voqeasi va oxir-oqibat Frantsiya uchun diplomatik mag'lubiyat.

Kapitan Kelsi Keyptaundan Qohiraga transport vositasini haydashga birinchi urinish 1913-14 yillarda kapitan Kelsi tomonidan amalga oshirilgan, ammo bu Rodeziyada leopar tomonidan o'ldirilganida bexabar tugagan. Birinchi muvaffaqiyatli sayohat bo'ldi Sud muolajalari ekspeditsiyasi 1924 yildagi mayor Chaplin sudi muolajasi boshchiligida va uning xotini tomonidan tasvirlangan Stella sud muomalasi yilda Keypdan Qohiraga (1927), bu ikkitasini haydab chiqardi Krossli 1924 yil 23 sentyabrda Keyptaundan chiqqan va 1926 yil 24 yanvarda Qohiraga etib kelgan engil yuk mashinalari.[3][4]

Bugungi asl yo'nalish

Janubdan boshlab, Janubiy Afrikadan o'tgan yo'lning birinchi qismi "deb nomlanadi N1, janubdagi Keyptaun bilan bog'langan Beyt ko'prigi ustida Limpopo daryosi Janubiy Afrika va Zimbabve. U o'tadi Yoxannesburg va Pretoriya. Janubiy Afrikada ko'plab muqobil marshrutlar, shu jumladan, o'tish yo'li mavjud Mahikeng va Gaborone, Zimbabvega etib borish uchun alternativa sifatida.

Zimbabveda yo'l shunday davom etmoqda Chirundu-Beytbridj mintaqaviy yo'l yo'lagi dan iborat bo'lgan A4 yo'l (R1 yo'l) ga Xarare va A1 yo'l (R3 yo'l) ga Chirundu chegara posti ustida Zambezi daryosi keyinchalik, sifatida davom etib T2 yo'li Zambiyada Lusaka. Muqobil yo'l bu A6 va A8 yo'llari, Janubiy Afrika chegarasini Zambiya chegarasi bilan bog'laydi Viktoriya sharsharasi orqali Zambezi daryosida Bulawayo. Muqobil yo'nalish davom etmoqda T1 yo'li Zambiyada Lusaka tomon.

Zambiyaning Lusakadan Buyuk Shimoliy yo'l yo'nalishini davom ettiradi Tanzaniya sifatida T2 yo'li. (Muqobil yo'nalish yo'q; Tanzam shosse va o'ng tomonga burilishdan iborat Kapiri Mposhi Tanzaniya tomon)

Tanzaniyada bir qator yo'llarni marshrutning bir qismi deb hisoblash mumkin, bu erda Pan-Afrika magistraliga xos bo'lgan aniq ta'riflar va belgilar amal qilmaydi. Ko'pchilik buni yo'l deb biladi Tunduma orqali Tanzaniya-Zambiya chegarasida Morogoro uchun Arusha burilish va shimol orqali Dodoma Arushaga, keyin Keniyadagi Nayrobiga. Ushbu marshrutga endi asfalt yotqizilgan. Tanzaniyaning Arusha shahrida 1930-yillarda yo'lning o'rta nuqtasini ko'rsatadigan marker mavjud edi.[5] Tanzaniya orqali Zundiya chegarasidagi Tundumadan tortib to butun yo'l Keniya Chegara A104 yo'li sifatida belgilangan.

Keniyaning Sudan bilan chegarasigacha qatnovli magistral yo'l bor, ammo Sudaning janubidagi yo'llar juda kambag'al va tez-tez o'tib bo'lmaydigan bo'lib qoladi, shu sababli Sudanda yuz bergan mojarolarsiz ham, bu yo'l Efiopiya odatda quruqlikdagi sayohatchilar tomonidan afzal ko'riladi. Dan yo'nalish Isiolo Keniyada Moyale shimoliy Keniya cho'lidan Efiopiya chegarasida ba'zan qaroqchilar tufayli xavfli bo'lgan, ammo hozirda asfaltlangan.

Efiopiya orqali marshrut qatnovi buzilgan, ammo ba'zi uchastkalari jiddiy ravishda yomonlashgan bo'lishi mumkin. Asfaltlangan yo'l Tana ko'li ga Gedaref Sudanga yo'l oladi.[6][7]

Keypdan Qohiraga butun sayohatdagi eng qiyin bo'lim bu yo'l bo'ylab edi Nubian cho'li shimoliy Sudanda Atbara va Vodiy Halfa, lekin Nilning g'arbiy qismida asfaltlangan yo'l aylanib o'tgan, Dongola -Abu Simbel Birlashma-Asvan.[8] Tariflangan magistral yo'llar Qohiraga yo'lni davom ettiradi. Natijada Qohira - Keyptaun avtomagistrali to'liq asfaltlangan.[qarama-qarshi ]

Qohira - Keyptaun avtomagistrali

The Qohira - Keyptaun avtomagistrali Keyp-Qohira yo'lining katta qismidan o'tadi, ammo u bir nechta farqlarga ega.

Birinchidan, Qohira-Keyptaun avtomagistrali o'tadi Addis-Ababa, Efiopiya Keyp-Qohira yo'li to'g'ridan-to'g'ri Keniyadan Janubiy Sudan orqali o'tadi. Ikkinchidan, Qohira-Keyptaun avtomagistrali o'tadi Livingstone (Viktoriya sharsharasi ), Bulawayo, Frantsistaun va Gaborone va orqali emas Xarare, Pretoriya va Yoxannesburg.

Ushbu yangi yo'nalish 10,228 km uzunlikka ega.[9] Janubiy Sudan Keniya bilan chegarasiga asfaltlangan aloqaga ega bo'lganligi sababli, oxir-oqibat Sudan janubidan o'tadigan yo'l Xartum va Janubiy Sudan Efiopiya yo'nalishiga alternativani qisqartirishi mumkin.[iqtibos kerak ]

Rejaning zamonaviy tiklanishi 1980-yillarda sodir bo'lgan. Janubiy Afrika dastlab rejalashtirilgan marshrutga kiritilmagan edi Aparteid davr, ammo endi u ushbu mamlakatda davom etishi tan olindi. Maslahatchilarning hisobotida tavsiya etilgan Pretoriya oxir-oqibat, o'zboshimchalik bilan ko'rinadigan va yirik port sifatida Keyptaun mintaqaviy magistral yo'llarning janubiy uchi hisoblanadi Janubiy Afrikaning rivojlanish jamiyati mamlakatlar. Hujjatlarda avtomobil yo'lini quyidagicha deb atash mumkin Qohira-Gaborone avtomagistrali yoki Qohira - Pretoriya magistrali.

Qohira-Keyptaun avtomagistrali janubi-sharqdan o'tayotganda Botsvana, marshrut o'tmaydi Pretoriya Cape-to-Cohira yo'li qilganidek. Keyin Gaborone, yo'l g'arbiy tomonga o'tadi Janubiy Afrika.

Bugungi zamonaviy yo'nalish

Ularning orasidagi avtomagistralning uzunligi Dongola va Vodiy Halfa Shimoliy Sudanda va Misr-Sudan chegarasiga endi Qastal-Ashkeet chegara posti orqali avtomagistral orqali o'tish mumkin.

Orasida Vad Madani Sudan va Wereta Efiopiyada marshrut Njamena-Jibuti avtomagistrali. Efiopiya qismi barcha asfalt yo'ldir, ammo Efiopiya qismining katta qismi tog'li erlardan o'tadi va natijada yo'lning ayrim qismlari xavfli bo'lishi mumkin.

Shimoliy Keniyada bu qism qurolli qaroqchilar faoliyati tufayli xavfli bo'lgan.[10] Yo'l quruqlikdagi sayohatchilar tomonidan "Do'zax yo'li" deb nomlangan,[10] ammo u butunlay asfaltlangan.

Yo'l qismi Babati va Dodoma Tanzaniya markazidagi (A104 yo'li) butunlay asfaltlangan va yil davomida o'tib bo'ladigan va muqobil asfaltlangan sharqiy yo'nalish Iringa orqali Moshi, Korogve, Chalinze va Morogoro shuningdek, magistralning bir qismi bo'lish uchun yaxshiroq da'voga ega deb hisoblanishi mumkin.[iqtibos kerak ]

Tanzaniyadagi Xalinze o'rtasida va Kapiri Mposhi orqali Zambiyada Iringa, Tunduma & Mpika, avtomagistral muhim mintaqaviy marshrutdan foydalanadi Tanzam shosse, ning shimoliy qismi deb ham ataladi Buyuk Shimoliy yo'l (T2 yo'li ) Zambiyada. Ilgari ushbu magistral yo'l Afrikaning har qanday beshta yirik mintaqasi o'rtasidagi bog'lovchi yagona bog'lovchi sifatida ajralib turardi. Sharqiy Afrika ga Janubiy Afrika. Bu qit'adagi barcha mintaqalararo yo'llardan eng ko'p foydalaniladigan yo'ldir.[iqtibos kerak ]

Kapiri Mposhidan yo'l to'liq asfaltlangan, asosan yaxshi holatda va janubga qarab davom etadi T2 yo'li (hali ham chaqiriladi Buyuk Shimoliy yo'l), orqali Kabve va Lusaka uchun Kafue daryosi Ko'prik, u erda janubi-g'arbiy tomonga aylanadi Lusaka-Livingstone yo'li, orqali Mazabuka va Xoma ga Livingstone va Viktoriya sharsharasi, yo'l kesib o'tadigan joy Zambezi daryosi va Zimbabvega kiradi. Kapiri Mposhidan Lusaka-Livingstone yo'lining boshidan janubgacha bo'lgan qism Kafue bilan baham ko'riladi Beyra-Lobito avtomagistrali.

Zimbabve orqali yo'l qismi asfaltlangan, birinchi navbatda janubi-sharqdan Viktoriya sharsharasi ga Bulawayo sifatida A8 yo'li, keyin janubi-g'arbiy tomonga siljish A7 yo'li, Botsvana bilan chegarani kesib o'tish (Ramokgwebana daryosi ), shaharga Frantsistaun. Botsvana orqali yo'l qismi asfaltlangan bo'lib, Zimbabve bilan chegaradan bitta yo'l sifatida (the A1 yo'l ) Francistown orqali, Palapye, Gaborone va Lobats Janubiy Afrika bilan chegaraga.

Janubiy Afrikada yo'l butunlay asfaltlangan, butun mamlakat bo'ylab marshrut bir qismi bo'lgan Janubiy Afrikadagi milliy yo'llar (Avtomobil yo'llari tizimi). Janubiy Afrikaga kirgandan so'ng, Qohira-Keyptaun magistral yo'li o'tadi Mahikeng, Uorrenton, Kimberli va Bofort G'arbiy atrofida tugatish Keyptaun. Mahikengdan Warrentongacha u foydalanadi N18 yo'nalishi, ishlatishdan oldin N12 yo'nalishi Uorrentondan Bofort G'arbga va N1 yo'nalishi Keyptaunga boradigan yo'lning qolgan qismida.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Keypdan Qohiraga temir yo'l".
  2. ^ Denni, S. R. (1962). "Qohiraga telegraf uchun burni". Shimoliy Rodeziya jurnali. 5 (1): 39–42. Olingan 15 aprel 2007 - NRZAM orqali.
  3. ^ Sud muolajasi, Stella (1927). Keypdan Qohiraga. London: Harrap.
  4. ^ "Sud muolajalari ekspeditsiyasi". Olingan 22 may 2009.
  5. ^ Matson foto xizmati. "Tanganyika. Arusha. Keypdan Qohiraga yarim yo'l, 1936 yil" (Fotosurat) - Kongress kutubxonasi orqali.
  6. ^ Mishel xaritalari. 745 Afrika Shimoliy Sharq va Arabiston (Xarita). 1: 4,000,000.[to'liq iqtibos kerak ]
  7. ^ Mishel xaritalari. 746 Afrika Markaziy va Janubiy, Madagaskar (Xarita). 1: 4,000,000.[to'liq iqtibos kerak ]
  8. ^ https://www.horizonsunlimited.com/hubb/north-africa/sudan-egypt-via-argeen-west-91827
  9. ^ "Qohira-Keyptaun magistral yo'li: 2015 yilda vizyondan haqiqatga". Misr ko'chalari. ES Media. 2014 yil 12 sentyabr. Olingan 25 yanvar 2015.
  10. ^ a b de Vos, Bas (2016 yil 20-may). "Keniyadagi jahannamga va orqaga - sovuq pivo uchun sayohatimiz". Biznes kuni jonli. Olingan 21 may 2016.

Bibliografiya

  • Afrika taraqqiyot banki; Birlashgan Millatlar Tashkilotining Afrika bo'yicha iqtisodiy komissiyasi (2003 yil 14 avgust). "2-jild: Yo'laklarning tavsifi" (PDF). Trans-Afrika magistral yo'llarini amalga oshirish holati va yo'qolgan yo'nalishlarni ko'rib chiqish. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2007 yil 28 yanvarda. Olingan 14 iyul 2007.
  • Mishel xaritalari (2000). "Markaziy va janubiy Afrika" (Xarita). Michelin avtoulovi va turistik xaritasi. Parij: Michelin Travel nashrlari.[to'liq iqtibos kerak ]