Bennet BTC-1 - Bennett BTC-1 - Wikipedia

Bennet BTC-1
Bennett BTC-1 Executive.jpg
RolSakkiz o'rindiqli engil transport vositasi
Ishlab chiqaruvchiBennett Aircraft Corporation
Birinchi parvoz1937
Pensiya1948
Raqam qurilgan1

The Bennett Aircraft Corporation ikki motorli transport tijorat raqami birinchi (BTC-1) Ijrochi 1930-yillar edi Amerika tomonidan qurilgan sakkiz o'rinli engil transport samolyotlari Bennett Aircraft Corporation. Ma'lum bo'lgan hayotining o'n yillik davrida Bennet BTC-1 to'rt xil nom bilan bosma nashrda aniqlandi: Bennett, Breese Bennett, Bowlus Bennett va Globe BTC-1.

Dizayn

BTC-1ni aviatsiya sohasidagi tadbirkor F. C. "Bub" Merrill o'ylab topgan. U raqobatbardosh samolyotga ehtiyoj borligini sezdi; jozibador narx; kichikroq, arzonroq dvigatellar; va qimmatbaho asbob-uskunalarga ehtiyoj sezilmasdan, arzon narxlardagi yog'och inshootlardan yasalgan. Afsuski, Merril o'z kontseptsiyasini haqiqatga aylantirish uchun moliyaviy imkoniyatlarga ega emas edi.[1]

1935 yil oxirida u o'sha paytda Bennett Oil korporatsiyasining prezidenti, Texasning Xyuston federal neft prezidenti va Luiziana shtatidagi Leyk Charlzning Bennett neft va gaz vitse-prezidenti Frank S Bennetga murojaat qildi. Merrillning Bennettni investor sifatida tanlagani tasodifan yoki omaddan yiroq emas edi, chunki u neft kompaniyalari uchun samolyotlarni ishlab chiqarishga sarmoya kiritish odatiy hol ekanligini bilar edi va tez-tez homiylik qilgan parvozlar va boshqa tadbirlarda o'z mahsulotlarining ko'rsatkichlarini ta'kidlash uchun. Merrilning ishonchli taqdimotidan so'ng Bennett Merrillga qo'shilib, Delaver shtatidagi Uilmington shahridagi Bennett Aircraft Corporation kompaniyasini tashkil etdi. Samolyot ikkita dvigatel (o'ttizinchi asrning 30-yillarida ikki motorli deb nomlangan), an'anaviy quyruq bo'linmasi va tortib olinadigan qo'nish moslamasi bilan sakkiz o'rinli o'rta qanotli monoplane bo'lishi kerak edi. U ikkita qanotga o'rnatilgan quvvat bilan jihozlangan Jacobs L-6 dvigatellar. Olti yo'lovchiga mo'ljallangan yo'lovchilar kabinasi ikki ekipaj parvoz kemasining orqasida edi.[1]

Belgiyalik kimyogar doktor Leo Baeklandning "Bakelit" nomi bilan sotiladigan patentlangan karbolik kislota va formaldegid fenol qatronlar birikmasidan foydalangan holda doktor Robert Nebesar bosim va issiqlik ostida bakelit bilan bog'langan mayda donli kontrplak hosil bo'lgan va kuchli engil vaznli kavisli panel ishlab chiqarish jarayonini patentladi. Jarayon "Duraloid" savdo nomi ostida sotildi.[1]

Merrillning asl kontseptsiyasi Nebesarning patentlangan Duraloid shakllarini BTC-1 monokok fyuzelyaji va quyruq yuzalarini hosil qilishga chaqirdi. Baekland va Nebesar mahoratlarining kombinatsiyasi bugungi kompozitsion samolyotlarning kashfiyotchisi deb hisoblanishi mumkin bo'lgan narsalarni rivojlantirishga imkon berdi.[1]

Merrill o'zining rejasini amalga oshirish uchun samolyot dizaynerlari va quruvchilar guruhini birlashtirdi. Art Mankey Glenn Martin kompaniyasi bosh muhandis, Valter Chaffee edi Duglas Aircraft, malakali sinov va Uilyam Xolli Bowlus ning San-Fernando, Kaliforniya 1911 yildan beri planer va yelkanli samolyotlarning konstruktori va quruvchisi, ular asosan egilgan va shakllangan yog'och yordamida qurilgan.[2]

Bowlus o'zining samolyotlarini San-Fernandodagi Ranch-da ishlab chiqardi, u jahon miqyosidagi yuqori darajadagi suzuvchi samolyotlar uchun tizimli ravishda engil va oqlangan shakllarni tayyorlash uchun uskunalar bilan jihozlangan. BTC-1 Bowlusga qiyinchilik tug'dirdi, ammo u aviatsiya sohasida birinchi darajali fanera sifatida obro'siga va mahoratiga ega edi.[2]

Bowlus, Briz va Manki Rayan Aircraft-da ishlagan. Bowlus, Sent-Luisdagi Ryan NYP Spirit kompaniyasini ishlab chiqarishda zavod menejeri bo'lgan. Manki u erda hissa qo'shgan muhandis edi va Briz kompaniya mahsulotlarining sinov uchuvchisi edi.[2]

BTC-1 qurib bo'lingandan so'ng, u qisman qismlarga bo'linib, San-Fernandodan Van Nuys aeroportiga qisqa masofada yuk mashinasida olib borildi. BTC-1 qayta yig'ildi va Van Briz parvoz sinovlarini boshladi. Dastlabki parvozlarning birida shassi uzaytirilmadi, shuning uchun Briz qo'nish g'ildiraklarini yuqoriga ko'tardi. Duraloid terisi va yog'och tuzilishi ozgina zarar ko'rdi. Natijasi qorin tushishi zarar ikki egilgan Hamilton standart pervanesi va alyuminiy kovling va shassi eshiklari bilan cheklanganligi sababli ajoyib edi.[2]

1937 yil 1-noyabrda Bennett BTC-1 Fuqarolik aeronavtika boshqarmasidan 2-552-sonli tasdiq raqamini oldi va samolyot rasmiy ravishda N18690 sifatida ro'yxatdan o'tkazildi. Ularda sertifikatlangan samolyot bor edi, ammo zavod yoki sotuvlar yo'q edi. Jami 100,000.00 dollar sarmoya bilan Bennett va Merrill aviatsiyaga qiziqish bildirgan shaharlarga yo'naltirilgan savdo kampaniyasini boshladilar.[3]

Ushbu shaharlar orasida Texas shtatidagi Fort-Uort ham bor edi, u erda 1936 yilda Bennett Aircraft Company o'zining yangi operatsiyasini amalga oshirdi.

BTC-1ni ishlab chiqishda yana ikki kishi muhim rol o'ynaydi. Birinchisi aeroport menejeri va aviatsiya direktori Uilyam "Bill" Fuller edi. Fuller Bennett va Merrill tomonidan taqdim etilgan taqdimotlardan birida qatnashgan.[3]

Ikkinchisi, Clay Clay Kennedi edi, u uzoq muddatli qoramol va mol go'shti sanoatida Fort-Uortga joylashdi. U Globe Laboratories deb nomlangan tibbiy farmatsevtika kompaniyasining hamkori edi. Kennedi ko'p miqdordagi yuqtirgan hayvonlar uchun o'limga olib keladigan o'tkir anaerob bakterial kasallik - "Qora oyoq" kasalligidan qoramolni emlash uchun sarumga huquqlarni sotib oldi. Sarumni sotish Kennedini millioner qildi.[3]

U 1930 yilda sotib yubordi va nafaqaga chiqdi, sakkiz yil ot boqish va sayohat qilish uchun sarf qildi. 1938 yilga kelib u bandligini ta'minlash uchun korxona qidirmoqda. Bill Fuller bilan tasodifiy uchrashuvda Kennedi o'zining istaklarini Fullerga ishontirdi. Fuller Kennediga Bennett korporatsiyasi haqida gapirib berdi va qisqa vaqt ichida Delaver shtatidagi Uilmington shahridagi Bennett aviatsiya korporatsiyasi tarixga o'tdi, qachonki 1940 yil 9 aprelda Texasning Bennett aviatsiya korporatsiyasi tug'ilgan. Tashkilotchilar Bennett, Kennedi va yirik Fort-Uort sug'urta agentligining egasi H. E. Brants edi.[4]

Samolyotga buyurtma berilmagan va ishlab chiqarish uchun samolyot qurilmagan. Ufqda xarajatlardan boshqa hech narsa qolmagan holda, Bennett korporatsiyasi bankrotligini e'lon qildi va 1940 yilda ishdan chiqdi. 1940 yil oxirida Bennett Aircraft korporatsiyasining asosiy aktsioneri Jon Kley Kennedi bankrotlikdan aktivlarning egasi sifatida chiqdi. firma. Keyinchalik Kennedi 1941 yilda Globe Aircraft Company-ni tashkil qildi. U Globe BTC-1 deb nomlangan BTC-1 bilan ham yakunlandi.[4]

Qurilish

Uchdan to'rtdan oldingi ko'rinish

BTC-1 engil transport samolyotlari uchun 1930-yillarning asosiy dizayn mezonlariga amal qildi. O'sha davrdagi Amerika dizayn falsafasi ikki motorli, oltidan sakkiztagacha yo'lovchi, monokok monoplanlar atrofida rivojlandi.

O'sha vaqtdagi samolyot konstruktsiyasi, odatda parvozni boshqarish yuzalari mato bilan qoplangan, butun metalli duralyuminiy edi. Yaxshi dvigatellar - har tomondan 230 dan 450 gacha ot kuchiga ega bo'lgan Jacobs, Wright va Pratt-Whitney. O'sha paytdagi aviatsiya sanoatidagi doimiy o'zgaruvchan narx oshib borar edi, bu esa bugungi kungacha davom etmoqda.[5]

Bennett arzon narxlardagi ikkita usul, ya'ni ot kuchiga nisbatan og'irlik va materiallarning o'sishiga qarab qurilgan. Asosiy tarkibiy material Duraloid bo'lib, u qatron bilan singdirilgan va patentlangan jarayonda qayta ishlangan kontrplak edi. Agar dizayn mezonlari muvaffaqiyatli isbotlansa, BTC-1 raqobatbardosh tezlikda kam quvvat bilan va ishlab chiqarish xarajatlarining pastligi bilan uchishi mumkin edi.[5]

Fyuzelyaj

BTC-1ning ichki fyuzelyaj tuzilmasi hizalanadigan va yo'naltirilgan stringerlar orqali yuk uzatiladigan o'rnatilgan ramkalardan iborat edi. Duraloid tashqi terisi ushbu ichki tuzilishga bog'langan.

Fyuzelyaj terisining ajralish satrlari sonini va joylashishini aniqlash mumkin emas. Ammo, agar Uilyam Xolli Bowlus o'zining odatiy amaliyotiga amal qilsa, yuqoridan pastki markaz chiziqlarigacha butun tomonlar bir parcha bo'lib shakllangan bo'lar edi. Terining o'rtacha qalinligi to'rtdan bir dyuymga teng bo'lib, ichki tuzilish uchun biriktiruvchi nuqtalarni ta'minlovchi qo'shimcha laminatsiyalar mavjud edi. Duraloidning samolyot tarkibidagi tarkibiy qismlaridan umumiy foydalanishni hisobga olgan holda, bog'lash Bakelit asosidagi qatronlar yordamida amalga oshirilganligiga ishonish oqilona.[5]

Ikkita fyuzelyaj yarmini birlashtirganda va to'liq terisini terishganda, ular engil mato qoplama materiali bilan qoplangan. 1936 yilda Duraloid terisiga paxta yoki zig'ir qo'shilgan bo'lar edi. Shaffof nitrat mato qoplamasini yopishtirish va to'ldirish uchun ishlatilgan. To'qimachilik matosini to'ldirish, qo'shimcha mayda talaşlarni silliq silliqlangan kerakli doping bilan aralashtirish orqali amalga oshirilgan bo'lar edi. Xuddi shu jarayon butun samolyotda kuzatilgan. Mahsulotning ajoyib qoplamasi haqida ko'plab sharhlar berildi.[5]

Fyuzelyajning ichki rejasi avvalgi Lokxidlar singari to'siqlarga duch keldi. Asosiy spar va unga tegishli kambur kabinani asosiy kabinadan deyarli ajratib turardi. Buning uchun ikkala kirish eshigi kerak edi, ikkalasi ham qanotli kirishni talab qiladi.[6]

Qanotlar

Bowlusning tutarlılığa bo'lgan moyilligini hisobga olgan holda, butun Duraloid konstruktsiyasi ehtimoldan yiroq, chunki qanotning to'liq monokokli konsol tuzilishidan boshqa ekanligini ko'rsatadigan fotosurat yoki tavsiflovchi matn yo'q.

Qanotning asosiy shpali to'liq uzunlikdagi konusning qutisi sifatida ishlab chiqarilgan. Ushbu qutiga shpalga butun D-hujayrani tashkil etuvchi shakllangan etakchi chekka biriktirilgan. Qovurg'alar sparning orqa yuziga va yuqori va pastki qanot terilariga bog'langan. Ushbu yig'ish usuli kuchli, engil tuzilishga olib kelgan bo'lar edi. Qopqoqning tuzilishi qanot bilan bir xil formatga amal qildi va aileron tuzilishi faqat mato bilan qoplanganligi bilan farq qildi.[6]

Ish haqi

Vertikal fin va gorizontal stabilizatorlar mahkamlangan konsol konstruktsiyalari edi. Loyihalash, qanotlarning tuzilishi bilan bir xil amaliyotga amal qildi, stabilizatorlarning etakchasida qo'shimcha qalinligi erning shikastlanishidan himoya sifatida.[6]

Rulda va liftlar aileronlar bilan bir xil tuzilishga ega edi. Trim yorliqlari kabinadan sozlanishi mumkin edi.[6]

Vens Briz birinchi navbatda sinov uchuvchisi deb nomlangan, ammo u ijro etuvchi dizayner sifatida tan olingan. BTC-1-ning emprenaji deyarli Breese dizayni edi. BT-13 va 15 ga aylangan Breese-Dallas, Vultee modeli V-1 va Vultee 51 modellari bilan taqqoslaganda, rejalar va nisbatlar deyarli bir xil. Breese muhandislik qobiliyatlari ushbu dizaynlarning barchasiga yordam berdi.[6]

Powerplant

Ijroiya ikkita 285 ot kuchiga ega Jacobs ettita silindrli L-5 radial dvigatellari bilan jihozlangan. Biroq, Bennett guruhi tomonidan keltirilgan ko'rsatkichlar Jacobs 300 ot kuchiga ega L-6 dvigatellari yordamida samolyotning kutilgan ishlashiga asoslangan edi. Taqdim etilgan savdo ma'lumotlari, shuningdek, 350 ot kuchiga ega Wright R-760-E Whirlwind-ning kutilgan ishlatilishini eslatib o'tadi. Kattaroq dvigatel tanlovlarining ikkalasini ham o'rnatganligi haqida yozuv yo'q.[6]

Vintlar ikkita pichoqli Hamilton-Standard tomonidan boshqariladigan balandlik yoki doimiy tezlik birliklari sifatida ishlatilgan.

Dvigatellarda 4130 xrom-molibden naychalari va yassi payvandlangan po'lat quvurli dvigatel o'rnatgich ishlatilgan. O'rnatish tizimining yuk ko'taruvchi elementlari burama va kuchlanish yuklarini asosiy qanot 3-tuzilishga o'tkazish uchun etarlicha kengaytirilgan deb taxmin qilish oqilona.[7]

Shinavandalar

To'liq tortib olinadigan asosiy qo'nish mexanizmi payvandlangan po'lat va tekis konstruktsiyalar bilan bitta vilkaga o'rnatilgan past bosimli Shinalar Shlangi. Qo'nish yuklarining aksariyati sakkiz dyuymlik harakatni ta'minlaydigan havo-moy ustunlari orqali so'rildi.

Yerga tushish mexanizmini orqaga tortish dvigatelda ishlaydigan nasos yordamida yoki tortishish kuchi bilan favqulodda kengaytma va kokpitda qo'lda ishlaydigan nasos yordamida gidravlik quvvat bilan ta'minlandi.

Samolyot to'liq aylanadigan orqa g'ildirak bilan jihozlangan. Yordamchi g'ildirakning orqaga tortilishi haqida gap yo'q.[7]

Turar joy

Samolyot kabinasi va yo'lovchilar salonini asosiy qanot shpari ajratib turardi. Kokpitda ikkita o'rindiq va boshqaruv mavjud edi; ammo, o'ng qo'mondon osongina echilishi mumkinligi qayd etildi, bu qo'shimcha uchuvchi o'rniga ettinchi yo'lovchiga imkon berdi.[7]

Yo'lovchi salonida oltitaga turli xil konfiguratsiyalarda o'tiradigan joy ajratilgan. Samolyotning orqa qismida va kichikroq qismida samolyot burunida yuklarni saqlash uchun qoidalar mavjud edi.[7]

Eshiklar

Kokpit va yo'lovchilar saloniga kirish qanotlarning markaziy qismining yuqori qismidan edi. Kirish pastki qismida mahkamlangan ikki qavatli eshiklar orqali amalga oshirildi. Ikkala eshik markaziy menteşe bilan jihozlangan bo'lib, eshiklar ochilganda, fyuzelyajning yuqori yuzasiga katlanabilmektedir.[7]

Tugatish va tashqi ko'rinish

Samolyot qirmizi chiziqlar va qizil rang bilan umumiy kremga bo'yalgan. U o'zining tashqi ko'rinishi silliq terisi va mukammal qoplamasi bilan ajralib turardi, Uilyam Xouli Bowlusning virtual savdo belgisi.[7]

Texnik xususiyatlari (BTC-1)

Ma'lumotlar Bennett Aircraft Corporation Model BTC-1 Ijrochi, Skyways. 2005 yil yanvar

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: Ikki
  • Imkoniyatlar: Olti
  • Uzunlik: 9 futdan 30 fut 6 dyuym
  • Qanotlari: 14,68 m masofada 48 fut 2
  • Balandligi: 9 fut 5 dyuym (2,87 m)
  • Qanot maydoni: 302 kvadrat fut (28 m.)2)
  • Bo'sh vazn: 4,516 funt (2,048 kg)
  • Brutto vazni: 6,908 funt (3,133 kg)
  • Elektr stansiyasi: 2 × Jacobs L-6 Har biri 230 ot kuchiga ega (172 kVt) 7 silindrli radial pistonli dvigatel

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 206 milya (332 km / soat, 179 kn)
  • Kruiz tezligi: 19600 milya (315 km / soat, 170 kn) 8000 fut (2400 m)
  • Qator: 1200 milya (1900 km, 1000 nmi)
  • Chidamlilik: 6 soat
  • Xizmat tavanı: 22,500 fut (6,860 m)
  • Toqqa chiqish darajasi: Dengiz sathida 1480 fut / min (7,5 m / s)

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ a b v d Skyways p. 14
  2. ^ a b v d Skyways p. 15
  3. ^ a b v Skyways p. 18
  4. ^ a b Skyways p. 20
  5. ^ a b v d Skyways p. 21
  6. ^ a b v d e f Skyways p. 22
  7. ^ a b v d e f Skyways p. 23

Bibliografiya

  • Samolyotning Illustrated Entsiklopediyasi (Qisman ish 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, 1954-bet

Tashqi havolalar

  • Bennett Aircraft Corporation Model BTC-1 Ijrochi, Skyways. 2005 yil yanvar