Bartel BM 4 - Bartel BM 4

BM.4
Bartel BM-4.jpg
Poznan shahridagi ko'rgazmada BM.4, 1929 yil
RolBirlamchi murabbiy samolyoti
Ishlab chiqaruvchiSamolot, PWS
Birinchi parvoz1927 yil 20-dekabr
Kirish1929
Pensiya1939
Asosiy foydalanuvchiPolsha havo kuchlari
Ishlab chiqarilgan1928–1932
Raqam qurilgan~75

The Bartel BM.4 edi a Polsha ikki qanotli birlamchi murabbiy samolyoti tomonidan 1929 yildan 1939 yilgacha ishlatilgan Polsha havo kuchlari va Polshada ishlab chiqarilgan fuqarolik aviatsiyasi Samolot zavod Poznań. Bu Polsha dizaynining ishlab chiqarishga kiritilgan birinchi samolyoti edi.

Loyihalash va ishlab chiqish

Samolyot tomonidan ishlab chiqilgan Ryszard Bartel ichida Samolot Poznańdagi zavod. Bu rivojlanish edi Bartel BM.2, bu chegaradan tashqariga chiqmagan prototip bosqich. BM.2 ga qaraganda pastroq vazn tufayli u past quvvatli quvvatdan foydalanishi mumkin dvigatellar, shuning uchun uning ishlashi aslida yaxshilandi. Uning ishlashi ham ustun bo'lgan Hanriot H.28, polyaklar tomonidan ishlatilgan va Samolot tomonidan qurilgan litsenziyalar. BM.4 prototipi 1927 yil 20-dekabrda Poznan shahrida parvoz qildi. Yaxshi ishlov berish va barqarorlikka ega edi va unga chidamli edi yigirish. Barcha Bartelsning ajralib turadigan xususiyati - bu pastki qanotning yuqori qanoti edi, chunki pastki va yuqori qanotlarning yarmi bir-birini almashtirar edi (ya'ni pastki qanotlarning kengligi fyuzelyaj ).

Birinchi prototip tayinlandi BM.4b va 67 kVt (90 ot kuchiga teng) Valter Vega bilan jihozlangan lamel dvigatel. 1928 yil 2 aprelda uchgan ikkinchi prototip tayinlandi BM.4d va Polsha tajribaviy 63 kVt (85 ot kuchiga ega) bilan jihozlangan WZ-7 radial dvigatel, so'ngra 60 kVt (80 ot kuchiga ega) Le Rhone 9C aylanadigan dvigatel va qayta ishlab chiqilgan BM.4a. BM.4a ishlab chiqarish variantiga aylandi, chunki Polsha havo kuchlari Le Rhône 9C dvigatellari do'koniga ega edi. 1928-1929 yillarda 22 ta samolyot buyurtma qilingan va ishlab chiqarilgan buzilgan uni boshqa barcha BM.4 lardan radial dvigatellar bilan farq qiladigan dvigatellar.

Uchta BM.4a ga aylantirildi BM.4e 1930 yil Polshadagi eksperimental 63 kVt (85 ot kuchi) bilan Peterlot radial dvigateli, BM.4f 1931 yil Polshadagi eksperimental 89 kVt (120 ot kuchiga ega) Skoda G-594 Czarny Piotruś lamel dvigatel va BM.4g 1931 yildagi 75 kVt (100 ot kuchiga ega) de Havilland Gipsiy Men ichki dvigatel ga qarshi raqobatlashdi RWD-8 standart murabbiy samolyotini qidirishda, ammo tanlanmagan. 1932 yildagi sinovlardan so'ng, uchalasi ham Le Rhône 9C dvigatellariga qaytishdi.

1930 yilda Samolot fabrikasi yopilishi sababli BM.4h PWS da ishlab chiqilgan (Podlaska Wytwórnia Samolotów ) va u erda 1932 yilda 50 ga yaqin samolyot qatorida qurilgan.

Tavsif

Yog'och qurilish ikki qanotli, tartibda an'anaviy. To'rtburchaklar fyuzelyaj kesmasi, kontrplak bilan qoplangan (dvigatel qismi - metall bilan qoplangan). To'rtburchaklar shaklida ikki pog'onali qanot, kontrplak va kanvas bilan qoplangan. Ikkita ekipaj tandem ochiq kokpitlar, alohida shamol oynalari bilan. Ikki tomonlama boshqaruvga ega kokpitlar, o'qituvchi orqa tomonda. Ruxsat etilgan shassi, orqa skid bilan.

Operatsion tarixi

BM.4a 1929 yildan Polsha Harbiy-havo kuchlarida - uchuvchilar maktabida ishlatilgan Bydgoszcz. 1929 yil sentyabr oyida Samolot fabrikasida kuygan. BM.4h 1932 yildan Polsha Harbiy-havo kuchlarida, Bydgosh va boshqa maktablarda ishlatilgan Dyblin. Ular qisman Hanriot H.28 o'rnini egalladilar va o'zlari bilan almashtirildi RWD 8. Ular harbiy edi raqamlar 33 dan boshlab.

1936 yilda Polsha Havo Kuchlari qolgan 23 BM.4h samolyotlarini fuqaro aviatsiyasiga topshirdilar, aksariyati mintaqaviy aeroklublar, ba'zilari Aloqa vazirligiga. Ular SP-BBP - BBZ va SP-ARB oralig'idan ARZgacha ro'yxatdan o'tdilar. Bir necha kishi nemisgacha omon qoldi Polshaga bostirib kirish 1939 yil sentyabrda; sifatida ishlatilgan aloqa samolyoti kampaniya paytida, ammo urushdan hech kim omon qolmadi.

Variantlar

BM.4a
A tomonidan quvvatlanadi Le Rhone 9C 9 silindrli aylanadigan dvigatel, 60 kVt (80 ot kuchi) nominal quvvat.
BM.4b
A tomonidan quvvatlanadi Valter Vega 5 silindrli radiusli dvigatel, 67 kVt (90 ot kuchiga ega) uchish quvvati, 63 kVt (85 ot kuchiga ega) nominal quvvat.
BM.4c
A tomonidan quvvatlanadi Lotaringiya-Ditrix 5Pb 5 silindrli radial dvigatel, 93 kVt (125 ot kuchi) uchish quvvati, 110 ot kuchiga ega nominal quvvat. Bir martalik 1928 yilda qurilgan BM-4c dvigatellarni reklama qilish uchun uzoq masofalarga parvoz qilish uchun ishlatilishi kerak edi, ammo nihoyat zavod yaqinda ishlatilgan.
BM.4d
An tomonidan quvvatlanadi Avia WZ-7 7 silindrli radial dvigatel, 85 ot kuchiga ega, 60 kVt (80 ot kuchiga teng) nominal quvvat.
BM.4e
A tomonidan quvvatlanadi Peterlot 7 silindrli radial dvigatel, quvvati 63 kVt (85 ot kuchi), nominal quvvati 60 kVt (80 ot kuchi).
BM.4f
A tomonidan quvvatlanadi Skoda G-594 Czarny Piotruś 5 silindrli radiusli dvigatel, 89 kVt (120 ot kuchiga ega), quvvati 75 kVt (100 ot kuchiga ega).
BM.4g
A tomonidan quvvatlanadi de Havilland Gipsy I 4 silindrli chiziqli dvigatel, 75 kVt (100 ot kuchiga ega), kuchi 90 ot kuchiga ega, nominal quvvati.
BM.4 soat
A tomonidan quvvatlanadi de Havilland Gipsy III, 4 silindrli chiziqli dvigatel, nominal quvvati 89 kVt (120 ot kuchiga teng), yaxlitlangan tailfin va o'zgartirilgan transport vositasi kech BM-4a samolyotlarida joriy qilingan.
yoki a Walter Junior 4, 4 silindrli qator ichidagi dvigatel, 89 kVt (120 ot kuchiga ega), nominal quvvati 82 kVt (110 ot kuchiga ega).

Operatorlar

 Afg'oniston
 Polsha

Texnik xususiyatlari (BM.4a)

Ma'lumotlar [1]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 2
  • Uzunlik: 7,22 m (23 fut 8 dyuym)
  • Qanotlari: 10.175 m (33 fut 5 dyuym)
  • Balandligi: 2.93 m (9 fut 7 dyuym)
  • Qanot maydoni: 25 m2 (270 kvadrat fut)
  • Bo'sh vazn: 538 kg (1,186 lb)
  • Brutto vazni: 791 kg (1,744 funt)
  • Yoqilg'i hajmi: 89,5 l (23,6 AQSh gal; 19,7 imp gal)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Le Rhone 9C 9 silindrli havo bilan sovutilgan aylanadigan pistonli dvigatel, 60 kVt (80 ot kuchi)
  • Pervaneler: Diametri 2,55 m (8 fut 4 dyuym) bo'lgan 2 pichoqli qattiq pog'onali yog'och pervan

Ishlash

  • Maksimal tezlik: Dengiz sathida 125 km / soat (78 milya, 67 kn)
  • Kruiz tezligi: 110 km / soat (68 milya, 59 kn)
  • To'xtash tezligi: 57 km / soat (35 milya, 31 kn)
  • Chidamlilik: 3 soat
  • Xizmat tavanı: 2,820 m (9,250 fut)
  • Toqqa chiqish darajasi: 1,9 m / s (370 fut / min)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 9000 42 soniyada 1000 m (3281 fut)
  • Qanotni yuklash: 31,6 kg / m2 (6,5 lb / sq ft)
  • Quvvat / massa: 0,101 kVt / kg (0,0615 ot kuchiga / lb)

Adabiyotlar

  1. ^ Cynk, Jerzy (1971). Polsha samolyoti 1893-1939 yillar. London: Putnam & Company Limited. pp.357–363. ISBN  0 370 00085 4.

Qo'shimcha o'qish

Shisha, Andjey (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 yillar (Polshada). Varshava: WKiŁ.

Tashqi havolalar