Argus As II - Argus As II

II sifatida
Argus As.II 120cv.jpg
Argus As.II rassomlik chizmasi
TuriPiston samolyot dvigateli
Ishlab chiqaruvchiArgus Motoren
Birinchi yugurish1914

The Argus As II olti silindrli, qatorda, suv bilan sovutilgan samolyot dvigateli edi Germaniya tomonidan Argus Motoren 1914 yilda.[1]Argus As II 1350 rpm tezlikda 120 ot kuchiga ega (89 kVt).[2]

Loyihalash va ishlab chiqish

Argus As II oldingisiga nisbatan katta dizayn edi Argus 120/130 ot kuchi va Argus 140/150 ot kuchiga ega oltita silindrli dvigatellar.Boshqa ko'plab o'zgarishlar bilan bir qatorda, yangi ishlab chiqilgan po'lat tsilindrlarni va butunlay qayta ishlangan karterni ishlab chiqarishni rivojlantirishda muhim o'zgarishlar bo'ldi, bu erda endi o'rnatilgan yog 'pompasi va butunlay modernizatsiya qilingan soqol tizimi mavjud edi.

Shilinglar po'latdan alohida ishlov berildi, qabul qilish va chiqarish kanallari, shuningdek sovutish ko'ylagi alohida pog'onada payvandlangan.[2]Chelik tsilindrlar bir xil sovutish ko'ylagi bilan birgalikda hali ham juftlarga birlashtirilgan bo'lsa, po'lat tsilindrlarning o'zgarishi assimilyatsiya kanallari dizayni va itarish moslamasining o'zgarishi bilan birga keldi. bitta konstruktsiyaga qo'shilib, yangi dizaynda har bir silindr uchun alohida kanallar bor edi, shuningdek, bu valfni biroz o'zgartirishni talab qildi, endi ikkita qo'zg'alish moslamasi assimilyatsiya kanalining ikkala tomoniga alohida joylashtirildi, o'rniga ikkala itarish moslamasi bir joyga joylashtirildi. eski dizayndagi estrodiol kanalning yon tomoni Bundan tashqari, silindrlarni o'rnatish murvatlari soni ko'paytirildi, endi har bir silindr jufti karterga o'nta murvat bilan tutildi.

Avvalgi dvigatel dizaynidagi kabi quyma temir tsilindrlar ham mavjud edi, garchi yangilangan shaklda dvigatelning qayta ishlangan qismlariga mos keladigan bo'lsa (ya'ni alohida qabul qilish kanallari, valvetrain va karterni o'rnatish murvatlari).[2]

Qabul qilish manifoldu tsilindrdagi qabul qilish kanallarining yangi tartibiga mos ravishda moslangan edi. Ikki Cudell-G.A.-karbüratörler dvigatelning chap tomoniga markaziy ravishda bir-biriga yaqin joylashtirilgan, sovutish suvi aylanishiga qo'shilgan isitish ko'ylagi ikkala karbüratorni yopib qo'ygan.Har bir karbürator har biri uchta tsilindrni oziqlanadigan ikkita alohida qabul qilish quvurlari trubkasidan biriga oziqlangan.

Karter alyuminiydan yasalgan va alohida ustki va pastki yarim qismlarga quyilgan bo'lib, ustki yarmi unga o'rnatiladigan qo'llarga ega bo'lib, krank mili ikkita oraliq va ikkita tashqi tekis podshipniklar tomonidan qo'llab-quvvatlangan, pervanel uchida qo'shimcha rulmanli rulmanlar mavjud edi.[2]Rulmanlarni ushlab turish uchun zarur bo'lgan pervanel uchidagi krank karterining konusning burni tufayli parvona birinchi silindrga bo'shliqni oshirdi.

Krank karterining pastki qismida joylashgan dvigatelning o'rta qismida joylashgan pistonli nasos bilan moylash majbur qilindi, karterdagi moyni yig'di va aylantirdi, oz miqdordagi yangi yog 'piston pompasi tomonidan avtomatik ravishda ko'paytirildi.[2]Yog 'krank milining asosiy jurnallariga berilib, u yerdan ochilgan krank miliga, so'ngra burg'ilangan yog' o'tkazgichlari orqali krank pinlariga uzatildi, shuningdek, mis pistoni o'tkazgichlari orqali piston uchiga tutashgan tayoqchalarga tarqatildi.

Eksantrik mili krank milidan boshqarish uchidagi oraliq tishli vites orqali harakatga keltirildi va ikkala krank mili konusning viteslari orqali uzatilgan ikkita qo'shimcha vertikal yotqizgich mıknatıslar va suvni, shuningdek, yog 'nasosini boshqarish uchun ishlatilgan. pastki uchida joylashgan markazdan qochiradigan suv pompasi to'g'ridan-to'g'ri pastki yotqizgichdan, moy nasosi pastki yotqizgichdan konusning viteslari va qo'shimcha gorizontal qo'zg'aysan miliga va chuvalchang tishli uzatmalar orqali haydaldi, yuqori yotqizgich esa takometrning chiqishini ta'minladi, shuningdek ko'ndalangiga o'rnatilgan va alohida konusning viteslari orqali harakatlanadigan ikkita magnitni haydash uchun foydalanilgan.

Ilovalar

Ko'rsatilgan dvigatellar

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar Huth.[6]

Umumiy xususiyatlar

  • Turi: Olti silindrli, vertikal, chiziqli, suyuqlik bilan sovutilgan pistonli dvigatel
  • Zerikarli: 130 mm (5,12 dyuym)
  • Qon tomir: 140 mm (5,51 dyuym)
  • Ko'chirish: 11,1 l (680 kub in)
  • Quruq vazn: 230 kg (510 lb)[2]

Komponentlar

  • Valvetrain: Yuqori valf, bitta silindrda ikkita valf, itarish moslamasi ishlaydi
  • Yoqilg'i tizimi: Egizak karbüratörler
  • Yog 'tizimi: Bosim bilan oziqlantirish
  • Sovutish tizimi: Suyuqlik bilan sovutiladi
  • Redüktör dişlisi: To'g'ridan-to'g'ri haydovchi

Ishlash

Shuningdek qarang

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ a b v "Argus As.II 120cv dvigateli". Trimble 3D ombori. Olingan 9 iyul 2013.
  2. ^ a b v d e f Der Argus Flugmotor, 1916 yil
  3. ^ Erta aviator: Samolyotlar 1914-1918
  4. ^ Kzyzan; Shtaynl. 1989, 2, 56-57 betlar, Jeannin-Stahltaube A.271 / 14 ning rasm va tavsifiga qarang.
  5. ^ Argus As II Fliegermuseum Duebendorf-da
  6. ^ Huth, 1920, 232-233 betlar

Bibliografiya

  • Krizan, Marian; Shtaynl, Xolger (1989). Die Jeannin-Stahltaube A.180 / 14. Xerford; Bonn: Mittler. 2, 56-57 betlar. ISBN  3-8132-0313-1.
Aero-stub img.svgBu samolyot dvigateli maqolada uning bir qismi (yoki barchasi) etishmayapti texnik xususiyatlar. Agar sizning manbangiz bo'lsa, Vikipediyaga yordam berishingiz mumkin ularni qo'shish.